Авиация и Время 2016 № 03 (153)
Шрифт:
Второй прототип И-15
Первый прототип И-15
Серийный И-15бис
Первый прототип И-15бис
Серийный И-15бис, 1938 г. Условно не показана полотняная обшивка фюзеляжа и оперения. Кок винта и обтекатель колеса сняты
Модифицирован.
И-15бис
1. Храповик воздушного винта. 2. Воздушный винт. 3. Двигатель М-25В. 4. Воздухозаборник карбюратора. 5. Маслобак. 6. Амортизатор «лорд» моторамы. 7. Коллектор двигателя. 8. Маслорадиатор. 9. Стойка шасси. 10. Колесо 700x150 мм. 11. Бензобак. 12. Кожух пулемета. 13. Отверстие продувки кожуха пулемета. 14. Пулемет ПВ-1 калибром 7,62 мм. 15. Патронные ящики. 16. Гильзоотвод. 17. Звеньесборник. 18. Приборная доска. 19. Кольцевой прицел. 20. Прицел ОП-1. 21. Кислородный прибор. 22. Кислородный баллон. 23. Аккумулятор. 24. Рычаги открытия жалюзи. 25. Патронташ для сигнальных ракет. 26. Ракетница. 27. Аптечка. 28. Дюралевая спинка сиденья летчика с подушкой, обтянутой кожей. 29. Бронеспинка. 30. Рычаг регулировки сиденья. 31. Рычаг управления двигателем (рычаг газа). 32. Сбрасыватель бомб. 33. Ручка управления самолетом. 34. Педали. 35. Качалка проводки поперечного управления. 36. Тяга проводки управления рулем высоты. 37. Отверстие для подъема хвоста самолета. 38. Костыль. 39. Пружинная тяга, связывающая костыль с рулем направления. 40. Передняя приборная доска самолета ДИТ. 41. Задняя приборная доска самолета ДИТ. 42. Хвостовой аэронавигационный огонь. 43. Рычаги руля поворота (большой связан с педалями, малый — с демпфирующей пружиной). 44. Резиновый жгутовый амортизатор лыж. 45. Узел крепления руля высоты. 46. Сечение стабилизатора в районе флетнера. 47. Сечение крыла в районе крепления тяги управления элероном. 48. Центроплан крыла ДИТ. 49. Отверстия на центроплане ДИТ для влезания в переднюю кабину. 50. Лобовая часть капота ДИТ.
ДИТ
Опытный И-152
И-15бис №3615 с ПТБ по 50 л
Опытный И-15бис с ПВРД
И-15 с гермокабиной А.Я. Щербакова
< image l:href="#"/>И-15бис ГК № 3710, осень 1939 г.
И-15бис ТК из опытной серии, август 1939 г
И-15бис ТК № 3687, конец 1939 г.
Она состоит из жестко закрепленного на раме № 1 фюзеляжа картера, установленного внутри картера амортизатора и трубы, верхний конец которой при помощи кардана шарнирно присоединен к амортизатору Нижний конец трубы сварен с полуосью колеса и диском, к которому крепится тормозной барабан. Картер является направляющей для трубы. В средней части этой трубы насажен и приклепан шлицованный стакан, который при работе амортизатора скользит по внутренним шлицам картера.
Амортизатор стойки шасси — масляно-пневматический. Длина его рабочего хода — 128 мм, давление зарядки — 25 кгс/см^2. Рабочая смесь состоит на 80 % из глицерина и на 20% из этилового спирта. На стойке установлено колесо размером 700 х 150 мм с тормозом колодочного типа. Торможение колес производится летчиком посредством тормозных педалек, установленных на педалях управления, и тросов.
Третьей точкой опоры является хвостовой костыль, оснащенный масляно-пневматическим амортизатором. Костыль — управляемый: двумя стальными пружинами он связан с рулем направления и может поворачиваться в диапазоне ±11°.
Силовая установка включает поршневой двигатель воздушного охлаждения М-25В с двухлопастным воздушным винтом диаметром 2,8 м. Двигатель представляет собой 9-цилиндровую однорядную «звезду». Его номинальная мощность у земли — 700 л.с., на высоте 2900 м — 750 л.с. Часовой расход топлива — 100л/ч. Масса двигателя с бензопомпой и креплением — 458 кг. Воздушной винт — дюралевый, с изменяемым на земле шагом. Масса винта с храповиком — 56,2 кг.
Двигатель закрыт дюралевым туннельным капотом типа NACA, на котором сверху располагается воздухозаборник карбюратора. Максимальный диаметр капота — 1,387 м; длина — 1,14м. Капот состоит из переднего кольца и «юбки», образованной пятью крышками: верхней, двумя боковыми и двумя нижними. Крышки ставятся на замках и фиксируются стальными лентами.
