Бомбардировщики. Том I

Левин Михаил Арсеньевич

ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. В носовой части бомбардировочных и разведывательных вариантов установлена РЛС, например, AN/APN-107 на разведчиках, оператором которой является штурман (-бомбардир). Дополнительное оборудование В-57G, обеспечивающее его использование ночью, включает ИК систему переднего обзора и низкоуровневую телевизионную систему.

Разведчики несут различное оборудование, которое может включать РЛС бокового обзора AN/APQ-56, датчики температуры, приборы для взятия проб воздуха и т.д. В нижней части фюзеляжа устанавливаются взаимозаменяемые платформы с различной разведывательной аппаратурой, включающей АФА и другие датчики.

В-57Е может нести до четырех мишеней, которые размещаются во внешних контейнерах.

ВООРУЖЕНИЕ.

На

В-57В имеется восемь пулеметов (12,7 мм) или четыре пушки (20 мм), установленные неподвижно в крыле для стрельбы вперед. Бомбовая нагрузка в бомбоотсеке 2720 кг. На 16 подкрыльных точках могут подвешиваться НАР калибром 127 мм, баки с напалмом.

В конструкции бомбоотсека В-57А и В-57В вместо обычных двух створок применена одна вращающаяся панель бомбодержателя. При бомбометании панель поворачивается на 180° вокруг оси, расположенной в плоскости симметрии самолета.

ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА В-57В

РАЗМЕРЫ. Размах крыла 19,51 м (RB-57D – 32,31 м, RB- 57F – 37,19 м); длина самолета 19,96 м; высота самолета 4,85 м; площадь крыла 89,19 м 2 .

ДВИГАТЕЛИ. ТРД Райт J65-W-5 (2x32,0 кН, 2x3265 кгс).

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: взлетная масса: максимальная 24950, нормальная 22500; масса пустого самолета 13600.

ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная скорость на высоте 12190 м – 937 км/ч; практический потолок около 15000 м; дальность полета 3700 км.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Наиболее масштабным было применение В-57 американских ВВС во время войны во Вьетнаме. Бомбардировщики В-57В, развернутые на протяжении пяти лет, начиная с 1964 г., в Бьенхоа (Южный Вьетнам), быстро завоевали хорошую репутацию благодаря своей надежности и гибкости боевого применения. Они участвовали, в основном, в групповых действиях, например, совместно с многоцелевыми истребителями Норт Америкен F-100. Особенно успешными считались операции В-57 по поддержке наземных войск. Часть самолетов была потеряна. В свою очередь, один из В-57 стал виновником памятной американцам катастрофы: в результате его случайного взрыва при рулежке по аэродрому с полной бомбовой нагрузкой было приведено в негодность десять других самолетов.

Опыт ночных ударных операций показал необходимость в специализированном самолете для автономных действий ночью по путям снабжения вьетнамских войск. В результате в .1969 г. 16 В-57В были возвращены в США и после установки оптикоэлек- тронной аппаратуры (с присвоением нового обозначения В-57G) дислоцированы в сентябре 1970 г. в Таиланде. Ночные действия эскадрильи В-57G американцами характеризуются как «очень успешные», но вряд ли это соответствует действительности, поскольку уже в начале 1972 г. немногочисленная группа В-57G была выведена из Юго-Восточной Азии и передана в состав ВВС национальной гвардии США. Вместо них американцы были вынуждены на заключительном этапе войны использовать для ночных ударов новейшие по тому времени самолеты Дженерал Дайнэмикс F-111.

