Броненосцы типов “Виттельсбах”, “Брауншвейг” и “Дойчланд”. 1899-1945 гг. (Сброник статей и документов)
Шрифт:
Подобное размещение нужно объяснить желанием несколько разбросать легкую артиллерию. Обыкновенно сосредоточиваемую на легких не защищенных надстройках, на которые так или иначе будет направляться главным образом огонь неприятеля. Кроме того, скопление легких орудий поблизости от командного пункта затрудняет в бою передачу приказаний. При шуме битвы роль командира делается чрезвычайно трудной, и если можно уменьшить этот шум, слегка удалив несколько пушек, то это является весьма желательным.
Броненосцы типа “Брауншвейг”
(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE'S FIGHTING SHIPS”. 1904-05.)
Кроме того, при большой быстроте стрельбы пушек, помещающихся на надстройках, приходится держать поблизости от них значительное количество боевых припасов, и неприятельский снаряд, попавший в них, мог бы произвести по малой мере довольно неприятный взрыв. Установкой же на оконечностях обеспечивается орудиям, беспрепятственная стрельба, и они, особенно носовые, прекрасно
Горизонтальная броневая защита состоит прежде всего из идущей во всю длину судна броневой палубы, спускающейся по бортам до нижней кромки броневого пояса. Вторая броневая палуба устроена выше ватерлинии – спереди и сзади каземата, спереди и сзади цитадели и, как уже было упомянуто, над казематом на уровне верхней палубы.
Система трех винтов, хорошо себя зарекомендовавшая до сих пор, применена и на новых броненосцах, которым назначена опять также и наибольшая скорость хода в 18 узлов, которую они, как можно надеяться, будут в состоянии поддерживать в течение значительного промежутка времени. Запас угля (и нефти) определен в 1800 т, что представляется весьма достаточным.
На “Брауншвейге ” во время большой приборки
В совместном плавании с миноносцами
Подводя итог всему сказанному, можно, по словам немецкого журнала, признать, что броненосцы класса Н представляют собой во всех отношениях превосходный судовой тип, обладающий большой наступательной и оборонительной силой и отличающийся прекрасным использованием своего небольшого, сравнительно с новыми линейными кораблями других флотов, водоизмещения. Последнее по необходимости ограничивается условием малой глубины во входах в германские порты, а кроме того, можно считать весьма спорным вопрос о том, повышается ли при теперешних огромных водоизмещениях полезное действие судна соответственно росту его стоимости и риска.
Как совершенно верно замечает “Nauticus”, способность маневрирования германских судов, без сомнения, лучше при их теперешних размерах, чем была бы, если бы они были на 4000 т больше. Вместе же с тем весьма значительно возрастает подвижность и тактическое значение составленной из них эскадры. Германский флот, руководясь этой точкой зрения, идет, в противность Англии, Америке и Франции, вполне сознательно своей собственной дорогой.
Но было бы конечно неправильно предположить, что 13000 т ненарушимо останутся навеки наибольшим пределом для водоизмещения германских судов, пределом, за который они никогда не переступят, хотя бы немного. Правильнее считать, что при наличных условиях и при принятии в соображение всех имеющих в настоящее время значение пунктов, 13000 т признаны за наиболее выгодное теперь водоизмещение. Во всяком случае, – говорит в заключение журнал – за классом Н можно с полным основанием признать право на эпитет “первоклассного”, и германцы должны чувствовать полное удовлетворение в том, что после сравнительно короткого периода ученья, их кораблестроительный департамент выработал такой совершенный тип.
Приводим, для сравнения, элементы броненосцев классов “Виттельсбах” и Н.
