Эксперт № 37 (2013)
Шрифт:
— Да, и в чем проблема?
— С амо по себе это , конечно , не проблема — но не становится ли рынок Китая не просто важным , а слишком важным ?
— Китай для нас — один из домашних рынков. И Европа — один из домашних рынков. Как и США. Мы успешно расширяем свое присутствие на этих рынках все последние
— В аш концерн заявляет , что хо чет стать номером один в мире по объему продаж машин к 2018 году . Собственно , вы уже лидировали однажды , когда Toyota пострадала от цунами , сейчас вы занимаете третье место в мире , дыша в затылок Toyota и GM. Почему вы полагаете , что вы их все – таки обгоните ?
— Журналисты всегда говорят об одном показателе. Мы не ставили перед собой одну-единственную цель — стать самым большим автоконцерном мира, — стремясь стать лучшим автоконцерном мира, мы поставили перед собой несколько целей. Первая — да, это объем продаж автомобилей. Мы наметили 10 миллионов автомобилей, и мы не очень далеки от этой планки. Цель вторая — работать высокоприбыльно. Третья — высокая удовлетворенность клиентов. Четвертая — удовлетворенность сотрудников.
— У вас сейчас в концерне 550 тыс яч рабочих по всему миру , при этом доля рабочих в иностранных филиалах постоянно растет . В ближайшие годы вы хотите нанять еще 50 тыс яч человек , причем снова преимущественно в зарубежных филиалах . Как вы интегрируете эту массу иностранцев в единый концерн ?
— Концерн Volkswagen глубоко интернациональный. Это традиционное свойство нашего концерна, практически с момента его основания. Например, в Бразилии мы начали работать в 1953 году. Мы очень давно работаем в Африке, на рынках АСЕАН, в Китае мы были одними из первых. Мы не боимся глобализации, потому что уже десятки лет участвуем в этом процессе. Но, конечно, если вы нанимаете такое количество людей, вы должны их соответствующим образом обучать. Поэтому мы вводим в наших филиалах немецкую систему профессионального обучения. Это отлично работает. Например, в России мы обучаем таким образом огромное количество персонала, люди получают профессиональные сертификаты, возможность социального роста. Рабочие могут получить квалификацию, соответствующую
— Многие немецкие компании , работающие в Китае , в том числе автопроизводители , постоянно жалуются на промышленный шпионаж …
— Я не могу говорить о том, какие страхи испытывают другие компании.
— А каков ваш опыт?
— У нас очень хороший опыт, очень надежные бизнес-партнеры. Мы научились хорошо понимать друг друга и хорошо друг с другом обходиться. Разумеется, иногда бывают споры. Но в итоге у нас отличное партнерство. И на севере Китая, и на юге.
— Какие цели вы ставите перед собой на рынке Китая, сильно ли отличается китайский рынок от рынк ов других стран ?
— Перед разными марками концерна мы ставим разные цели. Идет ли речь о продукте, о технологическом ли развитии и так далее. В Китае мы развиваемся стабильно, это следствие нашей хорошей работы. Отличается ли Китай от Бразилии или другой страны? Любая страна уникальна. В 1990-е годы многие говорили, что Индия станет новым Китаем — этого не произошло. Мы, представители тяжелой промышленности, не можем менять места производства каждые пять минут, нам нужна стабильность. Эту стабильность предлагают некоторые государства, и Китай среди них. В Индии, скажем, уровень стабильности заметно ниже.
Не хватает производственной интеграции
— Кстати , как обстоят дела в России , где производство в Калуге зависит в том числе от сохраняющихся льгот для сборк и из промпакетов ?
— Прежде всего, мы работаем не только в Калуге, но и в Нижнем Новгороде. Мы очень довольны развитием в России. Российское правительство готово открыто вести переговоры. Однако для нас — и не только для нас — важно то, насколько развитым будет здесь рынок поставщиков запчастей. В России недостаточно обрабатывается сырья, недостаточно глубоко происходит интеграция производственных цепочек — а это очень важно для конкурентоспособности как таковой. Это часть ответа на ваш вопрос. В остальном же все просто, у нас есть рынок, и на этом рынке потребитель решает, что произойдет. Пока мы будем поставлять лучшие автомобили с лучшим сервисом, все будет хорошо.
— Когда вы говорите о поставщиках запчастей — вы имеете в виду развитие местных компаний или же достаточно открытия заводов мировых постащиков , того же Continental, активно развивающегося в калужском кластере ?