В-57С ВВС Пакистана

Пакистан использовал свои В-57 в обеих войнах с Индией. Наиболее интенсивным было их применение во время конфликта 1971 г. К тому времени у ВВС Пакистана осталась на вооружении одна эскадрилья с 16 самолетами В-57. Во второй половине дня 3 декабря 1971 г., когда открылись масштабные боевые действия, пакистанские ВВС нанесли удар по 12 аэродромам на западной границе Индии, однако, не добились большого успеха. Это связано с тем, что при усилении напряженности на западной границе Индии в сентябре-октябре, Индия предприняла меры по защите своей авиации против возможных атак. Были задействованы передовые и запасные аэродромы, а ПВО аэродромов

постоянного базирования была усилена дополнительными установками зенитной артиллерии и зенитных ракет. В первом пакистанском воздушном ударе помимо В-57 участвовали самолеты Норт Америкен F-86 «Сейбр» и Дассо «Мираж»Ш. Наибольший ущерб был нанесен индийскому аэродрому в Амритсаре, где был выведен из строя участок ВПП длиной около 300 м и поврежден радиолокатор, однако все аэродромы продолжали действовать, а на земле был потерян лишь один легкий индийский самолет. В то же время, по индийским данным, было сбито четыре пакистанских самолета, из них один В-57 под Агрой. Большинство атак наземных целей производилось с малой высоты и, за исключением одного самолета, сбитого зенитной ракетой, все остальные машины были поражены огнем зенитных пушек L70 (40 мм) шведского производства.

В дальнейшем пакистанские В-57 продолжали совершать ночные налеты на индийские аэродромы, пытаясь вывести из строя прежде всего взлетно-посадочные полосы. По индийским данным, всего в ходе 15-дневных военных действий с 3 по 17 декабря 1971 г. было уничтожено 10 пакистанских В-57 (из них один под Карачи на аэродроме, остальные сбиты в воздухе), т.е. почти 11% от 94 заявленных Индией уничтоженных пакистанских самолетов. Пакистанцы признали потерю лишь 4-5 самолетов В-57, т.е. 15-19% от 26 потерянных ими, по собственным данным, самолетов.

Тайваньские RB-57D широко использовались для разведывательных полетов над территорией КНР. По некоторым данным, именно с RB-57D (а не с разведчиком Локхид U-2, как принято обычно считать) связано боевое крещение советского ЗРК С-75. Имеются свидетельства, что 7 октября 1959 г. один из тайваньских RB-57D был уничтожен в районе столицы Китая на высоте 20600 м тремя зенитными ракетами, стартовавшими с пусковых установок С-75 советского производства. Огонь вел китайский боевой расчет. Но в подготовке техники и личного состава, выполнявшего стрельбу, участвовали советские военные инженеры.

Так же, как и «Канберры», самолеты RB-57 участвовали в полетах для разведки ПВО прибалтийской зоны Советского Союза. В 1950-е годы для этого использовались несколько RB-57А, оснащенных, в основном, фотоаппаратурой. Лишь одна из машин была оборудована РЛС AN/APN-107 в носовом обтекателе и РЛС бокового обзора AN/APQ-56 в фюзеляжном обтекателе. В 1959-1964 гг. шесть RB-57D совершали полеты вдоль границ СССР в рамках операции «Бордертаун» (Bordertown – «пограничный город»).

США. НОРТ АМЕРИКЕН. ХВ-70 «ВАЛЬКИРИЯ». Экспериментальный самолет

Экспериментальная «трехмаховая» «Валькирия» долгое время была символом прогресса в авиации

Вначале 1950-х годов на вооружение стратегической авиации США поступили средние дозвуковые бомбардировщики Боинг В-47, начались испытания тяжелого дозвукового Боинг В-52. Развивая линию высотных бомбардировщиков в направлении перехода к сверхзвуку, американцы одновременно вплотную приступили к разработке самолета Конвэр В-58. Параллельно развернулись масштабные работы по межконтинентальным крылатым (Норт Америкен «Навахо» и Нортроп «Снарк») и баллистической (Конвэр «Атлас») ракетам, на которые возлагались огромные надежды вплоть до полной замены ими пилотируемых самолетов. Командование стратегической авиации не проявляло особого энтузиазма в отношении В-58, основанного на технологии реактивных самолетов первого поколения. Обладая ограниченными дальностью полета и боевой нагрузкой, он не мог претендовать на роль сверхзвукового эквавалента тяжелой «стратокрепости» В-52. А полноценный сверхзвуковой преемник В-52 считался необходимым, поскольку перспективность межконтинентальных ракет еще предстояло доказать и грядущее долголетие В-52 никто не мог предвидеть.