Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1
Шрифт:
Fw 190F-8 с пушками SG 113А Forstersonde
Fw 190 F-9/Pb 1
Fw 190G-1
Fw190G-2
Fw 190 G-2
Fw 190 G-2/N
Fw 190 G-3
Fw 190 G-8
Fw 190A-6/R6 – самолет со стандартным вооружением и направляющими для W.Gr. 21.
Fw 190A-6/R2/R6 – истребитель-перехватчик с усиленным пушечным вооружением и ракетами. Самолет нес два MG 17, две MG 151/20Е, две МК 108 и два W.Gr. 21. Построили один прототип V51 (W.Nr. 530765).
Fw 190A-6/R7 – бронированный истребитель со стандартным вооружением, предназначенный для П ВО Рейха, часто оснащался 300-литровым баком на ЕТС 501.
Fw 190A-6/R8 – комбинация комплектов R2 (МК 108) и R7 (бронирование). Часто из-под капота убирали пулеметы. Наиболее эффективный самолет для борьбы с американскими бомбардировщиками.
Fw 190A-6/R11 – всепогодный и ночной истребитель, оснащенный пламегасителями на выхлопных патрубках, посадочным прожектором, автопилотом PK.S 12 и обогревателем лобового стекла. Некоторые машины оснащались радаром FuG 217 «Neptun J-2». Дополнительный 300-литровый бак подвешивался на держателе ЕТС 501.
Fw 190A-6/R12 – комбинация R2 и R11.
Кроме перечисленных выше вариантов в числе одного-двух экземпляров выпускались самолеты, оснащенные форсированным двигателем BMW 801TS, агрегатированным с трехлопастным винтом VDM, имевшим деревянные лопасти большой площади. Самолет с бортовым кодом VO+LY имел дополнительное бронирование масляного радиатора и бака. При этом вооружение самолета сократили до двух пушек MG 151/20Е у основания крыльев.
Fw 190A-5 (и некоторое число A5) выпускались во Франции фирмой SMCA, Каван. Выпуск продолжался до 1946 года, было выпущено 64 машин из готовых деталей. Самолеты состояли на вооружении французских ВВС.
воздухозаборник нагнетателя на А- 3/U7 и более поздних машинах
тропический фильтр на А-3
Fw 190A-5/U17 (KO+ISD). Иногда утверждается, что этот самолет служил прототипом для Fw 190F-3/R1/ Тгор. Самолет оснащен бомбодержателем ЕТС 501 под фюзеляжем и четырьмя ЕТС 50 под крыльями. Воздухозаборники пи капоте оснащены противопылевыми фильтрами.
Fw 190A-7
С ноября 1943 года начался выпуск самолетов Fw 190А-7, представлявший собой серийный вариант
Как правило, самолеты оснащались бомбодержателем ЕТС 501, позволявшим брать или бомбы или 300-литровый бак. Небольшое число самолетов вместо бомбодержателя получило только легкий держатель для бензобака. У некоторых самолетов вооружение уменьшили до двух MG 131 и двух MG 151/20Е. Данные самолеты предназначались для ведения маневренных боев с истребителями противника. Для стандартной конфигурации предусматривались комплекты Ruestsatz (Rl, R2, R6).
Один самолет А-7 (W.Nr. 380394) использовался для испытаний новых подвесных бензобаков «Doppelreiter», имевших усовершенствованную аэродинамику. Каждый из двух баков вмещал по 270 л топлива. Их подвешивали к верхней стороне крыла, что должно было уменьшить аэродинамическое сопротивление и лишь немного уменьшить скорость самолета. Вооружение самолета состояло всего из двух пушек MG 151/20Е. Работы над новыми баками велись в исследовательском центре FGZ (Forschungsanstalt Graf Zeppelin) под руководством инженера Иземанна. Хотя результаты испытаний оказались благоприятными, в серию новые баки не пошли, так как их внедрение привело бы к временному падению производства.
В январе 1944 года, выпустив всего 80 экземпляров Fw 190А-7, их производство свернули в пользу новой серии: А-8.
Самолеты Fw 190A-6 отличались усиленными крыльями, в консолях которых стояли 20-мм пушки MG 151/20 вместо стандартных до того времени MG FF.
Fw 190А-5 20-мм пушка MG FF
Fw 190А-6 фотокамера 20-мм пушка MG 151
выпуклая панель на А-5
плоская панель на А-6
антенна FuG 16D/F
Самолеты Fw 190А-6 использовались в качестве перехватчиков на Западе. Этот самолет с желтой «1» па борту действовал в составе JG 26. Самолет оснащен внутренними створками колесных ниш.
Fw 190А-8
Новая модификация отличалась от предыдущей прежде всего комплектацией. Планер самолета был приспособлен для установки устройства MW 50. Бак объемом 118л для смеси воды с метанолом смонтировали в хвостовой части фюзеляжа. При необходимости в него можно было залить тот же объем бензина. Бак сместил центр тяжести самолета к хвосту, чтобы скомпенсировать этот недостаток бомбодержатель ЕТС 501 сместили на 20 см вперед. Сам же бомбодержатель. начиная с серии А-8, стал стандартной деталью, устанавливаемой на все самолеты. На самолеты установили радиостанцию FuG 16ZY, поэтому кроме кольцеобразной антенны радиопеленгатора под левым крылом появилась антенна типа «Моран». Характерная деталь самолета, позволяющая отличить А- 8 от А-7, – трубка Пито, которую перенесли со средней части передней кромки правого крыла на его оконцовку.