АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия

Мелентьев Юрий

Результат (место) определялось с учётом мощности двигателя автомобиля. Первый приз в общем зачёте завоевал известный австрийский автоспортсмен А. Коловрат на «Лаурин-Клемент», второй приз – русский автоспортсмен фон М. Мекк на «Мерседесе». В гонках на 1 версту первое место в абсолютном зачёте занял немец Мюллер на «Бенце», второе – француз Донье на «Мерседесе».

«КАДИЛЛАК» (Cadillac) – название легковых автомобилей повышенной комфортабельности, выпускаемых в США одноименной фирмой с 1902 г., которое сохранилось при выпуске этих автомобилей концерном «Дженерал моторс» с 1908 г. Название фирмы происходит от английского произношения фамилии основателя г. Детройт в 1701 г. француза Антуана де ля Мот Кадийяка. В настоящее время выпускаются в основном автомобили среднего и большого класса с рабочим объемом двигателя 2-4 л, мощностью 90-170 л.с. и скоростью 160-200 км/ч.

«КАДЕТТ», «КАДЕТТ-МАЛЫШ» – национальный класс карта, зарегистрированный РАФ (группа 3),

с серийным 1-цилиндровым двигателем рабочим объемом 50 см³ воздушного охлаждения, с полнопоточным клапаном или с поршневым газораспределением. Имеет коробку передач с 2-5 передачами. База 900-1010 мм. Привод тормозов только гидравлический. Максимальная ширина комплектного заднего колеса – 185 мм. Минимальная масса карта с остатком топлива не менее 1 л – 110 кг. Стартовые номера размером 220х220 мм имеют белый фон с черными цифрами высотой не менее 150 мм, шириной – 60 мм, толщиной начертания и расстоянием между цифрами – 20 мм. К соревнованиям допускаются юноши (юниоры) с 10 до 13 полных лет. Для меньшего возраста в 1990-х годах предусматривался класс «Кадетт-малыш».

КАДУШКИН Сергей Сергеевич (1930–1968) – почетный мастер спорта СССР из Ленинграда, один из сильнейших спортсменов по мотокроссу и шоссейно-кольцевым мотогонкам страны в 1950-60-х годах. Начал заниматься мотоспортом в послевоенных 1940-х годах у тренера Л.С. Сандлера в мотосекции Ленинградского Дворца пионеров, а затем в ДСО «Динамо» под руководством И.В. Шувалова. Будучи офицером МВД, выступал за ДОСААФ и ДСО «Динамо». Предпочитал тяжелые мотоциклы, в основном ирбитского производства. Призер международного мотокросса «Герои Шипки» 1960 г. в Болгарии (класс 500). Четырехкратный чемпион СССР (1959-61, 1964) и 2-кратный серебряный призер (1950, 1955) по кроссу в классах мотоциклов 250, 350 и 500 см³. Окончил Ленинградский автотранспортный техникум и Ленинградскую лесотехническую академию. Был среди первых, кто осваивал новую тогда спортивную дисциплину – шестидневные соревнования (шестидневка), которые имели международный статус под эгидой ФИМ. Погиб в расцвете своего таланта после травмы на многодневке.

КАДЫРОВ Габдрахман Файзурахманович (1941–1993) – один из ярчайших отечественных мотоспортсменов 1960-70-х годов в ледовых мотогонках из г. Уфы, неоднократный чемпион мира по спидвею, заслуженный мастер спорта (1965). Свой спортивный путь начал в 18 лет, поступив в мотосекцию. Занимаясь мотокроссом в классе 175 см³, в 1960 г. выполнил норматив мастера спорта. Попробовал себя на ледяной дорожке набирающего тогда силы спидвея и сразу же стал бронзовым призером чемпионата страны. В историю отечественного мотоспорта он вошел какпервый чемпион Европы (1964) и первый чемпион мира (1966) в ледовых гонках, шестикратный чемпион мира в личном зачете (1966, 1968, 1969, 1971-1973 гг.). Такой уникальный результат достигнут благодаря таланту, высокой работоспособности и благоприятным условиям для занятия избранным видом спорта. Чехословацкий завод «Ява», заинтересованный в рекламе, готовил ему уникальные трековые мотоциклы и давал лучших механиков. Однако и сам Кадыров много времени уделял «подгонке машины под себя», подбирая и опробывая, например, шиповку колес, обеспечивающих оптимальную устойчивость мотоцикла на гоночной дорожке. В основном он сосредоточивался на соревнования чемпионата мира, поэтому в чемпионатах СССР по ледовым гонкам результаты его скромнее – только три раза он завоевывал золотую медаль (1964, 1969 и 1970 гг.) и дважды становился серебряным призером. Последние его выступления – чемпионат мира 1974 г., где он завоевывает бронзовую медаль, и чемпионат СССР 1975 г. (14 место).

После активных выступлений на соревнованиях переходит на тренерскую работу в сборной команде страны, а затем занимается подготовкой молодых башкирских спортсменов в Уфе. Становится одним из лучших спортивных судей в стране, имеющих международную лицензию, что позволяло ему быть главным арбитром в международных трековых соревнованиях. В качестве комментатора интересно и профессионально ведет репортажи. Удачно начал заниматься бизнесом, организуя концерты своей жены Зифы, исполнительницы народных татарских песен. В возрасте 52 лет скоропостижно скончался.

