"Фантастика 2024-184". Компиляция. Книги 1-20

Шагинян Мариэтта Сергеевна

Заодно я предложил и разделить все золото, что досталось нам в наследство. Мало ли, вдруг придется ремонтировать дизель, или кто-то посторонний окажется в трюме и увидит, что что не должен увидеть. И будет нам некогда. А так сразу разделить на две части и сложить в собственные каюты. Тем более, что у каждого из нас своя. Мне отошла та, которую до недавнего времени занимал Иван Терентьевич, а Леониду, вторая предназначенная для старшего механика. Но в виду его отсутствия, в ней обитали мы вдвоем. Эти каюты были удобны еще и тем, что рядом с ними находился гальюн, то есть туалет с душем. А чуть дальше кают-компания и камбуз. Вслед за ними располагались каюты для экипажа.

Фактически буксиром

управляют двое. Капитан, он же рулевой, и механик, который может подменить капитана у штурвала, а заодно и отвечает за работу двигателя. Хотя в экипаж входят еще от четырех до восьми человек, но эти люди занимаются работами по буксировке судов. То есть заводят троса, работают на кабестане, следят за натяжением и так далее. Один из них, как правило занимается приготовлением пищи. К управлению судном не имеют никакого отношения. Именно поэтому находясь в Магадане, мы большую часть времени были на буксире втроем. Буксир использовался больше как разгонное судно, или попросту как курьер, поэтому лишние люди нам не требовались.

Мы же решили переоборудовать наш буксир в пассажирский кораблик. Четыре двухместные каюты у нас свободны. Кроме того, за счет удаления вспомогательных механизмов в кормы, освободилась довольно большая площадь, на которою предполагается поставить легкий навес, и возможно лавочки, или столики, организовав что-то вроде плавучего кафе. Пока не знаю, что будет приносить наибольший доход.

Слитки, разделились легко. Их и было-то всего двести сорок штук, то есть по сто двадцать штук или полторы тонны золота каждому. Сложили их в рундук под нижнюю полку, как раз поместилось все это добро и даже осталось достаточно места для остального имущества. «Бижутерию», это конечно неправильно называть драгоценные кольца, цепочки и браслеты этим словом, разделить было куда сложнее, поэтому решили пока ничего не трогать, а сложить все в металлический шкаф, в котором когда-то лежали запасные карты и лоции. Правда туда они просто не помещались, поэтому задвинули в угол каюты, и постарались не особенно обращать на них внимания.

Вот уж не думал, что на судне имеется оружие, но оказалось, что все-таки оно есть. Точнее имелся опломбированный револьвер и пачка патронов в количестве шестнадцати штук. Похоже это было даже не оружие, а скорее геморрой. Потому как к нему прилагался толстенный журнал, в котором ежедневно ставилась запись капитана о том, что оружие за номером таким-то опломбировано и находится в сейфе, а к нему, прилагаются патроны в количестве шестнадцати штук. Помимо того, что капитан, ежедневно делал эту запись, примерно раз в неделю, если судить по записям, на судне появлялся представитель особого отдела, следящий за правильностью заполнения формы и осматривающий оружие, на предмет того, использовали его или нет. Вроде оно и имелось, но использовать его похоже значило искать себе приключения. В итоге, Иван Терентьевич, оказался убит, а револьвер до сих пор опечатан.

С деньгами было проще, их как раз сложили в корабельный сейф и пользовались по мере надобности. Чаще всего именно я. Вообще-то Леня имел к ним точно такой же доступ что и я, но после того случая с негром на пирсе, он старался даже не заикаться об этом, хотя я несколько раз предлагал ему их. Все же мы не всегда ночевали на природе, иногда заходя в поселки, если таковые попадались по пути, и посещали местные магазины или бары, где обедали.

Кстати, давно хотел рассказать об этом, но все не подворачивался случай. Наверное, стоит все же отложить основное повествование, и немного рассказать о нашем буксире.

