Большая кровь
Шрифт:
Отсюда констатируем — в такой обстановке, когда огромные пространства подконтрольной противнику территории были свободны от диверсионной деятельности, на общей стратегической ситуации партизанские действия в Белоруссии, Северной Украине, Смоленской, Брянской и Орловской областях не отражались никак. Для локального хотя бы эффекта фронт требовалось «подтащить» ближе к партизанским зонам, чего не наблюдалось в 1942-43 гг.
А посему более верным стратегическим решением было бы смещение акцента с диверсий на разведывательные действия путем установления систематического наблюдения за коммуникационными линиями и лишь к моменту предполагавшихся наступательных действий на Смоленщине и Брянщине, в Белоруссии и Украине бросить наличные партизанские силы на коммуникации противника.
Небольшое пояснение относительно нападений партизанских отрядов на вражеские гарнизоны. Воображение некоторых любителей
Гарнизоны состояли, как правило, из местных полицейских или малочисленных немецких тыловиков. Например, гарнизон деревни Березино (Докшицкий район БССР), считавшийся одним из самых сильных в Витебской области, насчитывал 8 автоматчиков и 6 пулеметчиков (большое количество пулеметов, как и вообще наличие здесь гарнизона, объясняется тем, что возле этой деревни находился важный мост через Березину). Ничего с этим «гарнизоном» партизаны бригады «Железняк» сделать не смогли — немцы, увидев подавляющее превосходство противника (партизан насчитывалось несколько сотен) покинули деревню и отступили в полном составе после нескольких дней осады.
Но вернемся к «рельсовым» операциям.
«Самое интересное, что в Москве устанавливался план, сколько партизаны должны совершить диверсий на железной дороге или нападений на вражеские гарнизоны. Например, в 1943 году в ходе операции «Концерт» партизанам только в Беларуси предстояло подорвать 140 тысяч рельсов. Многие бригады отрапортовали о значительном перевыполнении плановых показателей.
Пономаренко радостно доклады вал Сталину: бригада Дубровского справилась с задание^ на 345%, бригада Маркова — на 315%, бригада имени Заслонова — на 260%, бригада Романова — на 173%, бригада Белоусова — на 144%, бригада народных мстителей имени Воронянского — на 135%, бригада Филипских — на 122%... Цифры радовали начальственный глаз, только вот немецкие эшелоны все шли и шли к фронту. В ходе войны ни одна оперативная перевозка Вермахта на востоке не была сорвана, ни одна крупная наступательная операция германских войск не началась с опозданием из-за действий партизан» (акцент мой. — С.З.) (Кузнецов И. Партизанское движение: правда и мифы /Белорусская деловая газета, № 44 (1536) от 24.06.2005.).
В чем причина подобного казуса? По мнению кандидата исторических наук И.Н. Кузнецова, всему виной были приписки в партизанских донесениях, а способствовало им организованное Центральным штабом партизанского движения «социалистическое соревнование» между партизанскими отрядами «по выполнению месячных планов боевой и политической работы», а также установленные приказом П. Пономаренко от 3 августа 1942 года «нормы подвигов» для награждения партизана золотой звездой Героя Советского Союза:
«За крушение военного поезда не менее 20 вагонов, цистерн или платформ с живой силой, техникой, горючим или боеприпасами с уничтожением состава с паровозом... за уничтожение складов с горючим, боеприпасами, продовольствием, амуницией... за нападение на аэродром с уничтожением материальной части (все бойцы SAS до единого по советским нормам были бы Героями. — С.З.), за нападение или уничтожение штаба противника или военного учреждения, а также радиостанции и за другие выдающиеся заслуги» (там же).
Однако это объяснение представляется мне недостаточным. Причины еще глубже.
Не диверсионные нормативы сами по себе явились главной причиной приписок, а отсутствие надлежащего контроля за ходом операций и грамотного руководства на местах. Да и главные стратеги в штабах партизанского движения оказались не на высоте.
С конца мая 1944 года отряды французских партизан («маки») по приказу полковника «Гаспара» (Эмйля Кулодона) вышли на коммуникации противника. Сразу же вслед за «днем Д» (высадка в Нормандии) немецкие автомобильные, железнодорожные и армейские колонны стали подвергаться постоянным атакам «гол-листов». Многие населенные пункты оказались в их руках, а также коммунистов, а целый ряд магистралей оказались плотно заблокированы. Развернулись настоящие сражения между частями Вермахта и партизанами. Все это привело к тому, что резервные немецкие подразделения до Нормандии своевременно не добрались, а те, что прибыли, находились в столь «раздерганном» состоянии, что оказались небоеспособными, пришлось выводить их втыл. Успех масштабной операции Сопротивления был потрясающим. В чем причина?
