Броненосец «Слава». Непобежденный герой Моонзунда
Шрифт:
Из Гринока перешли в Барроу, где на верфи компании «Виккерс» одним из её руководителей Б. Захаровым был организован осмотр строившегося по заказу русского флота броненосного крейсера «Рюрик». Огромный — 160-метровый, гораздо больше «Цесаревича» и «Славы» — и вполне готовый корпус нового крейсера, которому оставались считаные дни до спуска, возвышался на стапеле, более чем наглядно иллюстрируя возможности «Виккерса». Помимо «Рюрика» руководство компании организовало для адмирала, офицеров и гардемарин отряда поездку на броневой завод фирмы в Шеффилд. Туда и обратно передвигались на экстренном поезде, «мчавшемся» с забавной для современного путешественника скоростью 80–100 км/час, однако для тех дней подобная быстрота была выдающейся. В пути был подан «великолепный обед с шампанским». Такая предупредительность в отношении русских военных моряков была частью продуманной стратегии «Виккерс» по её продвижению на российский рынок военно-морских вооружений с целью формирования своего положительного образа для получения в перспективе
26 октября 1906 г. отряд вышел из Барроу и последовательно посетил Брест (28 октября — 6 ноября), Виго (здесь простояли почти весь ноябрь), Мадейру, Кадис и Гибралтар. 20 декабря корабли прибыли в Бизерту, где простояли 40 дней. Отряд через канал вошёл в Бизертское озеро и стал на якоря. Здесь производились рейдовые учения, гребные и парусные гонки. Для стрельбы торпедами из бортовых подводных аппаратов линкоры переходили во внутреннее озеро. Наконец, весь отряд вышел на внешний рейд и произвёл учение по отражению ночной минной атаки (в роли атакующих миноносцев были заняты корабельные катера). Линкоры и крейсер светили прожекторами, противоминные орудия вели пальбу холостыми. [114]
114
В. Блинов. Роль Гардемаринского отряда… С. 48, 49.
В течение всего похода командующий отрядом контр-адмирал Бострем, обладавший весьма бодрым и темпераментным нравом, для тренировки экипажей и выработки навыков совместного плавания постоянно придумывал для кораблей всевозможные учения. Одно из них заключалось в отработке приёма буксировки в открытом море одного мателота, изображающего повреждённый корабль, другим. «Цесаревич» брал на буксир «Славу», подавая на неё буксировочные перлиня посредством тонких концов, забрасываемых на «обездвиженный» корабль пущенными на него ракетами. Упражнение это было вполне освоено и, что самое примечательное, самым прямым образом воспроизведено через 4 года, когда во время очередного похода лишившуюся хода из-за аварии котлов «Славу» пришлось на буксире «Цесаревича» тащить в Гибралтар.
В декабре 1906 г. на «Славе» обострилась свойственная для всех кораблей серии «Бородино» проблема — разъедание трубопровода солёной воды. На походе со свищами боролись, как могли — ставили на дефектные участки бандажи, обматывая их проволокой. Целые части трубопровода, выполненного из красной меди, приходилось заменять, добывая для этого медь в портах следования отряда. [115]
Во время стоянки в Бизерте контр-адмирал И. Ф. Бострем получил назначение товарищем нового морского министра вице-адмирала И. М. Дикова и отбыл в Россию. Его место занял командир «Славы» капитан 1 ранга А. И. Русин (высочайший приказ № 743 от 15 января 1907 г.), поднявший на своём корабле брейд-вымпел командующего отрядом. На «Славу», ставшую флагманским кораблём Отдельного отряда судов, назначенных для плавания с корабельными гардемаринами, с «Цесаревича» перешёл штаб и оркестр.
115
ЦГИАСПб, ф. 1304, оп. 3, д. 47, л. 194.
1 февраля, пополнив запасы провизии, вышли в Тулон. Этот пункт появился в маршруте отряда вынужденно, когда выяснились неполадки в машине «Цесаревича». Их было признано целесообразным устранить на верфи, где этот корабль был выстроен три года назад. Переход через Средиземное море ознаменовался штормом, по силе сопоставимым с тем, который выдержали в Северном море. На «Славе» ударами волн был оторван правый выстрел. [116] Новый командующий приказал кораблям рассредоточиться и полным ходом идти по назначению «по способности». «Славе» удалось существенно опередить своих собратьев по отряду и войти в Тулон вечером 2 февраля. «Цесаревич» и «Богатырь», подошедшие ночью, до утра пережидали на рейде и только утром 3-го втянулись в гавань.
116
М. Б. Черкасский. Памятная книжка для нижних чинов линейного корабля «Слава». С. 151.
