Загадки древности (Белые пятна в истории цивилизации)

Бурганский Гарий Еремеевич

Герой эпоса "Рамаяна" — Рама захватил волшебную колесницу демона Равани, которая напоминала "холм с заостренной верхушкой" (то есть была ракетоподобной). В тексте нет ни одного упоминания о горючем или о том, были ли у нее крылья. Зато рассказывается о комфортабельных комнатах, "где стояли чудеснейшие сиденья". Колесница с грохотом поднималась в воздух, вздрагивали горы, гремел гром, пылали леса. По размерам она больше, чем ведическая вимана. Тем не менее она двигалась с дозвуковой скоростью, которая, видимо, не превышала 300 км в час (так как вимана одолевала 2300-километровое расстояние от Цейлона до города Аджохья в Северной Индии за 8 часов с двумя между ними посадками). Да и летела она на значительно

меньшей высоте — 2-2,5 км, чем ведическая вимана.

Писал про виманы и древнеиндийский автор Калидаса (V ст. до н.э. в произведениях "Рагхувасам" и "Абхийнана-шакунталам" (в переводе — "Шакунтала"). В последнем, например, есть рассказ о том, как герой Дусианта сошел с неба в летающей колеснице бога Индры. Она двигалась "вдоль второго уровня ветров, который окружал Землю", то есть на высоте 8-11 километров. Когда же спускалась вниз сквозь пласты туч, ее колеса становились влажными, а вокруг вспыхивали молнии. И вот аппарат прошел сквозь тучи. Появились верхушки холмов и реки, можно было увидеть ветви деревьев, которых не было видно с большой высоты, и стала приближаться земная поверхность. Спускаясь с воздушного аппарата, Дусианта к своем пребольшому удивлению заметил, что никакого звука уже не слышно, тем не менее колеса продолжали вращаться, а сама колесница даже не касалась земли. Возничий богов Матали, который управлял колесницей, объяснил Дусианте, что это возможно благодаря особым волшебным свойствам воздушной машины бога Индры.

Теперь обратимся к книге "Брихаткатхашлокасанграха" ("Выбранные строки из Большого Слова") непальского поэта Будгасвамина. Это пересказ отдельных отрывков из "Брихаткатхи" — "Большого Слова" поэта Гунадгъи, который, как считают современные исследователи, жил и творил в III-IV ст. н.э. Один из его героев, царь Удаяна вознамерился облететь Землю на воздушной колеснице. К сожалению, созванные им ремесленники так и не смогли создать требуемый аппарат. Делу помог странствующий мастер, который сделал для царя "летающую колесницу, в которой уместилась вся царская семья". Удаяна облетел Землю, после чего направил корабль к столице Аванти, где именно происходил праздник. Корабль повис в воздухе, и Удаяна долго любовался праздничным зрелищем.

В книге "Катхасаритсагара" ("Океан сказаний"), рожденной гением кашмирского поэта Сомадеви (XI ст. н.э.), мы на каждом шагу встречаем выражения "воздушный корабль", "небесный корабль", "хитроумно сделанный летающий корабль" и т.п. Вот что пишет в своем комментарии И. Д. Серебряков, который в 1972 году перевел это произведение на русский язык, а в 1984 году (вместе с О. И. Микитенко) — на украинский: "... в отличие от обычных сказочных ковров-самолетов и летающих колесниц, Сомадева просто рассказывает о воздушных кораблях, которые двигаются в воздухе с помощью механических двигателей и преодолевают значительные расстояния с большой скоростью. Интересно также и то, что в рассказе Сомадеви эти воздушные корабли используются с разной целью: даже слонов перебрасывают воздушным путем, когда у одного из персонажей не хватило этой древней индийской военной силы".

