Авиатор: назад в СССР

Дорин Михаил

— Виноват, товарищ майор. Оставил в стартовом домике, — сказал я.

— Ладно. Успеется, — сказал Новиков и пош"eл на КДП. Николаевич сегодня в наряде, поэтому не получится с ним поделиться анализом пол"eта и отличной оценкой от командира звена.

После л"eтной смены, как и полагается разбор полётов. Подводят итоги, рассказывают об успехах и раздают «подарки» — указывают на ошибки и макают в них курсанта вместе с инструктором. Всё вплоть до оформления предпосылки к авиационному инциденту и отстранению от пол"eтов.

Сегодня разбор

проводил подполковник Граблин — зам командира по л"eтной работе. Прозвище было у этого не самого хорошего человека соответствующее — «Грабля». Если начинал кого-то наказывать, то нагребал ему по полной замечаний.

— А теперь к нашему самому яркому случаю нарушения правил пол"eтов. Курсант с позывным 880? — назвал Граблин мои три цифры.

— Я, курсант Родин.

— Рассказывайте о произошедшем сегодня нарушении пол"eтного задания.

В течении пары минут, я рассказал всю хронологию событий. При этом постоянно смотрел на руководителя пол"eтами. Этот подполковник признавал, что в уходе без команды на второй круг, моей вины нет.

— Ответственность нес"eт экипаж, пересекавший посадочный курс, и ГРП, — сказал в добавление к нашим с РП выступлениям, Новиков.

— Да, да. Слышал. Родин, молодец. Но этот пол"eт в зач"eт не ид"eт. Пускай не по своей вине, но он его не выполнил как надо, — сказал Граблин. — Ещё назначаю ему три пол"eта. Потом будем проверять. Он и так идёт быстро. Пускай тренируется.

Странное решение от заместителя командира, но ничего не поделаешь. Лишний нал"eт тоже не повредит.

У остальных в моей группе пол"eты шли не так быстро, как у меня. Всему виной моральная составляющая. Я мог лучше справляться со своими эмоциями, благодаря опыту прошлой жизни. Но у других такого нет, а их мандраж и неуверенность, порой мешали им в пол"eте. Пример Кости Бардина самый показательный.

— Николаевич, иди сюда, — говорил Новиков, вылезая из кабины после очередного вылета с Костей. — Ты кого мне дал? Он же дно. Не верю, что ты пропустил его.

С остальными товарищами мы в это время помогали готовить самол"eт к повтору. Командир звена как мог, сдерживал эмоции, но впечатление было такое, что Костян в воздухе чуть не убил их обоих.

— Давай, командир, ещё три пол"eта? Потом посмотрим, — предложил Нестеров, на что Новиков согласился.

Вся суть в том, чтобы дальше Косте летать, теперь его будет проверять вышестоящий начальник. Например, комэска Ребров.

После тр"eх дополнительных пол"eтов, Костя снова летит сначала с Новиковым. Со стороны вс"e кажется очень даже ничего — ровно заходит по глиссаде, нет повторного отделения после посадки. И как результат — командир звена оста"eтся доволен.

— Товарищ подполковник, курсант Бардин готов, — сразу после посадки, доложил Реброву Новиков. Комэска ждал его у самолёта.

Пока машину готовили к повтору, мы с Костей ещё раз разобрали все нюансы. Выглядел он уже более уверенным, чем после провала с Новиковым. Должно всё

получиться.

Запуск, руление и взл"eт. Всё повторяется вновь. Именно повторяется, поскольку что «конвейер», что саму посадку Костян выполнил ужасно. Даже нам со стоянки было понятно — опять не зач"eт.

— Вы меня за кого принимаете? — взревел своим писклявым голосом Ребров, буквально, выпрыгивая из кабины. Он ещё не успел открыть фонарь, как принялся закуривать.

— Товарищ командир, не понимаю, — начал оправдываться Новиков.

— Я тебя сейчас, старый, в Центральный парк отправлю. Там будешь с ним на карусели летать. Это же полное двадцать одно, а не л"eтчик! — сокрушался Ребров.

— В смысле двадцать одно? — переспросил Нестеров.

— Очко! Полное очко! Пять пол"eтов ещё с ним, П"eтр Николаевич и примем решение. Чувствую, что оно будет отрицательным, — сказал комэска и закурил уже вторую подряд сигарету.

К выходным я отлетал свои дополнительные пол"eты с Нестеровым и оставалось добить один пол"eт в зону на простой пилотаж. Всё как всегда и стабильно. Для меня пол"eты и само пилотирование начинает становиться рутиной. Как на машине ездить!

— Сегодня крайний пол"eт остался в зону по упражнению 2. Сам справишься? — спросил у меня по внутренней связи Нестеров, когда мы занимали полосу для взл"eта.

— Так точно, — ответил я. — Запрашиваю взл"eт? — в ответ получил двойное нажатие на СПУ в знак согласия.

После взл"eта и набора необходимых 2000 метров, занял курс в пятую зону. Здесь не так интересно, поскольку она находится в море. При пол"eтах над водой есть своя особенность — горизонт сливается с водной гладью. Когда Николаевич показывал мне «переворот» и «бочку», я заметил, как сложно визуально восстановить ориентировку. А значит, нужно верить приборам.

— Командир, разрешите чуть выше запрошу высоту? — спросил я Нестерова, когда мы заняли зону для выполнения задания.

— Хочешь облака потрогать? Не возражаю.

Набрав ещё пару сотен метров, мы выскочили за тонкий слой кучевых облаков. Как же это классно, когда можешь вот так лететь по верхней кромке облаков, рассекая их на части! Пожалуй, ради одного только этого момента и есть смысл становиться л"eтчиком.

После посадки и заруливания, Арт"eм передал Нестерову, что его уже ждут на первом борту.

— Там Бардин слетал с Грабл"e..., то есть с подполковником Граблиным.

— Ну, пойду, послушаю, — сказал Николаевич и пош"eл к борту, где уже стояли несколько человек и сам Костя.

Арт"eм рассказал, что Бардин отлично слетал с командиром эскадрильи. Ребров был в сдержанном восторге. Но вот с Граблиным получилось как и всегда. Мы подошли поближе и смогли послушать пламенную речь зама по л"eтной подготовке.

— Вы кого хотели обмануть, товарищи офицеры? Передо мной курсант с нулевой подготовкой. Где его... а вот и славный инструктор! — начал ехидничать Граблин, когда Нестеров встал рядом со своими командирами.