Здесь русские корабли поджидал странный сюрприз — на запрос о пополнении запаса угля до полного им было отвечено, что по распоряжению из Парижа, исходящего от французского морского министра, может быть отпущено лишь по 200 т на корабль (по льготной цене). Остальное предлагалось изыскивать своими силами у частных перекупщиков. Командование отряда решило возникшую проблему («Слава» приняла 1020 т), но неприятный осадок о скаредности союзника остался надолго. Морской префект в Тулоне всячески пытался сгладить впечатление от неумной мелочности своего начальства. Для офицеров и гардемарин отряда были организованы показы кораблей и верфей, а также экскурсия на уже достраивающийся на воде по русскому заказу крейсер
Тулон стал последним портом Средиземноморья, далее путь отряда лежал домой. Покинув его утром 20 февраля, корабли двинулись к Гибралтару, по пути проведя на зыби «примерно-боевую» практическую стрельбу по щиту из 12-дм и 6-дм орудий с дистанций в 30–35 кб.
23 февраля прошли Гибралтар и взяли курс на Виго. На «Славе» практиковались в определении дистанций дальномерами — «Богатырю» было приказано занять позицию на левом траверзе флагманского линкора и попеременно менять расстояние в пределах 40–70 кб. В Виго вошли 25 февраля и простояли до 8 марта. Здесь провели очередные экзамены гардемарин, а также шлюпочные гонки: офицерскую без рулей и гардемаринскую с рулями. По выходе из Виго устроили боевые стрельбы — в море были сброшены щиты, по которым открыли огонь с дистанции 45 кб. Корабли отряда учились сосредотачивать огонь изо всех орудий по одному щиту, чему сильно мешала зыбь.
Вечером 10 марта отряд подошёл к побережью Англии и расположился на ночёвку у острова Уайт. Днём обогнули остров и вошли на Спитхэдский рейд, затем перешли в гавань Портсмута. Англичане, демонстрируя начавшееся сближение с Россией, явили неслыханное радушие. В. А. Белли вспоминал: «Принимали нас в Портсмуте исключительно. На улицах, на домах и на трамваях развивались русские флаги, в трамваях с нас не брали денег…». [117] В отличие от крохоборов-французов, британцы немедленно предоставили уголь в любом количестве. В ратуше в честь русских моряков состоялся грандиозный обед. По приглашению короля 20 офицеров и 100 матросов с отряда посетили Лондон, на оба линкора и крейсер двое суток не прекращался поток посетителей.
117
В. А. Белли. Воспоминания. С. 140.
На рейде стоял новейший линкор — знаменитый «Дредноут», всего за день до прихода русских вернувшийся из своего первого большого океанского испытательного плавания в Вест-Индию. По просьбе А. И. Русина англичане организовали на него экскурсию, но «показали мало, больше поводили по палубам». Офицеры и гардемарины осмотрели также Адмиралтейство, морскую артиллерийскую школу, доки, верфи и многие боевые корабли. [118]
Ранним утром 14 марта корабли гардемаринского отряда вышли в море. Англичане провожали звуками русского гимна и троекратным «ура!». Над Северным морем стоял густой туман, но отряд уверенно шёл по счислению 16-узловым ходом, снизив его только на подходе к проливам. 18 марта в проливе Большой Бельт шедшая головной «Слава», идя под проводкой лоцмана, коснулась отмели и сильно помяла дно по правому борту на протяжении от носовой 6'' башни до начала машинного отделения. Однако течь образовалась небольшая (с ней полностью справлялись помпы), и корабль был вполне способен продолжать плавание. [119]
118
Всеподданнейший отчёт по Морскому министерству за 1906–1909 гг. С. 177.
119
М. Б. Черкасский. Памятная книжка для нижних чинов линейного корабля «Слава». С. 152.
19 марта 1907 г. прошли Большой Бельт, 20-го зашли в Киль. Здесь пополнили запасы топлива с пришедшего из Англии угольщика и окрашивали корабли перед возвращением на родину. После двухдневного перехода Гардемаринский отряд 29 марта 1907 г. прибыл в Либаву (Порт императора Александра III). На корабли прибыла представительная (47 человек) комиссия, у гардемарин начались заключительные экзамены.
В своих «Воспоминаниях» В. А. Белли размышлял, принесло ли пользу плавание: «Если говорить о наших кораблях в целом, то, несомненно, принесло, и очень большую. На кораблях стало гораздо больше порядка, достигнута была известная сплочённость команд. Офицерский состав как-то лучше, организованнее стал выполнять свои обязанности. Матросский состав, повидав иностранные порты, очень вырос в культурном отношении». Полезность дальнего похода для гардемарин состояла в том, что они «впервые плавали на настоящих боевых кораблях, а следовательно, хорошо ознакомились со службой на них.», а также в том, что они «впервые поплавали в океане и в больших морях, получили известную морскую подготовку. Наконец, посещение многих портов, городов, военноморских баз, заводов, ознакомление в действительности, а не по справочникам, с иностранными кораблями, со службой на них и бытом — всё это, несомненно, увеличивало специальные познания и общее развитие…» [120]
120
В. А. Белли. Воспоминания. С. 142, 143.