Большой флот Страны Советов
Шрифт:
Главнокомандующий ВМФ адмирал В. Н. Чернавин со страниц газеты «Правда» авторитетно разъяснил советским гражданам (именуя «Тбилиси» авианосцем):
«В 1976 году была принята программа необходимости ориентации корабельной авиации на решение задач истребительных. Палубные самолёты с вертикальным взлётом — это штурмовики, а теперь требовалось иметь на авианосцах самолёты-истребители, то есть такие летательные аппараты, которые призваны защищать. Поэтому когда сегодня спрашивают: а не противоречит ли строительство авианесущих кораблей нашей оборонительной доктрине, отвечаю: нет. Мы видим их главное предназначение в том, чтобы нести на борту самолёты-истребители, которые смогут прикрывать наши корабли на большом удалении, где не поможет береговая истребительная авиация».
Но
Интересно, что на Западе о строительстве секретного советского крейсера-авианосца знали давно. Ещё в 1984 году французский научно-популярный журнал «Science et Vie» (Наука и жизнь) напечатал фотографии, сделанные со спутника, на которых был прекрасно виден строящийся в Николаеве «Брежнев» — об его создании не знал только советский народ.
1 сентября 1989 года на палубу «Тбилиси» впервые совершил посадку истребитель Су-27 и в тот же день с него взлетел истребитель МиГ-29 — началось освоение авианесущего крейсера лётчиками. Но этот корабль (вскоре в третий раз сменивший своё название — теперь на «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов») опоздал родиться на свет. Стране, всё глубже погружавшейся в пучину жестокого экономического и политического кризиса, было не до авианосцев. Времена, когда военные получали столько денег, сколько хотели, навсегда ушли в прошлое. Более того, средства массовой информации развернули мощную пропагандистскую компанию против строительства авианосцев, как безумно дорогих для обедневшего государства.
Палубный истребитель Су-27К
Хотя «Кузнецов» 25 декабря 1990 года всё же вступил в строй, а в Николаеве 25 ноября 1988 года был спущен на воду однотипный «Варяг», они оказались никому не нужны. Вскоре о них забыли, ибо началась агония великой империи. Только создатели авианосцев (или авианесущих крейсеров?) продолжали доказывать на страницах «Морского сборника»:
«Авианосец является наиболее универсальной системой морского оружия. Он в отличие, например, от ПЛАРБ одинаково пригоден для участия как во всеобщей ядерной, так и безъядерной войне, а также в локальных конфликтах и даже для целей военно-политической демонстрации, кстати сказать, нередко очень убедительной».
Только вот демонстрировать, кроме голого зада, Советскому Союзу уже было нечего. Президент Горбачёв как угорелый носился по всему миру, выпрашивая деньги на «реформы и демократизацию» (которые затем благополучно исчезали в неизвестном направлении) и создавал своей стране оригинальный имидж нищего планетарного масштаба. Естественно, что на строительство новых авианосцев денег просто не было, им оставалось ждать своей участи в Николаеве.
Осенью 1991 года было принято решение о прекращении строительства очередного тяжёлого авианесущего крейсера проекта 1143.7 «Ульяновск», заложенного в ноябре 1988 года на стапеле, освободившемся после спуска «Варяга». Он должен был стать первым советским полноценным атомным авианосцем водоизмещением 65 000 тонн, оснащённым двумя паровыми катапультами для 53 самолётов (плюс к ним 17 вертолётов). Но этого не произошло. В феврале — октябре 1992 года корабль, построенный всего лишь на 20 процентов, разделали на металл.
Недостроенный «Варяг»
После развала Советского Союза недостроенный «Варяг» стал собственностью Украины. Поскольку
Авианесущие крейсеры «Киев», «Минск» и «Новороссийск» в 1992 году вывели в резерв, а 30 июня 1993 года их списали. К тому моменту первый из них прослужил 18 лет, второй — 15, третий — всего лишь 11. Вскоре их продали за границу на металлолом.
234
«Варяг» купила какая-то туристическая фирма из Макао — бывшей португальской колонии на территории КНР. Якобы она собиралась превратить огромный корабль (длина — 304 метра, ширина по ватерлинии 38 метров, ширина по полётной палубе 72 метра; размеры ангара 183х29х7,5 метров) в плавучий центр развлечений типа «Диснейленд» и отель. Однако в декабре 2002 года появились сообщения о том, что «Варяг» стоит у причала судостроительного завода в Даляне (бывший Дальний) и китайские специалисты достраивают его в качестве авианосца. — Прим. Ред.
«Баку» (переименованный в январе 1990 года в «Адмирал Горшков») в конце 1992 года встал к заводскому причалу для текущего ремонта. Но в 1995 году на корабле произошёл сильный пожар, перечеркнувший все надежды снова ввести его в боевой состав флота. В июле 1999 года «Адмирала Горшкова» на буксире перевели в Северодвинск. Несомненно, что его тоже ждала продажа на металл, но тут им заинтересовались индусы. В октябре 2000 года они купили корабль.
Однако индусам не подходит советский вариант «тяжёлого авианесущего крейсера», поэтому они решили модернизировать корабль: демонтировать пусковые установки ракетного комплекса «Базальт», полётную палубу приспособить для базирования самолётов не вертикального, а горизонтального взлёта. В течение двух с половиной лет «Горшков» проходил ремонт и модернизацию в Северодвинске, а осенью 2002 года вошел в состав индийского флота под названием «Vikrant».
«Адмирал Кузнецов» давно стоит на приколе в Ура-губе, без самолётов и вертолётов (авианосец без авиагруппы — это возможно только в России). Береговую котельную и электростанцию для обеспечения его жизнедеятельности так и не построили. Чтобы не замёрзли все механизмы и экипаж, ему постоянно приходится «гонять» два главных котла. Трюмы корабля забиты более чем семью тысячами тонн отходов, которые в нынешних условиях экологи не позволяют сбрасывать за борт. Поскольку система отопления в суровых условиях Заполярья не справляется со своими обязанностями, происходит постоянное образование конденсата, вызывающего коррозию палуб, переборок, кабель-трасс, трубопроводов, выход из строя приборов. Итак, и этот корабль медленно умирает. В конце концов его тоже продадут либо на слом, либо какому-нибудь иностранному флоту, вроде индийского.
Столь печально закончилась короткая история советских авианосцев (вернее, тяжёлых авианесущих крейсеров). Многолетние разговоры и споры о палубной авиации не привели к появлению в составе ВМФ СССР полноценного авианосца, обладающего мощной группой многоцелевых самолётов. Вместо него строили какие-то странные гибриды: отчасти вертолётоносцы, отчасти ракетные крейсеры, отчасти авианесущие корабли. Ни в одной из этих ролей они не могли составить конкуренцию «настоящим» авианосцам, «настоящим» вертолётоносцам, «настоящим» ракетоносцам.
Погоня сразу за тремя зайцами вполне закономерно завела в тупик «партайгеноссе» и их холуёв-адмиралов. Не помогла им «самая передовая» и «самая научная» марксистско-ленинская методология, якобы позволявшая «успешно решать» — в отличие от «отсталых» буржуазных теоретиков — любые экономические, технические и военные проблемы.
Глава 8.
КУСАЧИЕ МОРСКИЕ НАСЕКОМЫЕ
После того, как Хрущёв авторитетно разъяснил адмиралам и генералам, что современная война основывается на широком применении ракет, они сразу прозрели и принялись превращать в ракетоносцы все, что оказалось под рукой.