Емкость бензинового бака — 310 л. Заправочная горловина находится
Система управления — механическая. Проводки управления рулем высоты и элеронам — жесткие (посредством тяг и качалок); а рулем направления, тормозами колес, двигателем и створками его охлаждения — тросовые.
Вооружение. Стрелковое вооружение состоит из четырех синхронных пулеметов ПВ-1 калибром 7,62 мм. Пулеметы располагаются внутри фюзеляжа (два — сверху и два — вдоль бортов) так, что их затыльники выступают в кабину. Ствол каждого пулемета помещен в трубчатый кожух, внутренний диаметром которого 76,8 мм. Этим обеспечивается охлаждение стволов и защита конструкции от пороховых газов. Питание пулеметов — ленточное, суммарный боезапас — 3050 патронов, в т.ч. верхнего/нижнего пулемета — 1100/425 патронов. Скорострельность пулемета — 750 выстрелов в минуту. Летчик ведет огонь, используя прицел ОП-1 с установленным на нем кольцевым прицелом КП-5. Прицел закреплен сверху на фюзеляже и проходит через козырек кабина пилота.
Бомбардировочное вооружение включает четыре бомбодержателя: два Дер-31 и два Дер-32, установленные попарно на правой и левой нижних консолях крыла. Максимальная бомбовая нагрузка — 150 кг. Установленный в кабине летчика сбрасыватель АСБР-2 позволяет сбрасывать сразу четыре бомбы. Химическое вооружение — два выливных авиационных прибора ВАП-6, подвешиваемых на бомбодержателях.
| ЦКБ-3 №7 | И-152 | И-15бис, головной серийный 1937 г. | И-15бис, серийный 1937 г. | ДИТ | И-15бисТК | |
| Длина в линии полета, м | 6,28 | |||||
| Размах крыла: верх./ниж., м | 10,2/7,5 | |||||
| Высота в линии полета, м | 3,42 | |||||
| Площадь крыльев, м^2 | 22,5 | |||||
| Тип двигателя | Wriqht R-1820 | М-25В | ||||
| Макс, мощность, л.с. | 710 | 750 | ||||
| Полетный вес, кг | 1472 | 1648 | 1750 | 1700 | 1744 | 1930 |
| Нагрузка на крыло, кг/м^2 | 62,6 | 73,8 | 77,8 | 75,5 | 76,0 | 85,7 |
| Макс, скорость у земли, км/ч | 312 | 325 | 321 | 327 | 337 | н.Д. |
| Макс, скорость (на высоте), км/ч (м) | 360 (3000) | 367 (3200) | 370 (3500) | 379 (3500) | 369 (3500) | 400 (8500) |
| Практич. потолок, м | 8950 | 9000 | 8950 | 9800 | н.д. | 11000 |
| Набор высоты 5000 м, мин | 7,1 | 7,3 | 6,75 | 6,8 | 7,6 | 12,5 (8000 м) |
| Техническая дальность, км | 540 | н.д. | 525 | 520 | н.д. | н.д. |
| Время выполнения виража, с | 10 | 11-12 | 11 | 10,5 | 11,5 | н.д. |
| Пулеметное вооружение | 4хПВ-1 | 2xШKAC | 4хПВ-1 |
Александр Котлобовский/ Киев
Фото предоставил автор
«Мессершмитт» для Насера.
(Самолет Helwan НА-300)
После завершения Второй мировой войны и краха «третьего рейха» территория Германии была оккупирована победителями, промышленность, в т.ч. и авиационная, лежала в руинах, одни специалисты погибли, другие находились в плену либо были интернированы. Некоторые остались на свободе, но им запрещалось 10 лет заниматься военной тематикой в Германии. В наиболее выигрышном положении оказались те, кто заинтересовал западных союзников и получил возможность заниматься своей профессией за океаном. Например, среди таковых оказался ракетчик Вернер фон Браун (Wernher von Braun).
А вот один из наиболее талантливых немецких авиаконструкторов профессор Вилли Мессершмитт (Willy Messerschmitt) не настолько заинтересовал «дядюшку Сэма». Его машины хоть и вызвали немалый интерес за океаном, но работы для него там не нашлось. Более того, американцы посадили герр профессора за решетку, обвинив в использовании на своих предприятиях подневольного труда военнопленных, иностранных рабочих и заключенных концлагерей. Однако долго «хлебать баланду» ему не пришлось: в 1947 г. при активной помощи собственного племянника, нашедшего любимого дядю в кутерьме послевоенной неразберихи, профессор вышел на свободу. Пытаясь найти себя в новой Германии, он стал заниматься различными бизнес-проектами: выпуском швейных машинок, микролитражных автомобилей, сборных домиков и т.п.