Черное золото
Шрифт:
Лапину я поручил заняться снабжением:
— Составьте подробный перечень материалов и инструментов. Отдельно для изыскательских работ, отдельно для строительства насыпи, отдельно для укладки пути. И начинайте закупки, не дожидаясь окончательного проекта. Многие позиции очевидны уже сейчас.
Тем временем на промысел начали прибывать первые эшелоны с оборудованием для узкоколейки. Два паровоза серии «157» выглядели потрепанными, но крепкими.
Настоящие фронтовые труженики времен Гражданской войны. Серая краска местами облупилась, обнажая ржавчину, но механизмы, по заверению сопровождавшего
Платформы, вагоны, цистерны — все носило следы интенсивной эксплуатации, но в целом выглядело пригодным к использованию после небольшого ремонта. Наибольшие опасения вызывали рельсы и шпалы. Многие секции имели деформации, а деревянные части подгнили.
Для временного хранения прибывшего оборудования Рихтер распорядился расчистить площадку рядом с основным промыслом. Паровозы поставили под навес, защищая от снега и дождя.
Рельсы и шпалы уложили штабелями на деревянные подкладки. Глушкрв организовал круглосуточную охрану. В условиях дефицита железнодорожное имущество представляло немалую ценность.
На третий день вернулась изыскательская партия Ферапонтова. Инженер выглядел уставшим, но удовлетворенным. Его кожаный реглан покрывали пятна грязи, а сапоги словно побывали в болоте, но глаза горели энтузиазмом.
— Прошли восемь километров, — доложил он, раскладывая на столе записи и схемы. — Больше, чем планировали. Местность преподнесла несколько сюрпризов.
— Каких именно? — спросил я, разглядывая исчерканную карандашом схему.
— Вот здесь, на четвертом километре, — он указал точку на карте, — обнаружили карстовую воронку. Свежую, судя по всему, образовалась прошлой осенью. Диаметр около тридцати метров, глубина до десяти. Придется делать обход.
— А здесь что? — я показал на красный крест между шестым и седьмым километрами.
— Топь. Трясина глубиной не меньше трех метров. Обычные сваи не удержат насыпь, будем проектировать плавающую конструкцию на фашинах.
Ферапонтов продолжал объяснять особенности каждого участка. Его профессиональная увлеченность передавалась всем присутствующим. Даже скептически настроенный Рихтер начал задавать технические вопросы о конструкции насыпи.
— Для устойчивых участков предлагаю классическую насыпь с уклоном 1:1,5, — объяснял инженер-путеец. — Для болотистых мест — лежневую основу из бревен диаметром не менее двадцати сантиметров, уложенных в два ряда крест-накрест. Поверх них — хворостяную выстилку, затем слой песка, и только после этого балластную призму под шпалы.
— А карстовые зоны? — поинтересовался Кудряшов.
— Там сложнее, — Ферапонтов начертил на листе бумаги поперечный разрез. — Нужна армированная плитная конструкция, своего рода мост над полостью. Принцип тот же, что и при строительстве железных дорог в зоне вечной мерзлоты, только с обратной задачей. Не допустить проваливания вместо растепления.
Следующую неделю Ферапонтов с помощниками продолжал изыскания, а я занимался организацией работ. К этому времени Глушков сформировал костяк строительных бригад, около пятидесяти человек из числа наших рабочих и вновь нанятых через Галеева местных жителей.
Возникла неожиданная проблема: многие татары отказывались работать на строительстве железной дороги.
— Железная дорога — дело опасное, — объяснял Галеев. — У них предубеждение. Говорят, что на Транссибе много татар погибло при строительстве. Боятся.
Пришлось организовать несколько показательных экскурсий для старейшин близлежащих деревень.
Я лично рассказывал им о мерах безопасности, показывал проект, объяснял выгоды, которые получат деревни от появления железнодорожного сообщения. Постепенно недоверие сменилось интересом. Особенно помогло обещание организовать остановочные пункты рядом с крупными селениями.
Тем временем изыскательские работы продвинулись на двадцать километров от промысла. Ферапонтов представил предварительный проект всей трассы, разбив ее на характерные участки:
— Первые десять километров сравнительно простые, — докладывал он на техническом совещании. — Устойчивый грунт, небольшие перепады высот. Здесь можно использовать стандартную насыпь высотой до метра.
— Следующие пять километров проходят через заболоченную низину. Потребуется лежневое основание, свайные опоры на наиболее топких участках. Работа трудоемкая, но технологически отработанная.
— Участок с пятнадцатого по двадцать пятый километр пересекает зону карстовых образований. Здесь предлагаю комбинированное решение: усиленная насыпь с распределяющими нагрузку плитами из местного леса и глины. Технология давно известна. Уральские горнозаводские железные дороги так строились еще при царе.
Он помолчал и рассеянно почесал шрам на лице.
— Последние пять километров перед Бугульмой — холмистая местность с двумя малыми реками. Понадобятся выемки, насыпи до трех метров высотой и два небольших моста.
План выглядел реалистично, хотя и требовал значительных ресурсов. Я утвердил его и распорядился начать подготовительные работы на первом десятикилометровом участке — расчистку трассы, заготовку материалов.
Уже через три дня работа закипела. Бригады лесорубов валили деревья по намеченной просеке. За ними следовали корчеватели пней и выравниватели грунта. Образовывалась ровная полоса шириной десять метров, будущее полотно узкоколейки.
В конце декабря ударили сильные морозы, достигавшие тридцати градусов. Это создавало дополнительные трудности для рабочих, но имело и положительную сторону. Болота промерзли настолько, что по ним можно было перемещать тяжелые грузы на санях.
Ферапонтов немедленно воспользовался этим:
— Нужно завезти максимум материалов на труднодоступные участки, пока стоят морозы, — предложил он. — Особенно лес для лежневых дорог через болота. Летом туда не подберешься.
Я согласился и выделил дополнительные подводы для перевозки строительных материалов. На заболоченных участках создали временные склады. Площадки из бревен, где складировали все необходимое для весенних работ.
К началу следующего года мы завершили расчистку трассы на протяжении первых пяти километров и приступили к сооружению насыпи. Работа шла в три этапа: сначала выравнивание основания и устройство дренажных канав, затем отсыпка песчаного слоя, и наконец, формирование балластной призмы из гравия и щебня.