"Фантастика 2024-184". Компиляция. Книги 1-20
Шрифт:
Более того, никто и никогда не слышал о том, что на полуострове между реками Амазонка и Журуа, находится хоть какое-то древнее сооружение. Более того, это место считалось самым излюбленным маршрутом среди туристов, и потому будь там хоть какое-то сооружение, пусть даже камень с геоглифами, об этом было бы всем известно. А какой-то местный профессор археологии, преподающий историю Бразилии в каком-то колледже или институте, полчаса доказывал мне, что здесь и не могло быть подобных сооружений. Ближайшие из них следует искать в Перу, или скорее Мексике, куда он готов, хоть прямо сейчас отправиться вместе со мной, чтобы посвятить меня в тайны древних сооружений, и обряды, проводимые в них. Разумеется,
Из этого путешествия, я вынес самое главное. Если раньше я мечтал, когда-то добраться до этих мест и перевести стрелки часов назад, в попытке оказаться в тридцатых годах в теле барона фон Визен. Сейчас этот переход оказался для меня недоступен. А, следовательно, и перебираться сюда, чтобы оказаться ближе к пирамиде не имело никакого смысла, за полным отсутствием оной. Да и честно говоря, жить в этом Манаусе, совершенно не хотелось. Весь город представлял собой скопище трущоб, с решетками на окнах и дверях, и колючей проволокой по верху забора. Десяток небоскребов в центре города, только усиливали негативное впечатление, хотя бы тем, что были огорожены высокими заборами, все с той же колючей проволокой, и вдобавок многочисленной охраной. Жить в городе и вздрагивать от каждого шороха меня не прельщало.
Вернувшись назад, первым делом, попытался связаться со Швейцарией. Номера телефона замка я просто не помнил, но справочная, без особых проблем выдала мне номер телефона «Образцового Детского Приюта города Визен, имени святого Семеона „Шумливого“». Одно — это название заставило меня вначале выматериться, а затем долго хохотать над ним. Мало того, что приют был назван в мою честь, так еще и там видимо что-то напутали с фамилией и вместо Шумилова превратили это слово в Шумливого. Да еще и вдобавок канонизировали меня назвав святым.
Увы, Алексея в живых не оказалось. Ответивший мне привратник, достаточно спокойно объяснил, что барон Алекс фон Визен, погиб при битве за Ла-Манш в 1940 году. Тело его так и не нашли. Но перед отъездом на фронт, он оставил завещание, в котором передавал замок и некоторые свои счета, для организации приюта с вышеуказанным именем. И когда сведения о его гибели подтвердились, приют был создан. Правда некоторое время создание приюта держалось на волоске из-за объявившейся родственнице Графини***, которая претендовала на часть наследства оставшуюся после смерти барона. Но против нее поднялся весь город, а затем подключилась и столица. В общем ей ничего не досталось. Еще бы, кто же откажется от такого наследства.
В общем и здесь тоже был облом. Конечно можно было попытаться оспорить завещание назвав себя сыном, но генного анализа пока еще не придумали, да и тело Алексея тоже покоится на дне пролива, так что нечего и пытаться, да и не стоит беспокоить прах старого друга.
Глава 10
10
Вначале собирался запустить свой кораблик для перевозки туристов, а чуть позже, ради интереса посетил Мексику. Благо, что живу считай на самой границе, и переход через нее для гражданина США, вполне свободный. Конечно сравнивать эти две страны невозможно. Нищета чувствовалась на каждом шагу, и чем-то походила на Манаус, в котором я недавно вновь побывал. Хотя с другой стороны здесь нищета выглядела все же чуть получше чем там. Побогаче, что ли, и не чувствовалось в лицах людей страха. Возможно от того, что рядом была более богатая страна, куда многие из местных выезжали на заработки. А еще поразил их общественный транспорт. Создавалось впечатление, что те же автобусы были собраны на какой-то помойке, поставлены на раму и запущены в рейсы. В большинстве из них отсутствовало хоть какое-то остекление, во многих, вместо стандартных сидений стояли деревянные скамейки,
Именно тогда мне и пришла в голову идея, прикупить еще парочку списанных, или готовых к списанию буксиров, которые уже не выдают полную мощность для буксировки судов, но вполне могут использоваться для перевозки пассажиров. Сделать небольшой ремонт, поставить более скоростные гребные винты, и запустить в каботажные рейсы вдоль берега. Например, специально узнавал, рейсовый автобус из Тихуаны, города на границе с США до Пуэрто Нуэво, затрачивает на весь путь два с половиной часа, делая при этом десять остановок в прибрежных поселках, и способен перевезти за один рейс не более пятидесяти человек. При этом его паспортная вместимость говорит о тридцати пассажирах.
Мой буксир способен вместить сотню, или около того, при этом все пассажиры будет находиться на палубе. Чтобы создать дополнительные места, я решил снести все надпалубные постройки, оставив только мостик. Каюты для экипажа мне сейчас не нужны. Буксир будет действовать вблизи берегов, а на ночь приставать к причалу, и команда может отправляться по домам. Экипаж тоже не нужен слишком большой достаточно одного рулевого, а механик вообще может находиться на конечном причале, и при необходимости регулировать моторы там, а не во время пути.
Чтобы как-то обезопасить пассажиров, а заодно и придать буксиру более «респектабельный» вид, я купил несколько старых автобусных кузовов и разрезав их вдоль установил на палубы буксиров, перекрасив все это в одинаковые цвета. Получилось довольно мило. С виду обычный довольно комфортабельный автобус, находящийся на корпусе небольшого судна. Уже на второй день работы предложение было распробовано и принято на ура. Если тот же автобус брал за весь рейс до трех мексиканских долларов, я посчитал, что полтора доллара, окажутся вполне рентабельными. И в итоге, большая часть пассажиров перешла ко мне.
Через две недели работы, когда я уже радуясь подсчитывал барыши, и думал запустить в рейс еще парочку буксиров, ко мне пожаловали гости. Одного их вида оказалось достаточно чтобы определить их принадлежность. Как оказалось, я своими сухогрузами влез в чужой бизнес, и теперь мафиози терпят некоторые убытки. В итоге мы разумеется договорились, но это стоило мне почти трети прибыли, и некоторой суммы, так сказать за наглость. Но так или иначе, мои суденышки остались на маршруте, и к ним прибавилось еще парочка более интересного вида, для перевозки более богатых туристов, а заодно и кое-каких вещей в обход таможни. Выгодно оказалось всем, в том числе и мне. Как говорится бизнес есть бизнес, а дело превыше всего. К тому же где-то через год работы, мне удалось и пристроить свое золото, что тоже было немаловажным аспектом совместной деятельности. С одной стороны, я конечно потерял на этом около четверти его стоимости, зато смог избежать налога со стороны государства, которое взяло бы с меня почти шестьдесят процентов. Так что выгода была очевидна.
В какой-то момент, мне захотелось навестить старого приятеля, с которым когда-то мы оказались волею судьбы по другую сторону океана. Сев на свой автомобиль, я прокатился вдоль побережья до Сан-Франциско, и заглянул в Сан-Матео. Одного взгляда на тот участок, который когда-то был куплен Леониду, оказалось достаточно, чтобы понять, что с ним далеко не все в порядке. Хотя я и предполагал, что он может сорваться и ему в голову полезут коммунистические идеи, но должен же он понимать, что все это осталось за океаном, а здесь совсем другие правила.