За фасадом строительства советского ВМФ

Почтарев Андрей Николаевич

В 1928 г. офицер итальянского флота Минизини разработал механизм подъёма цапф 100-мм корабельной артустановки с приводом от электромотора. Её ствол представлял собой развитие чешской пушки «Шкода» (обр. 1910 г.). Изобретение позволяло увеличивать угол возвышения установки, которую назвали именем итальянца и наладили серийное производство на той же фирме «ОТО».

В 1932—1933 гг. СССР приобрёл у неё двенадцать 100-мм спаренных артустановок для вооружения крейсеров пр. 26 типа «Киров». Но для последних вскоре разработали отечественную 100-мм универсальную установку Б-34. Поэтому итальянскими установками усилили артиллерийское вооружение 3 старых лёгких крейсеров типа «Светлана» — «Красный Кавказ» (4 двухорудийные установки)²⁷¹, «Красный Крым» и «Червона Украина» (по 3 двухорудийные установки)²⁷².

Постепенно,

благодаря «Минизини», перешла с калибра 102-мм на 100-мм не только советская морская, но и сухопутная артиллерия. Остаётся добавить, что закупленные в Италии образцы успешно провоевали всю Великую Отечественную войну вплоть до победного 1945 года.

Наибольший интерес у советской стороны вызвали и итальянские корабельные системы управления огнём. Так, в 1931 г. УМС РККА заказало в Италии у фирмы «Галилео» 4 комплекта приборов управления стрельбой (ПУС), которые через два года были поставлены в СССР. Они предназначались для новых лидеров эсминцев пр. 1 (головной — «Ленинград» был заложен в городе на Неве, на заводе № 190 5 ноября 1932 г.) и переработанного пр. 38 (головной — «Минск» был заложен там же 5 октября 1934 г.). Данные ПУС в составе командно-дальномерного поста (КДП) «Дуплекс» и трёхметрового дальномера (по 3,3 млн итальянских лир за комплект) установили на всех трёх лидерах эсминцев пр. 1 («Ленинград», «Москва» и «Харьков»), вступивших в строй в 1936—1938 гг., а также на головном — пр. 38 «Минске». Вместе с тем советские специалисты отмечали, что итальянские ПУС по совокупности всех характеристик уступали английским и немецким аналогам. Вот почему два последних лидера эсминцев пр. 38 — «Киев» и «Тифлис» (с 25.07.1938 г. — «Баку» и «Тбилиси» соответственно) получили усовершенстованный с учётом их опыта отечественный прибор «Мина-Л»²⁷³.

В 1932—1934 гг. в Италии, в гг. Фиуме и Неаполе у фирмы «Уайтхед» для советского флота была закуплена вместе с технологической документацией и партия торпед (около 200 ед.) калибра 45 см и 53 см (53Ф и 53Н). После их изучения в СССР наладили производство.

Выпуск 45-см торпед с 1936 г. осуществлялся на заводе в Большом Токмаке Днепропетровской области. Поэтому они получили индекс 45—36 и производились в разных модификациях. Они предназначались для старых эсминцев типа «Новик» и крейсеров типа «Красный Кавказ» и морской авиации. В частности, последняя получила на вооружение торпеду 45—36Н, на основе которой в 1937—1941 гг. разработали высотную циркулирующую торпеду 45—36АВА, а также торпеды 45—36И и 45—36АН²⁷⁴.

53-см итальянские торпеды с 1938 г. производились на Ленинградском заводе «Двигатель» (бывший «Лесснер») под индексом 53—38. Ими вооружались новые надводные корабли и подводные лодки.

Таким образом, в годы Великой Отечественной войны советские корабли и самолёты использовали исключительно торпеды итальянского образца (за исключением небольшого количества торпед обр. 1912 г.). Любопытно, что и германская авиация в первый период войны использовала 45-см торпеды, созданные по образцу фиумских²⁷⁵.

В 1930-е гг. развивались советско-итальянские контакты и в области подводного судостроения. Они начались ещё в дореволюционный период, когда Россия приобрела в Италии у фирмы «Фиат Сан-Джорджио» подлодку «Святой Георгий». Гражданская война застала её в г. Архангельске на ремонте. А 17 февраля 1918 г. экипаж субмарины перешёл на сторону советской власти, и она была переименована в «Коммунар». Но в августе того же года в г. Архангельск вступили английские интервенты. Многие корабли флотилии Северного Ледовитого океана были захвачены и уведены в Англию. Однако экипаж «Коммунара» смог увести подводную лодку вверх по Северной Двине, а затем, приведя сё в негодность, выбросил па отмель. По окончании боевых действий «Коммунар», как учебное судно, снова вступил в строй. 5 июля 1924 г. подлодку сдали И архангельский порт и исключили из корабельного списка, а корпус экспедиция подводных работ особого назначения использовали в качестве судоподъёмного понтона²⁷⁶.