| ТТД/корабль | “Виттельсбах” (С) | “Брауншвейг” (Н) |
| Длина между перпендикулярами, м | 120 | 121,5 |
| Наибольшая ширина, м | 20,8 | 22,2 |
| Углубление по чертежу, м | 7,65 | 7,65 |
| Полное водоизмещение, т | 11700 | 13200 |
| Экипаж, чел. | 651 | 660 |
| Система машин | Три вертикальные машины тройного расширения | |
| Система котлов | 6 цилиндрических и 6 водотрубных котлов | |
| Полная мощность, инд. с. | 14000 | 16000 |
| Наибольшая проектная скорость хода, уз. | 18 | 18 |
| Нормальный запас угля, т | 650 | 700 |
| Добавочный запас угля, т | 600 | 900 |
| Запас нефти, т | нет | 200 |
| Артиллерийское вооружение | 4 24-см орудия с длиной ствола 40 калибров в 2-х башнях | 4 24-см орудия с длиной ствола 40 калибров в 2-х башнях |
| 14 15-см орудий с длиной ствола 40 калибров в казематах | 10 17-см орудия с длиной ствола | |
| 4 17-см орудия с длиной ствола 40 калибров в 4-х башнях | ||
| 4 15-см орудия с длиной ствола 40 калибров в 4-х башнях | ||
| 12 88-см орудий с длиной ствола 30 калибров | ||
| 8 88-см орудий с длиной ствола 30
| ||
| 12 37-мм орудия | ||
| 12 37-мм орудия | 8 8-мм пулемета | |
| 8 8-мм пулеметов | 1 30-мм шлюпочное орудие | |
| Минное вооружение | 4 45-см бортовых аппарата | 5 45-см бортовых аппарата |
| 1 45-см носовой аппарат | 2 45-см носовой аппарат | |
| 1 45-см кормовой аппарат | 1 45-см кормовой аппарат |
| “Брауншвейг” | “Эльзасе” | “Гессен” | “Прейсен” | “Лотаринген” | |
| Дата закладки | 24 октября 1901 г. | 5 сентября 1901 г. | 15 апреля 1902 г. | 14 ИЮНЯ 1902 г. | 1 декабря 1902 г. |
| Дата спуска | 20 декабря 1902 г. | 26 мая 1903 г. | 18 сентября 1903 г. | 18 сентября 1903 г. | 24 мая 1904 г. |
| Фирма строитель | “Германия” | Шихау | “Германия" | "Вулкан” | Шихау |
| Место постройки | Киль | Данциг | Киль | Штеттин | Данциг |
| Прогрессивная проба (наибольшая скорость на мерной миле | 18,74 | 18,71 | 18,28 | 18,69 | |
| число инд. сил | 17704 | 16812 | 16900 | 18364 | – |
| число оборотов винта) | 111,3 | 114,9 | – | 116,7 | – |
| 6 часовая проба (наибольшая скорость на мерной миле | 18 | 18 | 18,54 | ||
| число инд. сил | 17176 | 16685 | – | – | 16590 |
| число оборотов винта) | 108,1 | 112,6 | – | – | 112,7 |
| 24 часовая проба (наибольшая скорость на мерной миле | 16,3 | 16,5 | 16,6 | 16,6 | |
| число инд. сил | 11382 | 11550 | 11384 | – | 11574 |
| число оборотов винта | 96,9 | – | – | – | 190,2 |
| часовой расход угля на 1 инд. силу, т) | 0,751 | 0,789 | 0,791 | – | 0,756 |
Спуск германского эскадренного броненосца “Эльзасс”[4]
В Данциге, на верфи Шихау, состоялся 16 мая (н.ст.) 1903 г. спуск на воду строившегося там по заказу германского правительства эскадренного броненосца типа “Брауншвейг” временно значившегося под литерой J и получившего при спуске имя “Эльзасс”. Тип, к которому принадлежит новое судно, ведет свое начало от броненосца “Виттельсбах”, от которого отличается лишь большей величиной забронированной поверхности и некоторыми частностями артиллерийского вооружения. Главные размерения “Эльзасс”: длина между перпендикулярами 121,5 м, наибольшая ширина 22,5 м, среднее углубление 7,65 м.
Водоизмещение в полном грузу 13200 т.
Боевое вооружение будет состоять из четырех 28-см, четырнадцати 17-см, двенадцати 8,8-см и двенадцати 37-мм пушек, восьми пулеметов и семи минных аппаратов.
Судовые механизмы состоят из трех машин тройного расширения, могущих развивать в совокупности до 16 000 инд. сил, соответственно чему ожидается ход в 18 узлов.
Нормальный запас угля – 700 т, полный -1600 т. Кроме того, броненосец может поместить в своем двойном дне 200 т нефти.
Однотипный с “Эльзас” броненосец, находящийся в постройке на той же верфи Шихау, получил имя “Лотаринген”.
На броненосце “Прейсен”: в кают-компании (вверху) и во время шторма
Испытания броненосцев класса “Брауншвейг”[5]
В 1906 г., с принятием в казну “Лотаринген”, все суда класса “Брауншвейг” поступили уже в наличие флота, и журнал “Rivista Marittime” сделал по этому случаю свод результатов, полученных ими на испытаниях, которых, как известно, в Германии бывает три: прогрессивное, 6-часовое полным ходом и 24-часовое на расход угля.