Бомбардировщики. Том I
Шрифт:
На F-117 не установлена РЛС. Для навигации первоначально использовалась ИНС Ханиуэлл AN/ASN-131 SPN-GEANS (примененная ранее в составе комплекса OAS на бомбардировщике В-52) с программированием до 12 поворотных пунктов маршрута. Несмотря на большое (43 мин) время наземной подготовки системы к работе и ее выставки, навигационная ошибка составляет лишь 0,22 км/ч. В августе 1991 г. началась программа модернизации навигационного оборудования. Вначале вместо системы AN/ASN-131, не выпускающейся более серийно, предполагалась установка только новой ИНС Н-423/Е с кольцевыми лазерными гироскопами (навигационная ошибка 0,41 км/ч), однако по результатам войны 1991 г. в зоне Персидского залива было решено установить дополнительно аппаратуру спутниковой навигационной системы (одна из проблем состоит в разработке малозаметной антенны для спутниковой системы) и усовершенствованную вычислительную систему.
Главнокомандующий
F-117 на авиабазе в Саудовской Аравии
Применена также оптоэлектрон- ная система навигации, обнаружения и сопровождения целей, в состав которой входит ИК система Тексас Инструменте IRADS (Infra- Red Acquisition and Detection System) с двумя полями зрения: в верхней носовой части фюзеляжа непосредственно перед кабиной находится ИК станция переднего обзора (FLIR), в нижней носовой части справа от ниши передней стойки шасси – выдвижная ИК станция нижнего обзора (DLIR). Ниши, в которых установлены ИК станции, имеют сеточные проволочные покрытия для ослабления акустических нагрузок и уменьшения ЭПР. Оптические окна обеих ИК систем закрываются экранами с мелкой сеткой, непрозрачными для радиолокационного излучения с сохранением прозрачности для ИК излучения.
Система IRADS оказалась наиболее сложным в разработке электронным компонентом самолета F-117A. Она была создана на основе уже готовой однотурельной ИК системы фирмы Тексас Инструменте. Модификация в двух- турельную систему была вызвана требованиями малозаметности: необходимо было получить большую зону обзора без нарушения малозаметной фасеточной поверхности самолета. При доработке системы встретился ряд трудностей, в том числе проблемы качества и стабильности изображения, достижения требуемой скорости разворота датчиков, снижения уровня помех, выставки датчиков, передачи цели на сопровождение со станции переднего обзора на станцию нижнего обзора и т.д. Задача осложнялась субъективностью восприятия ИК изображений летчиками: то, что казалось одним летчикам удовлетворительным, было неприемлемым для других летчиков. Технические проблемы были разрешены лишь после образования «команды тигров» из лучших специалистов различных отделений фирмы Локхид, работавших под руководством главного ученого знаменитого ОКБ «Сканк Уоркс», и потребовали выполнения 100 испытательных полетов в течение года. Например, пришлось отказаться от электронной выставки обеих ИК станций в пользу механической системы, которая оказалась более надежной и обеспечивала передачу целей на сопровождение с одной станции на другую без опасности срыва: работоспособность системы сохраняется даже при бомбометании с кабрирования после выхода из пикирования (при котором происходит многократная передача цели на сопровождение с одной станции на другую) и при бомбометании с крутого кабрирования с малых высот с перегрузками до 4 ед.
Подготовка F-117 к боевому вылету с саудовской базы
С августа 1990 г. фирма Тексас Инструменте приступила к работам по усовершенствованной ИК системе поиска целей и целеуказания с мозаичными приемниками, к установке новой системы на построенных самолетах фирма планировала приступить в начале 1994 г.
Лазерный целеуказатель располагается на одной платформе с ИК системой нижнего обзора. Антенны радиосвязного оборудования и системы опознавания госпринадлежности убирающиеся. Установленное на самолете оборудование позволяет фиксировать местоположение и характеристики РЛС противника, а также осуществлять передачу полученной информации на другие самолеты с помощью лазерной системы скрытой связи.
Вначале на самолете использовалась распределенная вычислительная система с тремя ЭВМ Дел- ко M362F, примененными ранее на самолете F-16 и связанными дублированной шиной данных, соответствующей стандарту MI- L-STD-1553. Начиная с 1984г. M362F были заменены на ЭВМ IBM АР102, соответствующие стандарту MIL-STD-1750A и аналогичные используемым на ВКС «Спейс Шаттл». Программное обеспечение, подготовленное вначале на языке «Джовиал» J-3, было переведено на язык J-73. Управление БЦВМ осуществляется с панели, расположенной
Активные средства РЭБ отсутствуют.
