Авиация и Время 2012 06
Шрифт:
14 ноябряв аэропорт Варшавы прибыл первый из восьми заказанных лайнеров Boeing 787 Dreamliner. Таким образом, национальная польская авиакомпания LOT стала первым европейским получателем самолетов этого типа. С декабря текущего года LOT будет использовать «Лайнеры мечты» на коротких рейсах внутри Европы, а в дальнейшем – на дальних рейсах в Нью-Йорк, Торонто и Пекин. Прибытие в Польшу второго самолета ожидается в начале следующего года
На
5 декабряв Москве ОАО «Туполев» подписало контракт на поставку лайнера Ту-334-100 (сер. № 005) в авиакомпанию «Русавиа-Сокол М». Подписание контракта прошло на встрече оргкомитета фонда «Народный самолет Ту-334-100» и представителей Минтранса Татарстана, продвигающего этот проект, с производителями покупных комплектующих изделий, принимающих участие в программе Ту-334.
8-9 декабряв Крыму состоялись мероприятия, посвященные 100-летию гарнизона и аэродрома Кача. С 1912 г. здесь начали обучать полетам в летной школе – впоследствии знаменитом Качинском училище летчиков. Еще до начала Первой мировой войны в программу обучения вошли ведение фоторазведки с аэропланов, полеты над морем, были освоены некоторые фигуры высшего пилотажа. Среди выпускников «Качи» – много знаменитых летчиков, в т.ч. 328 Героев Советского Союза, 14 дважды Героев, а также А. И. Покрышкин, удостоенный этого звания трижды.
С 13 по 18 ноябряна проходившей в г. Чжухае (КНР) авиационно-космической выставке Airshow China-2012 были впервые представлены китайские ударные вертолеты. WZ-10 (на фото вверху) предназначен для огневой поддержки сухопутных войск на поле боя, обладает высокой маневренностью, может оснащаться высокоточным оружием классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», выполнять полеты в дневных и ночных условиях. Оценивая машину WZ-19, эксперты находят в ней много общего с различными западными вертолетами, включая Dauphin компании «Еврокоптер», который длительное время производится по лицензии в Китае. В частности, вся задняя часть фюзеляжа вертолета и отсек силовой установки с несущим винтом скопированы с европейской машины.
На той же выставке Китай впервые представил БПЛА «Илун». Он очень похож на американский «беспилотник» Reaper, но стоит в 30 раз меньше, примерно 1 млн. USD. Китайский аппарат меньше американского и несколько уступает ему по летным характеристикам. Так, его размах составляет 14 м, а дальность полета – 4 тыс. км, тогда как у «Рипера» размах – 20 м, а дальность – 5,9 тыс. км.
Еще одним дебютантом авиасалона в Чжухае стал прототип легкого турбовинтового грузового самолета MA600F. Он представляет собой специализированный вариант пассажирского самолета МА600, оснащен грузовой кабиной с напольной механизацией и боковым грузовым люком. Первый полет MA600F состоялся 24 октября этого года. Сегодня он проходит сертификационные испытания.
23
20 ноябряна авиабазе Юма (шт. Аризона) прошла официальная церемония передачи Корпусу морской пехоты США первых трех строевых самолетов короткого взлета и вертикальной посадки F-35B. Машины переданы 121-й штурмовой эскадрилье 13-й группы КМП. Кроме того, еще 13 таких истребителей эксплуатирует 501-я учебная эскадрилья 2-го авиакрыла КМП США на авиабазе Эглин (шт. Флорида). В Юме на F-35B запланировано развернуть четыре эскадрильи, в каждой из которых будет по 16 машин, а также эскадрилью эксплуатационных испытаний и оценки с 8 самолетами.
Последний классик поршневой эпохи
Александр Котлобовский/ Киев
Создание Ил-12 (см. «АиВ», № 5’2000) сулило провести существенное обновление авиапарка гражданской авиации СССР Однако главный конструктор С.В. Ильюшин понимал, что на этом самолете не в полной мере удалось решить ряд важных вопросов, прежде всего связанных с безопасностью полета. В частности, проблемной оставалась способность продолжать взлет при отказе одного двигателя. Логика подсказывала увеличить энерговооруженность машины.
В новом проекте, основой которого стал Ил-12, было решено использовать более мощные двигатели ALU-73, каждый из которых развивал на взлете 2400 л.с. Кроме того, самолет отличался увеличенной до 48 мест пассажировместимостью, естественно, имел большие размеры и массу. Весной 1947 г. Ильюшин утвердил этот проект, получивший обозначение Ил-14. Однако в силу ряда причин он развития не получил.
Аэрофлот уже начал регулярную эксплуатацию Ил-12, которая со всей очевидностью показала необходимость совершенствования машины. В ильюшинском ОКБ такие работы развернули, не дожидаясь специальных решений правительства. Только 9 октября 1943 г. и 10 июня 1950 г. вышли два Постановления Совмина СССР, которые определяли задания на создание модификации Ил-12 с улучшенной аэродинамикой и двигателями, обеспечивавшими безопасность на всех этапах полета.
К тому времени в ОКБ провели большой объем опытно-исследовательских работ и сделали вывод, что добиться желаемого можно при небольшом увеличении мощности серийных двигателей АШ-82ФН, но улучшив аэродинамику самолета. Выбрав этот путь, конструкторы сохранили фюзеляж Ил-12 и полностью перепроектировали крыло. Для него использовали профиль СР-5, разработанный в ЦАГИ Я.М. Серебрийским и М.В. Рыжковой, который обладал гораздо меньшим профильным сопротивлением, чем применяемые на Ил-12 профили Clarke YH и ЦАГИ К-4.
Крыло новой машины осталось аналогичным по размаху Ил-12, но имело на 3 м^2 меньшую площадь, т.к. на центроплане ликвидировали наплыв. Относительную толщину крыла увеличили до 18% у корня и до 12% у конца, что улучшило его несущие свойства и уменьшило массу. Кроме того, удалось снизить пожароопасность, разместив все бензобаки в консолях и удалив их от пассажирской кабины. Для улучшения характеристик сваливания новому крылу придали обратную стреловидность в 3” по линии 1 /4 хорд. Самолет получил более эффективные закрылки, которые теперь находились и на центроплане, вто время как на Ил-12 там стояли посадочные щитки. Снижению аэродинамического сопротивления на взлете и посадке способствовало и то, что ниши опор шасси при выпущенных стойках закрывались створками, тогда как у Ил-12 они оставались открытыми.