В 1920—1930-е гг. контакты военных и конструкторов СССР и Италии привели к тому, что по крайней мере два проекта отечественных подводных лодок были созданы в 1927—1936 гг. под влиянием итальянских субмарин.

Так, развитием проекта лодки «Балилла» стали подводные лодки типа «Д» (6 ед.) главного конструктора Б.М. Малинина, а лодки «Пьетро Микка» — подлодки типа «К» (12 ед.) — М.А. Рудницкого.

Что касается истории с «Балиллой», то, по воспоминаниям Бориса Михайловича Малинина, в конце сентября 1925 г. его, как помощника главного инженера-механика Балтийского завода, с целью ознакомления с современным состоянием подводного судостроения и дизелестроения за границей командировали в Германию и Италию. Находясь там, он в течение 3 месяцев пытался собрать материал по немецким и итальянским подводным лодкам. Но результат оказался весьма скромным.

Так, в Германии ему не позволили произвести внутренний осмотр субмарин. А в Италии лишь разрешили пройти беглым шагом по двум судостроительным заводам, при этом никаких объяснений, документов и чертежей по лодкам не показали. И только в Риме Б.М. Малинину удалось купить «с рук» чертёж общего расположения итальянской подводной лодки «Балилла» с подробной экспликацией и не имевших грифа секретности.

Данная подлодка в своё время строилась по проекту Чезаре Лауренти на итальянской верфи фирмой «Фиат-Сан Джорджио» по заказу германских ВМС и поначалу именовалась «U-42». Однако к немцам она не попала. Со вступлением Италии в Первую мировую войну итальянские ВМС оставили её себе. 8 августа 1915 г. новая субмарина была зачислена в состав флота и направлена на Адриатику. А почти через год, 14 июля 1916 г., во время патрулирования лодка со всем экипажем была потоплена австрийскими миноносцами у о. Лисса.

Тем не менее документация по «Балилле» Б.М. Малинину пригодилась. Однако это не спасло конструктора от нараставшей в стране волны репрессий.

Уже 1 ноября 1926 г. Борис Михайлович возглавил новое Техническое бюро № 4 по проектированию подводных лодок на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде. Под его началом работали инженеры Э.Э. Крюгер, А.Н. Щеглов и 4 чертёжника-конструктора. За короткий срок коллектив рассчитал 32 варианта сочетаний тактико-технических элементов лодок различных типов. Из них были выбраны основные элементы головной лодки 1-й серии типа «Д» — «Декабрист».

5 марта 1927 г. на Балтийском заводе состоялась закладка первых трёх подлодок, а в следующем месяце, 14 апреля, состоялась закладка ещё трёх субмарин на заводе в Николаеве. В конце 1930 г. были подписаны приёмные акты головных подводных лодок «Декабрист» и «Революционер», а остальные были приняты в 1931 г.

Но при проведении заводских испытаний у подлодок данного типа был выявлен серьёзный недостаток конструкции — при погружении и всплытии было выявлено их стремление крениться. Вскоре конструктор С.А. Базилевский из группы Б.М. Малинина успешно разобрался в причинах этого явления и создал теорию погружения полутора- и двухкорпусных лодок. Это позволило полностью разрешить вопрос об обеспечении нормального погружения и всплытия подводных лодок любого типа.

Но 27 июля 1930 г. Б.М. Малинин был арестован и репрессирован. Вместе с ним были арестованы инженеры С.А. Базилевский и Э.Э. Крюгер. Бориса Михайловича обвинили во «вредительстве» и приговорили к высшей мере наказания. Но вскоре этот приговор заменили на 10 лет ИТЛ.

Отбывать наказание пришлось, начиная с 5 января 1932 г., в Особом конструкторско-техническом бюро № 2 (ОКТБ-2) ОГПУ Ленинградской области²⁷⁷, которое размещалось на территории Адмиралтейского судостроительного завода им. А. Марти²⁷⁸. Помимо Б.М. Малинина в это бюро «бросили» отбывать наказание осуждённых инженеров С.А. Базилевского²⁷⁹, Э.Э. Крюгера²⁸⁰, П.Г. Гойнкиса²⁸¹, К.К. Перцева²⁸², К.И. Руберовского²⁸³, Л.Х. Казина²⁸⁴ и др. В ОКТБ-2 под руководством А.Н. Асафова²⁸⁵ заключённые продолжали трудиться над проектом новой подводной лодки «Правда», названной в честь одноимённой газеты (всего было построено 3 ед., но серия была признана неудачной, тем не менее проект послужил прообразом одного из самых совершенных проектов подлодок тех лет — типа «К»), а также над созданием проекта малой субмарины серии VI «Малютка» (для перевозки её по железной дороге в любой конец страны).