То, что наш кораблик состоит из частей, взятых от разных буксиров, я уже говорил. Основной корпус, с машинным отделением, двигателем и до недавнего

времени гребным винтов, который я заменил в Ситке, был изготовлен в Германии на заводе «VVW Staatswerft Rothensee VEB», в городе Магдебурге, В 1952 году. По сохранившемуся на это судно паспорту, именно оно предназначалось для Военно-Морского Флота СССР, и потому прибыло во Владивосток. Кроме того, имело усиленный корпус и двигатель повышенной мощности. Благодаря чему у нас в трюме находится дизельный двигатель марки 6NVD 48 мощностью в четыреста лошадиных сил. Из-за более мощного двигателя, были установлены дополнительные цистерны с топливом, в ущерб цистерне с пресной водой. В итоге вместо двенадцати тонной цистерны для воды, получили девяти тонную, но топливная емкость поднялась с четырнадцати до восемнадцати тонн, да и автономность плавания возросла до тридцати одних суток. Именно этому тогда обрадовался «дядя Сережа» увидев наш буксир. Наверное видел, что-то похожее во Владивостоке.

Но из-за падения, все палубные надстройки, находящиеся на шкафуте сильно, пострадали, и их пришлось менять на те, которые имелись на уже списанном буксире, когда-то построенном в США. В итоге, после того, как ремонт был произведен, какому-то морскому начальнику не понравилось то, что в итоге вышло. Тем более что полученные надстройки были заменены лишь частично и в итоге судно оказалось собрано из нескольких частей. И как результат, судно отправили с глаз подальше в Магадан. Вот в общем и вся история.

Но хочется добавить к ней несколько очень интересных фактов. Списанный американский буксир, с которого были сняты все палубные надстройки, довольно известен в Советском союзе. Один из этих буксиров, когда-то даже снялся в кино. Помните фильм «Берегите Женщин»? Там снимался буксир с названием «Циклон» У него довольно интересная история.

Наш герой был построен в 1944 году в Нью-Йорке и изначально предназначался для армии. Его именем тогда было «US Army ST490». В 1947 году После окончания второй мировой войны Соединенные Штаты передали его СССР по программе ленд-лиз. Причём до Одессы, где он затем трудился почти всю свою жизнь, из Нью-Йорка добирался практически весь путь своим ходом. Вначале на буксире у парохода «Генерал Черняховский», а затем от Гибралтара до Одессы своим ходом. Причем так случилось, что переход через Средиземное море, совпал с сезоном штормов, и в итоге, буксир несколько раз был готов просто затонуть. Еще три похожих буксира, не смогли преодолеть эти расстояния и затонули. Еще два были доставлены на борту сухогруза. Около десяти штук были отправлены сразу на Дальний восток.

Последние дни, мой «боевой товарищ», совсем сник. Если он не проводил все время в моторном отсеке, то обычно устраивался на носу буксира, и смоля одну папиросу за другой, с тоской разглядывал проплывающие мимо нас берега. Однажды, мне удалось вытащить его на откровенный разговор и оказалось, что моему другу это плавание вдоль берегов Америки, сидит уже в печенках.

— Что толку в бесконечном плавании с редкими заходами в какие-то прибрежные городки и деревушки? Куда мы вообще двигаемся, и что хотим получить в итоге?

— Вообще-то именно я хотел бы дойти до Бразилии, подняться вверх по Амазонке, это такая река, и остановиться в городе, который называется Манаус. Хотя возможно и ненадолго. Я еще ни разу не был в Аргентине, поэтому возможно захочу съездить и туда.

— Ты, так говоришь, как будто объездил весь мир!

— Вот видишь ты и сам ответил на свой вопрос. Когда-то я слышал песню в которой говорилось: «В мире столько мест, где я еще ни разу не был…» У меня есть деньги, есть корабль, почему бы не по путешествовать. Выбрать место, которое понравится построить там дом, завести семью.