Мы подошли с вами до интересного и вместе с тем странного места в наших поисках. Во всех рассказах из "Махабхараты", "Рамаяны", "Яджурведы" летающий корабль уже существует, и фигурирует он в тексте лишь как транспортное средство. Ничего не сказано про его творцов, а также о том, с помощью чего он летал. Приводятся лишь впечатляющие детали полета: грохот, рев, огонь, неистовый поток воздуха, что характерно для фольклорных и эпических произведений. Так гиперболизировалось и подчеркивалось могущество сказочного корабля и его властителя. Тогда, может быть, "виманы" и "яны" (летающие колесницы) индийского эпоса не что иное, как, скажем, вариант сказочных ковров-самолетов?

Но

удивляет то, что в подавляющем большинстве индийских эпических произведений герои неизменно и как бы совершенно обычным образом путешествуют почти исключительно на воздушных кораблях, в то время как в фольклоре многих других народов они если и способны летать, то большей частью на сказочных живых существах, таких, как Конек-горбунок, драконы, змеи, джины, ифриты и т.п. И только в отдельных случаях появляются особые "транспортные технические средства": ступа и метла Бабы Яги в русских сказках, летающий корабль в известной украинской сказке, знаменитейший арабский ковер-самолет, сапоги-скороходы, волшебные башмачки и т.п.

Все эти "транспортные средства" являются сугубо сказочным приемом, вспомогательным средством развития сюжета. Творцам сказок не было никакой необходимости детально рассказывать, как именно устроен тот или другой летающий корабль или ковер, не говоря уже о волшебных ботинках. Для содержания сказки это не имело никакого значения. Другое дело — в индийской литературе. Но об этом — речь дальше.

МИФЫ ИЛИ ОТГОЛОСОК ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ?

Упоминания о летательных аппаратах или колесницах неизменно присутствуют в индийской классике по меньшей мере на протяжении 2500 лет, начиная от "Ригведы" и вплоть до Будгасвамины и Сомадеви. "И что же там такого? — пожмет плечами языковед или историк. — Для того он и есть эпос — созданный народом и позднее пересказанный поэтами миф. Разве только индийцы традиционно повторяют эпические приемы?"

А в сущности говоря, что оно такое — миф?

"Миф — это не сказка, даже рассказом его можно назвать лишь с большими оговорками. Миф отображает мироощущение и миропонимание эпохи его создания. С древнейших времен человеку приходилось не только реагировать на окружающую среду, но и сознавать, осмысливать ее. Воспринимая и обобщая явления, стараясь их понять, человек мог рассказать об этом лишь в выражениях, присущих ее пониманию. Миф отображает взаимоотношения человека с внешним явлением в своеобразном словесном виде, то есть в сюжетном рассказе", — пишет выдающийся советский ученый-востоковед И. М. Дьяконов.

Итак, может, и в самом деле то, о чем мы рассказали, отнюдь не сказки? Давайте-ка наберемся отваги и сделаем невероятное предположение: жители Древней Индии умели строить летательные аппараты и пользовались ими в повседневной жизни. Но такая машина была очень дорогой, сделать ее было нелегко, вдобавок, наверное, все держалось в строгой тайне. Поэтому разрешить себе роскошь иметь такую "игрушку" могли лишь очень зажиточные люди, большей частью — правящие круги. Учитывая то, что владение таким аппаратом имело еще и незаурядную боевую роль (вспомните комментарий И. Д. Серебрякова!), можно легко представить, что каждый такой "самолет" был вещью редчайшей, но не чудом! Тогда станет понятным и другое: если подобной виманой владеют вельможи, то как же могут обойтись без нее (разумеется, намного роскошной и более мощной) могущественные боги и герои?

Очень привлекательная гипотеза! Но ради справедливости следует сказать, что ни одной археологической экспедиции пока что не удалось наткнуться на остатки чего-то подобного...

А можно ли причислить к "свидетельствам" и такой реально существующий факт?

Один из авторов этой книги в 1980 году побывал в Индии. В археологическом музее в Дели его внимание привлек камень с эдиктом царя Ашоки. Царь Ашока (263-232 гг. до н.э.) из династии Маурьев издал ряд эдиктов, которые представляли собой своеобразный кодекс морально-этических правил поведения подданных (дхарму). Эти эдикты еще и ныне можно увидеть по всей Индии: они высечены на скалах и колоннах.