Приборное оборудование кабины создано на основе оборудования самолета F/A-18 с использованием трех аналогичных многофункциональных индикаторов на ЭЛТ, ИЛС (типа AN/AVQ-28), РУДа и центральной ручки управления, индикаторов параметров двигателя и указателей расхода топлива. Применены также некоторые компоненты от предыдущих самолетов фирмы Локхид (SR-71, Р-3, С-130, L-1011 и F-104). Доминирующее положение в кабине занимает расположенный в центре приборной доски индикатор системы IRADS, на который выводится тепловизионное изображение пролетаемой местности от станций FLIR и DLIR. Информация от ИК станций может выводиться также на ИЛС. Компоновка и состав остального приборного оборудования подчинены задаче обеспечить концентрацию внимания летчика на выполнении боевой задачи.
С 1987 г. проводится программа модернизации OCIP (Offensive Combat Improvement Programme – программа повышения эффективности в наступательных боевых действиях), предусматривающая модификацию кабины самолетов с установкой двух многоцветных многофункциональных индикаторов фирмы Ханиуэлл на ЭЛТ с размерами экрана 125x125 мм, способных отображать штриховую и растровую информацию, в том числе движущуюся карту местности. Устанавливаются также передняя верхняя панель ввода данных, трехмерная система оптимизации режимов полета, цифровой индикатор тактической обстановки.
Истребитель-бомбардировщик Дженерал Дайнэмикс (Локхид) F-16C не смог выполнить боевую задачу, успешно осуществленную на F-117
По результатам войны в зоне Персидского залива планируется также увеличить быстродействие и емкость памяти бортовой системы планирования выполнения задания и модернизировать скрытную систему связи для координации действий при атаке.
ВООРУЖЕНИЕ.Предусмотрено внутреннее размещение оружия в двухсекционном отсеке длиной 4,70 м и шириной 1,75 м на балочных держателях, которые выдвигаются с помощью параллелограммного механизма из отсека для подвески боеприпаса. Отсек вооружения закрывается двумя створками, имеющими шарнирные узлы крепления вдоль оси симметрии самолета. Типовой комплект оружия составляют две бомбы GBU-10 или GBU-27 (с БЧ в виде бетонобойной бомбы BLU-109B) калибром 907 кг с лазерным наведением. Возможно применение противорадиолокационных ракет AGM-88 HARM (2), УР AGM-65 «Мейврик», ядерных бомб В-61 или В-83 (2) при дооборудовании самолета, варианта бомбы GBU-15 с тепловизионной системой наведения, контейнера BLU-9 с суббоеприпасами. Сброс бомб осуществляется непосредственно из отсека вооружения, ракеты с ГСН перед пуском выдвигаются на пилоне вниз. Конструкция пилона позволяет устанавливать на нем рельсовые направляющие для УР класса воздух-воздух AIM-9 «Сайдуиндер» (для борьбы с самолетами ДРЛО).
РАЗМЕРЫ. Размах крыла 13,21 м; длина самолета 20,09 м; высота самолета 3,78 м; угол стреловидности крыла по передней кромке 67,5°; площадь крыла 105,9 м 2 .
ДВИГАТЕЛИ. ТРДЦ Дженерал Электрик F404-GE-F1D2 (2x48,0 кН, 2x4900 кгс).
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: максимальная взлетная 23815; масса пустого самолета 13600; максимальная боевая нагрузка 2270; полный запас топлива 5500.
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальное число М полета на большой высоте примерно 1; крейсерское число М полета 0,8-0,9; взлетная скорость при нормальной массе 306 км/ч; посадочная скорость 278 км/ч; радиус действия с боевой нагрузкой 2270 кг без дозаправки в воздухе 1060 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 6.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Два самолета F-117A были впервые применены в боевых действиях 21 декабря 1989 г. в рамках операции «Джаст Коз» (Just Cause – справедливое дело) во время американской интервенции в Панаме. Каждый из самолетов сбросил по одной бомбе калибром 907 кг с лазерным наведением на казармы панамской национальной гвардии в Рио Хато, причем, как выяснилось позднее, с большим отклонением от целей из-за неблагоприятных погодных условий и ошибок летчиков. ПВО Панамы, разумеется, не представляло для американской авиации серьезной угрозы и единственной причиной участия F-117 в этой операции было стремление испытать его в деле.