АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 2 – Время

Мелентьев Юрий

Весной на «Русско-Балтийском вагонном заводе» («РБВЗ») в Риге (ул. Вольмерская, 2), основанным еще в 1874 г., по предложению председателя правления «РБВЗ» М.В. Шидловского был основан автомобильный отдел, руководителем которого приглашён с бельгийского завода «Фондю» швейцарский инженер Ж. Поттера. Заведующим производственным отделом стал русский инженер М.В. Пиолунковский, впоследствии внёсший большой вклад в организацию отечественной автомобильной промышленности. Привлечены были грамотные инженеры: И.А. Фрязиновский, С.О. Макаровский, А.П. Клейн и др. Первоначально на организацию автоотдела завода было затрачено 1 млн 300 тыс. руб., затем в течение ближайших трех лет еще по 300-400 тыс. руб. Прототипом для российского автомобиля «Руссо-Балта»

решили использовать малоизвестные автомобили «Фондю», однако отмеченные успехами в автогонках.

Автомобиль «Фондю», Бельгия, 1906

Весной активизация автомобильной деятельности на «РБВЗ» способствовала созданию «Рижского автомобильного клуба (Театральный бульвар, дом № 4) под председательством Гуго-Герман-Мейера и вице председателя А.А. Лейтнера.

Весной в Москве предприятие «Братья Крыловы» стало изготавливать кузова легковых автомобилей (до 1917 г.). В автогонке Санкт-Петербург – Москва 20 мая от их имени выступал А. Шлихт на автомобиле «Лорелей».

3 (16) мая – 20 мая (1 июня) в Московском манеже успешно прошла вторая международная выставка автомобилей, на которой отмечалось, что «Россия окончательно причислена к сонму великих автомобильных держав». В рамках выставки проводился пробег грузовиков и международная автогонка между столицами России – Санкт-Петербургом и Москвой.

11 (24) мая первый в России пробег грузовых автомобилей, который организовало «МО РАО» во время проведения выставки, проходил на 100 вёрст по Петербургскому шоссе (до Подсолнечной и обратно). Автомобили подразделялись на 3 категории по грузоподъемности: более 300 пудов (около 5 тонн), от 150 до 300 пудов и менее 150 пудов (до 2,5 тонны). Основным критерием был «расход на пудо-версту»; у победителя на немецком грузовике «Бюссинг» он составлял 0,01623 копейки, а у занявшего 2-е место грузовике «Заурер» швейцарского производства – 0,019 коп.

20 мая (2 июня) в рамках проведения выставки состоялись вторые международные автогонки между столицами России; на этот раз от Санкт-Петербурга до Москвы. Организаторы: «Российское автомобильное общество» (РАО), «Санкт-Петербургский Автомобиль-Клуб» (СПАК) и «Московское отделение РАО» (МО). Наиболее авторитетные представители этих организаций создали «соединённую гоночную комиссию». В 1-й категории автомобилей француз В. Эмери на «Бенце» прошел 643,5 вёрсты (686,5 км) за 8 часов 33 минуты 48 секунд (80,2 км/ч), что является приличным показателем и для современных автомобилистов. Во 2-й категории выиграл Вагнер на «Бразье» за 9 час 49 мин 48 с (69,8 км/ч), в 3-й – русский экипаж А.М. Фокин – Слубский на «Фиате» 12 час 36 мин (54,5 км/ч).

29 июня (12 июля) на 23-й версте Волхонского шоссе под Санкт-Петербургом состоялись очередные «верстовые гонки». Среди мотоциклистов победителями стали: Патаракин на «Maрсе» 5 л.с. – 49 с (78,4 км/ч) и Фриман на «FN» 2,75 л.с. – 1 мин 2,8 с (46,4 км/ч). Среди автомобилистов первым был Ф. Донье на «Мерседесе» 40 л.с. – 43,8 с (87,7 км/ч); далее: А.П. Нагель на «Бразье» 24-30 л.с. – 1 мин 1,8 с (62,1 км/ч), А.И. Ефрон на «Вернере» 14-20 л.с. – 58,0 с (66,2 км/ч) и А.А. Дерингер на «Рено» 10 л.с. – 1 мин 26,8 с (44,2 км/ч).

Летом в Одессе с июня стал выходить журнал «Спорт и наука» редактора-издателя К.Л. Маковецкого, посвящённого всем видам спорта, включая автомотоспорт (до 1910 г.),

а в Москве в августе вышел журнал «Спорт» редактора-издателя А.П. Волкова, который на следующий год слился с журналом «Автомобильная жизнь и спорт».

