АэроХобби 1992 02
Шрифт:
Для УНР события разворачивались не благополучнее. Против петлюровских войск развернули наступление белые, которые вытеснили их на контролируемую поляками территорию между Старо-Константи новом и Бердичевом. Эту полоску земли, как сказал Виниченко, «поляки милостиво згодилися віддати кам'янецькій владі для зібрання рештки своіх сил».(15*)
В конечном итоге Петлюра в декабре оказался в Варшаве. С Польшей было достигнуто соглашение, по которому Украина полностью отказывалась от притязаний на Восточную Галичину. Петлюре давалась возможность восстановить свои вооруженные силы для совместных действий против большевиков.
В зиму 1919-1920 гг. произошел наиболее удивительный случай в истории украинской авиации
Под Братиславой опустился на вынужденную посадку современнейший немецкий бомбардировщик Гота GIVII, пилотируемый немецким летчиком Клаузеном. Самолет имел украинские опознавательные знаки (желтый трезубец на окрашенном под желто-голубой флаг киле) и красивое собственное имя «Олена» (см. 2 стр. обложки). Полет осуществлялся якобы по маршруту Киев-Вена.
Чехи самолет интернировали и приказали пилоту перегнать его в Прагу. Но до Праги Клаузен не долетел. Совершив по дороге очень грубую посадку, он, возможно умышленно, разбил самолет, хотя сам и не пострадал.(16*)
Этот эпизод выпадает из общего контекста исторических событий. Можно предположить, что пилот, пытаясь продолжить свою летную карьеру и понимая, что ему и его бомбардировщику вряд ли найдется должное место в побежденной Германии, предложил свои услуги третьим странам. Но вот каким? Если опознавательные знаки соответствовали государственной принадлежности самолета, то тогда он из Киева никак лететь не мог – там с 16 декабря 1919 г. находились большевики, а до этого полгода деникинцы. Поэтому наиболее вероятной кажется следующая версия. Сведения о маршруте, а возможно и о времени полета, по каким-либо причинам дошли до нас в искаженном виде. Если предположить, что все же рейс проходил в ту зиму, то самолет мог вылететь откуда-то с польской территории. Он, конечно, мог принадлежать украинским властям. Наиболее вероятно, что Клаузен в свое время был связан с ЗУНР. У лидеров этой республики имелись налаженные контакты с представителями немецкого воздушного флота, и известны случаи, когда германские пилоты на своих машинах выполняли подобные рейсы. Так, в июле 1919 г. при попытке перелета на немецком пягимоторном самолете (вероятно Slaaken R.X1V) из Брсслау в Каменец-Подольский погиб в авиационной катастрофе первый командующий Украинской Галицкой армией, военный министр ЗУНР Дмитрий Иитовский.
Какие-либо следы авиации УНР на этом обрываются.
В апреле 1920 г. польская армия вместе с петлюровскими войсками начала успешное наступление против советских России и Украины. 6 мая ими был взят Киев. Однако военные успехи были кратковременны и вскоре армия Пилсудского уже готовилась к обороне Варшавы от стремительно наступающей Красной Армии. Польша была на грани полного поражения, лишь авантюрная стратегия Буденного и Сталина, а также поддержка Антанты спасли ее.
Заключенный 12 октября 1920 г. в Риге между РСФСР, УССР и Полыней договор «О перемирии и прелиминарных условиях мира» определял границы между этими странами. По нему Западная Украина и Белоруссия отходили к Польше. Эти условия были подтверждены и в окончательном тексте мирного договора, подписанного в Риге 18 марта 1921 г. На остальной части Украины утвердилось советское государство с четкой ориентацией на тесный союз с РСФСР. Для самостоятельной Украинской республики в то время места на политической карте не оставалось.
2* Украинская Народная республика (УHP) – провозглашена 20 ноября 1917 г. в Киеве.
3* ЦГАОР Украины – Центральный государственный архив Октябрьской революции, высших органов государственной власти и органов государственного управления Украины.
4*
5* ЦГАОР Украины, ф. 4588, в. 1, д. 1, а. 2
6* ЦГАОР Украины, ф. 45М, o. l, д. 1. л. 61.
7* Там же. д. 2 л. 4.
8* Там же, д. 3, л. 4-9.
9* ЦГАОР Украины, ф. 1076, год 1918. o. l, д. 11, л. 23.
10* ЦГАОР Украины, ф. 4588. o. l. д,8. л,48.
11* Винипченко В. Вiдродження нацii. – К/Вiдень. – 1920/1990. – ЧЗ.С.293
12* ЦГАОР Украины, ф. 2300. o. l. д. 2, л. 11-13.
13* ЦГАОР Украины. ф-2300, o. l, д.2, л. 6.
14* Литвин M.P.,Науменко К.Е. Історія галицького стрілецтва.- Л.1991.С.88-90, 93-96, 124.
15* Винниченко В. Відродження нацii- К/Відень.- 1920/1990.- Ч.З.С.472
16* Dudek S. Lctouny Gota GL-VII ACL-VII.- Letectvi a kosmonauhka.1982.
Быть ?
Майор С. Лукин
И .В. Сталин: "Нужно сделать такой самолет
А.Н.Туполев: "Я могу сделать самолет лучше!'
И.В. Сталин: "Не надо лучше – делай ТАКОЙ"
Такой или несколько иной диалог вполне реален в ближайшем будущем, поскольку вопрос – какой быть военной авиации Украины – прозвучал официально, и ответ на него должен быть дан уже в этом году, до передачи проекта военного бюджета 1993-го финансового года на слушание Парламента.
Командующий ВВС Украины генерал-лейтенант Валерий Васильев, задавший этот вопрос на встрече представителей Министерства обороны, воздушных армий, фирм-разработчиков, НИИ и предприятий в апреле этого года в Виннице, где расположена штаб-квартира ВВС, ответ получит, без сомнения.
одним из первых, Нe дожидаясь официальных сведений, профильтрованных Министерствами обороны и машиностроения, попробуем порассуждать о возможных путях развития военной авиации на Украине, опираясь на публикации в прессе ближнего и дальнего зарубежья.
Прежде всего необходимо знать, какой парк военной авиации нужен такой стране, как Украина. Численность парка и его состав (или типаж) формируются, исходя из задач, которые перед ним ставятся. Эти задачи определяются концепцией применения авиации. Концепция же, в свою очередь, является составной частью военной доктрины государства, которая прямо связана с его местом в мировом сообществе и ролью, которое оно играет (или собирается играть) в решении мировых вопросов.
Ту-22М3