Большой флот Страны Советов
Шрифт:
Разумеется, флотское начальство в связи с этим не могло не обратить внимания на катера. Идея выглядела весьма заманчиво. Взять торпедный катер, поставить на него пару противокорабельных ракет, и тем самым придать ему силу если не крейсера, то уж наверняка эсминца. Получится дёшево и очень сердито: малые размеры + высокая скорость + значительные возможности поражения. Опять же, такие катера можно за короткий срок наштамповать в огромном количестве.
Комар
Сказано — сделано. Уже в 1957 году конструкторы ЦКБ-5 «Алмаз» (ими руководил Е. И. Юхнин) превратили деревянный торпедный
Ракетный катер типа «Комар» (пр. 183-Р)
Получился кораблик длиной 25,5 метров, полным водоизмещением 81 тонна, развивавший скорость до 39 узлов, способный преодолевать 1000 миль на 12 узлах, либо 500 миль на 26 узлах. Вскоре началось их серийное производство. За 11 лет (декабрь 1959 — декабрь 1965 гг.) заводы в Ленинграде и во Владивостоке построили, в общей сложности, 110 таких катеров, не считая двух экспериментальных, изготовленных в 1957—58 гг. В СССР они получили обозначение 183-Р (ракетные), эксперты НАТО присвоили им кодовое обозначение «Комар».
В течение ряда лет 75 катеров типа «Комар» советский флот безвозмездно передал «друзьям»: 20 — Китаю, 18 — Кубе, 10 — Корее, 9 — Индонезии, по 6 — Алжиру, Сирии и Египту. Остальные 35 постепенно списали в конце 70-х годов.
Оса
Ударная мощь, мореходные качества и дальность плавания катера проекта 183-Р оставляли желать лучшего. Поэтому сразу же после завершения государственных испытаний прототипа серии 183-Р, конструкторы ЦКБ «Алмаз» (группу снова возглавил Е. И. Юхнин) начали разработку более крупного ракетного катера.
Как и в первом случае, они взяли за основу торпедный катер, но другой, более совершенный. Это был катер проекта 206, созданный в 1955—59 гг. в том же КБ и серийно строившийся с 1960 года. По коду НАТО он обозначался как «Шершень». Правда, длину корпуса проектанты увеличили на 4 метра, а ширину — на 85 сантиметров. Силовая установка включала три дизель-мотора М-503А, мощностью по 12000 лошадиных сил каждый.
Длина ракетного катера проекта 205 составила 38,6 метров, полное водоизмещение 226 тонн, скорость полного хода достигла 42-х узлов, дальность плавания возросла на 80% по сравнению с прежней, до 1800 миль (3334 км) на 14 узлах, либо до 500 миль на 35 узлах. Мореходность тоже улучшилась — пять баллов вместо трёх.
Ракетный катер типа «Оса» (пр. 205)
Вооружение было усилено вдвое: не две, а четыре крылатые ракеты П-15 «Термит»; не одна, а две артустановки, причём более совершенные
Катера проекта 205, получившие в НАТО обозначение «Оса», строились в Ленинграде, Рыбинске и Владивостоке. В период 1960—68 гг. их построили 239 единиц, не считая тех, что сразу шли на экспорт. Первая серия (Оса-1) составила 201 катер; вторая (Оса-2) — 38 катеров.
Катера второй серии имели более мощные дизель-моторы М-504 по 15 000 «лошадей», за счёт чего скорость полного хода достигла 47 узлов. Вместо ракет П-15 «Термит» они несли более совершенные П-15У «Рубеж», которые находились не в ангарах, а в контейнерах.
«Друзья» СССР получили очень много «Ос» — 192 единицы (!). В том числе: Куба — 18, Индия и Сирия — по 16, ГДР — 15, Польша — 14, Алжир, Египет, Ирак, Ливия — по 12, Югославия — 10, Корея, Вьетнам, Южный Йемен — по 8, Болгария — 7, Румыния и Ангола — по 6, Эфиопия и Финляндия — по 4, Северный Йемен и Сомали — по 2.
Ракетные катера в бою
Дебют советских ракетных катеров проекта 183-Р «Комар» в реальном бою пролился целебным бальзамом на истерзанные души советских адмиралов и генералов, сильно переживавших в связи с тем погромом, который устроили израильтяне арабам в молниеносной шестидневной войне 1967 года.
21 октября 1967 года египетские береговые посты наблюдения обнаружили в районе дельты Нила корабль противника. Это был израильский эскадренный миноносец «Eilat» (бывший британский «Zodiac»), осуществлявший наблюдение за побережьем Египта. Два египетских катера немедленно выпустили по вражескому эсминцу четыре крылатые ракеты П-15 «Термит», которые отправили эсминец на дно.
Успех египетских моряков вызвал много шума во всём мире. Большой интерес к ракетным катерам проявили малые флоты. Их командованию какое-то время казалось, что ракетные катера позволят им уравнять шансы с ведущими морскими державами. В самом деле, зачем обзаводиться столь крупными кораблями как эсминцы, фрегаты и крейсеры, если деревянный ракетный катер по своим боевым возможностям превосходит их? Однако военно-морские эксперты стран «высшей морской лиги» такое мнение не разделяли. Они считали, что потопление устаревшего эсминца постройки времён второй мировой войны ещё не свидетельствует о высокой эффективности нового оружия.
Последующие события убедительно показали, что боевое применение ракетных катеров бывает успешным только при наличии ряда условий. С одной стороны, «наши» должны обладать хорошо продуманной тактикой действий, высоким уровнем подготовки личного состава, новейшим радиоэлектронным вооружением, тесно взаимодействовать с другими силами флота. С другой стороны, противник должен уступать «нашим» по всем этим параметрам.
Возьмём в качестве примера действия индусов в период индо-пакистанской войны в декабре 1971 года. Индийские ракетные катера советского производства (типа «Оса») базировались в Бомбее, находящемся примерно в 513 милях (950 км) от пакистанской ВМБ Карачи. Поэтому для обеспечения возможности отхода тактическая группа в составе 3-х катеров в ходе операции почти весь путь до рубежа атаки прошла на буксире у фрегатов «Kiltan» и «Katchal» (бывшие советские сторожевые корабли пр. 159). Эти же фрегаты прикрывали отход тактической группы. С целью обеспечения скрытности ракетный удар был произведён в ночное время. РЛС катеров работали паузами и поочерёдно.