Летом владелец предприятия П.П. Ильин учредил «Московское акционерное общество экипажно-автомобильной фабрики «П. Ильин», которое стала производить запчасти для автомобилей и кузова, устанавливаемые преимущественно на легковые, почтовые и санитарные автомобили французской фирмы «Ля Бюир». При фабрике был многоэтажный гараж на 150 автомобилей. В следующем году этой фирмой был построен специальный туристский автомобиль со спальными местами, умывальником и другими удобствами для дальних путешествий. Построен также санитарный автомобиль при консультации доктора В.П. Поморцева.

6 (19) и 10(23) июля в Санкт-Петербурге 6 июля тепло встречали и проводили участников автопробега «Нью-Йорк – Париж» немецкий экипаж (Г. Кеппен, Р. Фукс и К. Нойбергер) на автомобиле «Протос», а 10 июля – американский экипаж (Д. Шустер, Д. Миллер, Х. Ганзен и Д. Мак-Адамс), которые прошли уже около 25 000 км за 4 месяца 23 дня (старт 12 февраля, финиш 26 июля 1908 г.).

15 (28) июля из Санкт-Петербурга стартовал до Ялты на автомобиле «Рено» 14-20 л.с. К.И. Капустин вместе с Е.М. Кузьминым, Н.Н. Вахтиным и господином А.И.Ч.(?). Финишировали в Ялте 1 августа, на 16 день пути. Об этом пробеге Е.М. Кузьмин писал: «Последовательно перед нами развернулись пейзажи северной, средней России, красивого Приднепровья, роскошной Малороссии, дикой степи и несравнимых Крымских гор».

15 (28) августа – традиционный Кубок П.Н. Беляева на 40 вёрст по маршруту Александровская – Стрельна – Александровская под Санкт-Петербургом. Победил Ф.И. Танской на «Бьянки» 40 л.с. – 37 мин 47,12 с (67,7 км/ч).

24 августа (6 сентября) из Санкт-Петербурга стартовал экипаж А.П. Нагеля с сотрудниками журнала «Автомобиль» А.И. Ефроном и В.А. Лебедевым на «Бразье» 24-30 л.с., чтобы «совершить маленькое путешествие по Европе». Пройдя около 10 000 вёрст по маршруту: Санкт-Петербург – Рига – Кенигсберг – Берлин – Франкфурт-на-Майне – Кельн – Аахен – Льеж – Брюссель – Реймс – Париж – Неаполь – Генуя – Милан – Венеция – Инсбрук – Мюнхен – Лейпциг – Берлин – Рига – Санкт-Петербург. Во время автопробега побывали на автогонках малых автомобилей («Coupe des Voiturettes») в г. Компьене и на полётах У. Райта на аэроплане в г. Мане. Приезд и встречу экипажа 7 октября, как отмечалось в прессе, было снято «кинематографом первого в России фотографа-биографа А. Дранкова и представляла собой первую кинематографическую ленту с русскими автомобилистами».

1 (14) октября под Москвой состоялись «верстовые гонки» на призы журнала «Автомобилист». Призерами стали автомобилисты И.Д. Чудов на «Сизер и Ноден» (59,1 км/ч) и А.А. Гасс на «Гаггенау» (53,8 км/ч). Призеры среди мотоциклистов: А. Докучаев на «Некарсульм» (70,5 км/ч), Л.А. Лащилин на «Лаурин и Клеман» и Д.К. Карельских на «Энфильд» (по 59,1 км/ч).

Осенью 2200 вёрст (около 2350 км) прошли Ф. Кавский и А. Докучаев на автомобиле «НСУ» («NSU») 12 л.с. по маршруту: Москва – Харьков – Екатеринослав – Перекоп – Симферополь – Севастополь – Ялта – Алушта – Мелитополь, причём половина пути были просёлочные дороги (точнее – бездорожье).

События и факты 1908 г. в России и мире

Россия: В Российской империи 3 мая введен закон об обязательном начальном обучении. Нобелевская премия по медицине присуждена И.И. Мечникову. Вышел первый русский фильм «Стенька Разин» режиссера В. Ромашкова. 20 декабря скончался святой праведный Иоанн Кронштадтский (канонизирован в 1990 г.).

Англия: В стране прошёл первый мотокросс. Э. Резерфорд совместно с немецким физиком Х. Гейгером изобрел прибор для обнаружения и замеров радиации (счётчик Гейгера).