Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 2. Вертолеты
Шрифт:
Немецкий опытный образец впервые поднялся в воздух 13 июня 1979 г., японский – 10 августа 1979 г. Первый полет японской серийной машины состоялся 24 декабря 1981 г., а немецкой – 23 апреля 1982 г. (был продан в начале 1983 г.). С 1982 г. эти вертолеты по лицензии строились в Индонезии фирмой IPT «Нуртаньо» под обозначением NBK-117. К январю 1990 г. продано более 250 вертолетов ВК-117 (из них 39 – фирмой «Кавасаки»). После этого в серию был запущен ВК-117В-1. С апреля 1990 г. начались испытания ВК-117 с ТВД Турбомека Ариель.
ВК-117А-1 – первоначальный серийный вариант с двигателями LTS 101- 650В-1
ВК-117А-3 – прошел сертификацию в марте 1985
ВК-117А-4 – прошел сертификацию в июле 1986 г.; отличается увеличенными возможностями трансмиссии на режиме максимальной взлетной мощности, усовершенствованной втулкой рулевого винта и дополнительным внутренним топливным баком (в немецком варианте) и, как следствие, улучшенными летными характеристиками.
ВК-117В-1 – прошел сертификацию в 1987 г.; оснащен более мощными двигателями LTS 101-750В-1, что позволило увеличить полезную нагрузку на 140 кг и улучшить летные характеристики.
ВК-117М – военный вариант модели А-1, разработанный МВВ в 1985 г., начал полеты с 1988 г.; оснащался более высокими посадочными лыжами, подфюзеляжной турелью Лукас с автоматическим пулеметом Браунинг калибра 12,7 мм с боезапасом в 450 патронов, которая управлялась нашлемным прицелом. На внешней подвеске мог нести до восьми ПТУР «Хот» II или «Тоу», ракеты « воздух-воздух », кассеты с НУРС или пушки; дополнительно оснащался пулеметами калибра 12,7 мм в дверных проемах или мог перевозить до 11 солдат. На вертолете установлен четырехлопастный несущий винт с лопастями из пластика, усиленного стекловолокном. Винт вынесен на высоту 2,74 м от земли, что обеспечивает безопасность при подходе к вертолету Для устранения воздействия струи от несущего винта на взлетную площадку лопасти винта могут устанавливаться в положение нулевого шага Двухлопастный рулевой винт вынесен на высоту 1,83 м от земли. Большие концевые шайбы на концах стабилизатора повышают путевую устойчивость на больших скоростях полета. Для увеличения дальности полета до 925 км на вертолете размещаются 2 дополнительных топливных бака емкостью 200 л каждый.
Вертолет эксплуатируется в США, Австралии, Японии и ряде стран Европы. В вооруженных силах при
меняется в транспортных целях, в США часть вертолетов используется как «летающая операционная». В варианте «скорой помощи» в салоне размещаются 2 больных на носилках и 2 врача.
Экипаж, чел. 1-2
Скорость, км/ч:
максимальная 278
крейсерская 248
Статический потолок, м 3170
Дальность перегоночная, км 504
Масса, кг:
максимальная взлетная 2850
пустого вертолета 1650
Габариты вертолета, м:
диаметр несущего винта 11,0
длина фюзеляжа 9,91
длина с вращающимися лопастями 13,0
высота 3,83
Двигатель:
ТВД Avco Lycoming LTS 101-650В-1 .л.с. 2 по 550
NH Industries NH-90
NH Индастриз NH-90
Предназначен
Разработка вертолета началась в 1984 г. консорциумом «Еврокоптер» (Франция, Германия, Италия, Нидерланды), а 18 декабря 1995 г. опытный образец совершил первый полет. Поставки первых серийных вертолетов запланированы после 2000 г.
Разработаны две модификации: тактический транспортный вертолет ТТН, оборудованый опускаемой рампой в задней части фюзеляжа, и вертолет корабельного базирования NFH.
Вертолет одновинтовой схемы, с двумя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси. Фюзеляж выполнен целиком из композитных материалов; для уменьшения эффективной поверхности рассеивания при облучении РЛС боковые поверхности фюзеляжа сделаны в виде плоских
граней, как на БМП; наиболее важные узлы и агрегаты надежно защищены. В передней части фюзеляжа размещается кабина экипажа со сдвижной частью фонаря, дверьми с обеих сторон, остеклением и носовым обтекателем. По бокам фюзеляжа расположены две сдвижные двери. В варианте ТТН имеется задняя дверь, одна секция которой открывается вверх, а другая – вниз, образуя погрузочную рампу, спроектированную в расчете на погрузку перспективной боевой машины пехоты VGA массой 2 т для армии Франции. Может перевозить до 14 десантников
Несущий винт четырехлопастный, с бесшарнирным креплением лопастей (прямоугольной формы в плане), изготовленых из композитных материалов. На морском варианте вертолета лопасти автоматически складываются. Рулевой винт четырехлопаст- ный, бесшарнирный; лопасти также сделаны из композитных материалов.
Силовая установка состоит из двух ТВД с цифровой системой управления. Топливная система включает протектированные топливные баки в нижней части фюзеляжа, самозатягивающиеся при попадании пуль калибра 12,7 мм.
Система управления четырехканальная, электродистанционная, с боковыми рукоятками управления.
Электронное оборудование включает несколько БЦВМ, систему диагностики и контроля бортового оборудования, навигационную систему, автопилот. В состав БРЭО морского варианта дополнительно входит поисковая РЛС кругового обзора, опускаемая гидроакустическая станция, сбрасываемые гидроакустические буи, детектор магнитных аномалий, системы постановки радио- и ИК-помех; БРЭО транспортного варианта включает метеорадиолокационную станцию.