«КАЗ» – марка грузовых автомобилей и прицепов, выпускаемых с 1951 г. Кутаисским автозаводом. В 1980-х годах изготовлялись седельные тягачи с полуприцепами, которые впервые в СССР имели откидывающиеся вперед кабины над двигателем, а также полноприводные самосвалы с прицепами грузоподъемностью 5,5

т при полной массе 8,6-12,3 т и мощности двигателей 110-113 квт (порядка 150 л.с.).

«КАЗАЛЕ» (Casale) – кольцевая трасса для гонок в Италии, на которой проходят традиционные национальные и международные соревнования. Длина круга 2460 м, минимальная ширина 10,5 м, рекорд трассы 146,623 км/ч (1974). Находится в 69 км к северо-востоку от Турина, в 75 км юго-западу от Милана и 110 км к северу от Генуи.

«КАЗЁННЫЙ ЗАВОД ВОЕННЫХ САМОХОДОВ» (КЗВС) – название специализированного автомобильного завода в г. Мытищи Московской области, строительство которого развернулось по решению царского правительства в конце 1915 г. От Военного ведомства был дан заказ на производство штабных и санитарных автомобилей с использованием разработок английской фирмы «Кросслей» при посредничестве английской компании БЕКОС – «Британской инженерной компании Сибири» (British Engineering Company of Siberia). Старший инспектор КЗВС (а также фирмы «Лебедев») инженер-полковник Бобровский, ознакомившийся с автомобилями «Кросслей», решил создавать для производства на КЗВС автомобили нового типа. Изготовленные чертежи отправили на фирму «Кросслей» для изготовления двух опытных автомобилей – легкового (штабного) и грузового на 1,5 т (санитарного). В октябре 1917 г. автомобили были построены и успешно испытаны. Двигатели «Кросслей» (37 л.с.), модифицированные для КЗВС (рабочий объём 5,32 л), имели мощность 58,75 л.с. – для штабного автомобиля (степень сжатия 5,5 при 1050 об/мин) и 49,5 л.с. – для санитарного автомобиля (степень сжатия 4,25). Штабной автомобиль развивал скорость до 87 км/ч, санитарный – 60 км/ч. В связи с социально-экономическим переломом в России в 1917 г. постройка этих автомобилей на КЗВС не была осуществлена, а сам завод был перепрофилирован.

«КАЛАФАТ» (Calafat) – кольцевая трасса в Испании, на которой проводятся традиционные и международные мотогонки, включая этапы чемпионатов мира. Находится на восточном побережье страны, в 150 км от Барселоны (аэропорт) и 35 км от г. Тортоса.

КАЛОРИЗАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ – двигатель внутреннего сгорания первых автомобилей конца XIX века с низкой степенью сжатия, в которых воспламенение впрыскиваемого в цилиндры двигателя топлива происходило от специальной калильной (калоризаторной) головки.

«КАМАЗ» – марка грузовых автомобилей, выпускаемых с 1976 г. Камским автозаводом. Грузоподъемность автомобилей составляла 5-10 т при полной массе 13,9-18,5 т и мощности двигателей 154 квт (210 л.с.). На этих автомобилях впервые в СССР были установлены 10-ступенчатые коробки перемены передач.

«КАМАЗ-МАСТЕР» – российская спортивная команда по ралли-рейдам-марафонам, из г. Набережные Челны Татарстана. Соглашение о создании совместной спортивной команды подписали 7 мая 1994 г. президент АО «КамАЗ» Бех Н.И. и президент объединения «Мастер» Бажанов Ф.В. Руководителем команды стал Якубов С.С. В состав команды вошли сильнейшие автоспортсмены страны, выступавшие ранее в ралли-марафонах «Ельч» 1988 г., «Южная цель» 1989 г., «Ралли марафонов» 1990 г., «Париж–Дакар» 1991 г., «Париж–Пекин» 1992 г. и другие.

КАМСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (КАМАЗ) – крупнейший в России комплекс предприятий в г. Набережные Челны (Татарстан) по производству большегрузных автомобилей «КамАЗ». Строительство завода началось в конце 1969 г. Первую очередь КамАЗа Государственная комиссия во главе с Министром автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляковым приняла в эксплуатацию 29.12.1976 г. К тому времени производственные фонды КамАЗа стали в 2 раза выше, чем на Волжском автомобильном заводе (ВАЗ). При строительстве использовались самые современные технологии; большое число отечественных и свыше 700 иностранных фирм приняли участие в оснащении КамАЗа. Существенный вклад в становление завода сделал его первый генеральный директор – Л.Б. Васильев. В ходе пусконаладочных работ первый грузовик «КамАЗ-5320» (разработка – ЗИЛ, двигатель – ЯМЗ) сошёл с конвейера 16.02.1976 г. Впоследствии все разработки моделей и модификаций большегрузных автомобилей КамАЗа (более 200) производились его конструкторами самостоятельно. В октябре 1977 г. успешно выполнен первый годовой план – 15 000 автомобилей. С главного конвейера КамАЗа 8.08.1978 г. сошёл 50-тысячный, 10.06.1979 г. – 100-тысячный автомобиль. В феврале 1981 г. вошла в строй вторая очередь комплекса предприятий КамАЗ. 18.10.1988 г. выпущен миллионный, а 10.08.1993 г. – 1,5-миллионный автомобиль. КамАЗ стал крупнейшим в мире производителем грузовых автомобилей и уверенно продвигался к проектной мощности – 150 тысяч автомобилей в год (13 модификаций, 250 тысяч двигателей).