Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1
Шрифт:
Тем временем фирма «БМВ» предложила более совершенный 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения BMW 801. Чтобы не распылять ограниченные силы своего конструкторского бюро, руководство фирмы заявило о сворачивании проекта BMW 139, как бесперспективного. Хотя у нового мотора был примерно тот же диаметр, что и у старого, 801-й был заметно длиннее и тяжелее, a Fw 190 был «заточен» под легкий BMW 139. Поэтому переход на новый двигатель потребовал от Блазера коренной переработки фюзеляжа. К этому времени два последние прототипа – V3 и V4 – находились на завершающих стадиях сборки. Поэтому было решено прекратить достройку прототипов и заложить новый самолет – V5. рассчитанный под двигатель BMW 801. Третий прототип разобрали на запчасти, а четвертый использовали для испытаний на прочность. Большая масса нового двигателя потребовала заметно увеличить прочность планера, а также пересмотреть схему расположения вооружения. Кабину пилота сдвинули ближе к хвосту. Это, с одной стороны, позволило устранить баню в кабине, а, с другой стороны, добавило пространства под капотом, что позволило установить там вооружение. Внутренний объем кабины уменьшился, но этот недостаток удалось
Прототип Fw 190V1, W.Nr. 0001, FO+LY после переделки. Виден винт с небольшим коком. Вид спереди (на земле), вид сбоку (в полете).
Fw 190V-5K
Крыло FW 190V-5k
Удлинненое крыло FW 190V-5g
топливные баки
панель доступа
Fw 190А-0
Перенос кабины назад ухудшил обзор из нее во время рулежки. Самолет также получил новый руль направления, а управляемый из кабины триммер на нем заменили триммером, регулируемым только на земле. Так как масса самолета увеличилась более чем на четверть, потребовалось усилить шасси. Увеличили прочность стоек, а гидравлический механизм выпуска шасси заменили электрическим. Размер колес также увеличился. Чтобы вместить большие колеса пришлось увеличить диаметр и глубину колесных ниш, причем для увеличения глубины пришлось сделать выпуклой верхнюю поверхность крыла над нишей.
Прототип Fw 190 (W.Nr. 0005) с двигателем BMW 801С-0 облетали весной 1940 года. После проведения сравнительных испытаний с прототипом VI оказалось, что рост массы негативно сказался налетных качествах самолета. В будущем летные качества могли только ухудшиться в результате установки вооружения и дополнительного оборудования. Было решено полностью переработать планер самолета, значительно увеличив площадь крыла. Размах крыла немного увеличили, переднюю кромку сдвинули вперед. В результате площадь крыла увеличилась до 18,30 м^2 при размахе 10506 мм. Профиль крыла остался прежним. Размах горизонтального стабилизатора увеличили до 3650 мм, а вскоре за тем увеличили и размеры киля, двинув вперед переднюю кромку. Новый планер планировалось воплотить на одном из следующих прототипов. Когда в августе 1940 года Ганс Зандер повредил пятый прототип, когда при посадке самопроизвольно открылся капот самолета, было решено установить новые крылья во время ремонта самолета. Так появился прототип V5g (groesser – больший), в связи с чем для прежней конфигурации ввели обозначение V5k (kleiner – меньший). Как показали пробные полеты, большее крыло привело к падению максимальной скорости только на 10 км/ч, зато летные качества самолета резко улучшились, особенно резко возросла скороподъемность.
Выстроенные в шеренгу прототипы и Fw 190.4-0. Темный камуфляж выделяет Fw 190V1. К тому времени прототип получил вместо массивного кока с внутренним каналом вентилятор и небольшой кок.
Несколько Fw 190.4-0 остались на заводе для отработки на них модификаций Umruesthausaetze. Этот А-0, целиком окрашенный в серый цвет RLM 02, оснащен бомбодержателем под фюзеляжем, на который подвешена тяжелая бомба. Кроме того, самолет оснастили бронекольцом на капоте двигателя, характерным для машин А-1.
Самолеты Fw 190А-0 проходили испытания в Рехлине. В испытаниях участвовали пилоты из JG 26. Этот А-0 в боевом камуфляже вооружен четырьмя 7,92-мм пулеметами MG 17 и двумя 20-мм пушками MG FF, установленными в консолях крыльев. У самолета обтекатель внутреннего воздуховода на капоте и кок винта раннего типа.
В октябре 1940 года были готовы первые две нуль-серийные машины. Однако им присвоили обозначения прототипов: Fw 190V6 (W.Nr. 0006) и Fw 190V7 (W.Nr. 0007). Оба самолета имели
Средняя цена последних 15 машин Fw 190А-0 с большим крылом составляла 152400 рейхмарок.
шасси
колесо 700x175 мм
колесо 350x135 мм
Fw 190А в сборочном цехе. Цензор заретушировал на снимке вооружение в крыле.
Перед началом серийного выпуска пришлось доработать самолет с точки зрения облегчения его эксплуатации и технического обслуживания в полевых условиях, в том числе на полевых аэродромах. Кроме того, следовало подготовить некоторое число пилотов и механиков. С этой целью из эскадрильи II./JG 26 выделили группу пилотов и механиков, из которых в марте 1941 года сформировали Eprobungsstaffel 190. Это звено, возглавляемое техническим офицером обер-лейтенантом Отто Беренсом, получило шесть Fw 190А-0 (W.Nr. 0013, 0014. 0018. 0019, 0021, 0022). Предварительную подготовку личный состав звена проходил в Рехлине. Полеты совершались с аэродрома Рехлин-Роггентин. Затем звено перебросили на аэродром Ле- Бурже под Парижем. Напряженная программа подготовки привела к частым авариям. Надежность двигателя оказалась ниже ожидаемой, кроме того, мотор BMW 801, хоть и в меньшей степени, проявлял склонность к перегреву, особенно его задняя звезда. Перегрев отмечался обычно на земле после долгой работы на холостых оборотах, когда поток воздуха через капот минимален. Претензии вызывал автомат управления двигателем (Kommandogeraet), случались утечки бензина и масла, свечи зажигания имели небольшой ресурс. Недостаточно надежен был и новый винт VDM с автоматически регулируемым шагом.
Отмечались случаи самопроизвольного распахивания в полете створок капота, что объяснялось недостаточной прочностью их замков. При скоростях более 250 км/ч было очень трудно открыть фонарь кабины, что объяснялось особенностями аэродинамики в этом участке фюзеляжа. Проблему удалось решить, оснастив фонарь системой аварийного сброса с пороховым вышибным зарядом. Обилие обнаруженных недостатков привело к тому, что в Ле- Бурже прибыла специальная комиссия RLM, которая приказала разработать программу по устранению всех обнаруженных недостатков. В конструкцию истребителя внесли более 50 изменений, после чего RLM согласилось принять истребитель на вооружение люфтваффе. Фирма «Фокке-Вульф» получила заказ на серию из 100 истребителей Fw 190А-1 и обещание продолжить контракт в будущем. В частности, планировалось развернуть лицензионный выпуск истребителей. Первыми выпуск развернули предприятия фирмы в Бремене и Мариенбурге. Первыми фирмами, организующими лицензионный выпуск, должны были стать «Арадо» в Варнемюнде и «АГО» в Ошерслебене.
Fw 190 А-0.
Шеренга Fw 190А-0 на заводском аэродроме в Бремене, 1941 год. У самолета слева маленький планер.
Fw 190A-0/U4, на котором отрабатывались различные конфигурации вооружения, применявшиеся позднее на самолетах Fw 190F. Вероятно, это самолет W . Nr. 0008, KB+PD.
<