Причина в том, что
В СССР 1943-й год ознаменован двумя оглушительными провалами (правда, в советский период эти операции называли успешными) — пресловутыми акциями «Рельсовая война» и «Концерт» (время проведения август — сентябрь, сентябрь — ноябрь). Действия партизан были приурочены к наступлению центральных и южных фронтов и преследовали срыв воинских перевозок врага путем вывода из строя больших участков железнодорожных путей. В обеих операциях участвовали без малого 200 партизанских соединений, отрядов и групп численностью не менее 100 тысяч человек. И обе операции завершились пшиком. Само собой, отряды получили «норматив по рельсам». Нормативы они выполнили (если верить докладам), но прервать вражеские сообщения не смогли, а еще собственным войскам подгадили. Главные проблемы заключались вот в чем.
Во-первых, в Украине прервать железнодорожные сообщения было вообще нереально — из-за отсутствия лесов на большей территории республики партизаны опасались подолгу задерживаться на открытом пространстве. Во-вторых, «народные мстители» держались подальше от войсковых частей противника, а их много было как раз в районах основных коммуникаций — эти дороги хорошо охранялись.
Как же в таком случае выполнялся план «по рельсам»? Очень просто — главные магистрали партизаны оставили в покое, а стали подрывать боковые и объездные пути (которые немцы зачастую вообще не использовали). Никто не объяснил «лесным воинам», что эти самые боковые и обходные коммуникации чрезвычайно нужны наступающим советским войскам. Когда Вермахт отходил, он уничтожал за собой главные «рельсы», но у советских войск была возможность использовать второстепенные пути. Вот и выходило, что основные железнодорожные пути подрывали немецкие саперы, а второстепенные — партизаны, и родная Красная Армия вперед продвинуться без ремонта путей не могла. Называется — приехали, слазь!
При отступлении от Харькова к Днепру, чтобы беспрепятственно оторваться от наседавших советских армий, немецкое командование провело операцию по созданию так называемых «зон пустыни» (еще ранее, в марте 1943 года, подобную операцию «Бюффель» провели войска группы армий «Центр», отступавшие из района Ржев — Вязьма к Смоленску). Немцы уловили главную особенность РККА, по которой и решили нанести удар.
«Как известно, у русских мало транспортных средств подвоза, и для снабжения своих войск они используют главным образом местные ресурсы. Такой способ не нов. Примерно так же поступали монголы Чингисхана и войска Наполеона. Единственным средством замедлить продвижение таких армий является уничтожение всего, что может быть использовано противником для размещения войск и их снабжения» (Меллентин Ф. Бронированный кулак вермахта, с. 352).
Операция немцев так точно попала в «солнечное сплетение» Красной Армии, что Сталин даже вТегеране плакался союзникам по поводу проблем, созданных наступающим советским войскам немецкой тактикой выжженной земли.
А теперь приплюсуйте к этой «выжженной земле» разрушение партизанами второстепенных железнодорожных веток (главные и центральные немцы взорвали сами) и станет ясно, каким уроном вся эта «рельсовая война» и ее «концерты» обернулись для Красной Армии, не говоря уже о послевоенном восстановлении железных дорог. А уж о той волне немецких репрессий, которая обрушилась на мирных жителей в отместку за повышенную активность партизан, и говорить не приходится. В одной только Белоруссии были сожжены 628 деревень (186 из них после войны так и не восстановили. Словом, главными пострадавшими вновь оказались «оккупированные».
«По сведениям диспетчерского бюро станции Минск, в июле 1943 года на участке железной дороги Минск — Борисов партизаны подорвали 34 эшелона.
Поданным же только четырех партизанских бригад, действовавших в этом районе (1-й Минской, «Пламя», «Разгром» и «За Советскую Беларусь»), ими на этом же участке было подорвано более 70 эшелонов. «Если к этому прибавить эшелоны бригад имени Щорса, «Смерть фашизму», имени Флегонтова, — говорилось в письме одного из минских партизанских руководителей, направленном в Центральный штаб партизанского движения, — то увеличение достигнет 5, если не 6 раз. Это происходит потому, что работа подрывных групп недостаточно контролируется, а партийные и комсомольские организации не взялись еще за борьбу против очковтирательства...»