Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1

Иванов С. В.

Самолет уткнулся носом в грунт из-за поломки левого шасси. Разорванная камера колеса висит на передней кромке крыла рядом со штырьком, указывающим на выпущенное состояние шасси. Отлично видны такие детали самолета, как пулеметные порты на верхней стороне капота, регулируемые жалюзи на задней части капота, выступы на верхней стороне крыла у его основания, а также расположение камуфляжных пятен на верхней стороне крыла.

Самолет фоторазведки Fw 190A-4/U4.

Отверстие для фотоаппаратуры видно на днище под тактическим номером (красная «6»). Большинство самолетов Fw 190A- 4/U4 из 2.(F)/I23 принадлежали ранней производственной серии и имели нерегулируемые жалюзи на задней части капота.

Fw 190A-5/U17 – истребитель-бомбардировщик с бомбодержателем ЕТС 501 и четырьмя ЕТС 50 (2x2 бомбы по 50 кг) под крыльями. Вместе с A-5/U3 стал образцом для самолетов Fw 190F – Fw 190F- 3/R1. Самолет без пушек MG FF, существовал тропический вариант самолета.

Кроме того, существовали самолеты Fw 190A-5/R6, которые использовались для системы ПВО Рейха (Reichsverteidigung). Следует также упомянуть о самолетах Fw 190А-5 с наружными воздухозаборниками для наддува. Этот самолет предполагался на роль стандартного варианта, но от него отказались из-за резко возросшего лобового сопротивления. Известен снимок самолета Fw 190А-5 из II./JG 54 на Восточном фронте, который нес под крыльями четыре (2x2) бомбодержателя ЕТС 50.

Осенью 1943 года один самолет А-5 (W.Nr. 157347) превратили в прототип V45, оснастив его устройством GM 1. Устройство GM 1 обеспечивало впрыск в цилиндры закиси азота (N20), что позволяло улучшить характеристики двигателя на больших высотах. Это устройство стандартизовали как R4.

В связи с запланированным началом выпуска двигателя BMW 801F мощностью 2400 л.с./l765 кВт, предназначенных для самолетов серий А-9 и А-10, в декабре 1943 года было решено установить новый мотор на планер самолета А-5 W.Nr. 410230 (V34). Серийного выпуска двигателя BMW 80IF так и не начали, а серия А-9 получила двигатели серии TS/TU.

Fw 190A-3/U4

Fw 190A-4/U4

А-4 ранние решетки

блок управления камерой

А-4 поздние выштамповка

Механик управляет хвостовым колесом буксируемого Fw 190A-4/U4 из 2.(F)/123. Для лучшего камуфляжа желтые элементы быстрой идентификации покрыты темно-серыми пятнами. Хвостовое колесо стандартное – 350х 135 мм.

III./SKG 10 действовала на Fw 190A-4/Jaho с баз в Тунисе. Механик, сидя на крыле, руководит рулежкой, предупреждая пилота о возможных помехах на пути.

Fw 190А-6

Особенностью этой серии было то, что вместо пушек MG FF самолеты несли пушки MG 151/20Е. Чтобы провести эту замену, следовало приспособить крыло под размещение более тяжелой пушки и разместить более вместительный контейнер с боекомплектом. При этом использовался опыт, полученный

в ходе испытаний Fw 190A-5/U9 и U10. Конструкцию крыла изменили так, что оно стало подготовленным для установки пушек калибра 20 и 30 мм с боекомплектом. Кроме того, самолеты А-6 стандартно оснащались радиостанцией FuG 16ZE с дополнительным кольцевой антенной радиопеленгатора. Такую же радиостанцию имело несколько машин серии А-5. Серийный выпуск серии А-6 начался в июле 1943 года и продолжался до ноября. Было собрано 569 машин.

Стандартным вооружением самолетов Fw 190А-6 было два MG 14 и четыре MG 151/20Е. Некоторые машины несли бомбодержатель ETC 501, который использовался обычно для подвески 300- литрового бака. У самолетов серии А-6 модификации отмечались кодом Ruestsatz.

Дальний истребитель-бомбардировщик Fw 190A-4/U8 активно применялся в нескольких частях. Данный Jaho-Rei (Jagdhomher- Reichweite) оснащен под фюзеляжем бомбодержателем ЕТС 501, а под крыльями установлены два замка типа «Юнкере» для подвесных 300-литровых баков.

Истребитель Курта Тапка отличался античной эргономикой. Хорошо видно, насколько удобен доступ к двигателю на этом Fw 190.4-4/Ul/RI. Вариант RI отличался наличием радиостанции FuG I6ZY с антенной типа «Моран», расположенной под крылом. Фонарь кабины оборудован легким бронеизголовьем раннего типа.

Fw 190A-4/R6. Самолет вооружен парой трубчатых направляющих для 210-мм ракет W.Gr. 21. Эти ракеты использовались для борьбы с тяжелыми союзническими бомбардировщиками.

В июле 1943 года этот Fw 190.4-4/U8 совершил вынужденную посадку в районе Моллинга на территории Англии. Подвесные 300- литровые баки демонтированы уже на земле. Самолет принадлежал 5./SKG 10 (SchneUbombergesch wader). Полк быстрых бомбардировщиков совершал беспокоящие налеты па объекты в Англии, действуя ни дальних истребителях-бомбардировщиках A-4/U8 и ночных истребителях-бомбардировщиках A -4/S.

Носовая чисть самолетов Fw 190А-5 была удлинена на 15 см, чтобы компенсировать смещение центра тяжести. вызванное бомбодержателем ЕТС 501. Хорошо видны передняя кромка крыла у основания и регулируемые жалюзи в задней части капота.

Это удлинение всего на 15 см значительно изменило облик самолета, сделав его более стремительным и красивым. Длиннее стала и верхняя крышка капота, скрывавшая под собой пулеметы.

А-4

А-5

Самолеты Fw 190А-5 в качестве варианта могли оснащаться четырьмя бомбодержателями ЕТС 50, попарно установленными под крыльями. На бомбодержатели самолет мог брать 4 50-кг бомбы.