Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1

Иванов С. В.

empty-line />

Fw 190.4-0, W.Nr. 0010, первый экземпляр с двигателем BMW 801C-I.

Fw 190A-I, W.Nr. 067, TI+DQ. Самолет оснащен устройством определения «свой-чужой» FuG 25.

Fw 190А-1

Fw 190А-2

Fw 190A-3

Fw 190A-4 (Early)

Fw 190A-5

Fw 190A-6

Fw 190A-7

Fw 190A-8

Fw 190F-8

Fw 190G-8

Fw 190A-1

Первые

истребители Fw 190A-1 покинули сборочный цех завода фирмы «Фокке-Вульф» в Мариенбурге в июне 1941 года. В августе ежемесячный выпуск достиг 30 машин. В этом же месяце начался лицензионный выпуск самолетов фирмой «Арадо» в Варнемюнде, в октябре выпуск наладила фирма «АОГ» в Ошерслебене. Поэтому уже к концу сентября в распоряжении люфтваффе имелось 82 самолета, а до конца октября удалось выполнить весь контракт, выпустив 102 самолета. На одном из первых истребителей, получившим обозначение Fw 190A-1/U1 в качестве эксперимента установили двигатель BMW 801D-2. Некоторые машины серии А-1 кроме радиостанции FuG 7а получили устройство определения «свой-чужой» FuG 25.

Главной проблемой, отмечаемой в рапортах технических офицеров, по-прежнему был перегрев двигателя, становившийся причиной частых пожаров. На всех серийных машинах имелось бронирование кабины, а также бронированные топливный и масляный баки.

Fw 190А-0

ранняя панель

слабый заголовник

блистер раннего типа

гладкое крыло

Fw 190А-1

панель капота и блистер нового типа

противокапотажная рама

кок увеличен

обтекатель вооружения

Характерными чертами Fw 190А-1 были круглые порты для пулемета MG 17 в основании крыла. Хорошо заметен более крупный кок винта. В задней чисти капота отсутствуют жалюзи.

Серьезным

эксплуатационным недостатком самолетов А-0 и А-1 был перегрев двигателя, часто приводящий к пожару. Частые пожары даже поставили весь проект Fw 190 на грань закрытия. Лишь с появлением вентиляционных жалюзи за двигателем позволило обеспечить достаточное охлаждение двигателя.

Fw 190 (W.Nr. 0033) из I1./JG 26. 1 сентября группа совершила первый боевой вылет, одержав три победы без потерь со своей стороны.

Fw 190A-2

Другой серией стал истребитель Fw 190А-2. оснащенный двигателем BMW 801С-2. Лишь тогда удалось устранить перегрев задней звезды двигателя с помощью вентиляционных отверстий по бортам фюзеляжа за двигателем. Такие же вентиляционные отверстия организовали и на всех самолетах серии А-1, остававшихся в строю. Появились также новые синхронизаторы, что позволило усилить вооружение самолета, установив 20-мм пушки «Маузер» MG 151/20Е у основания крыла вместо пулеметов MG 17. При этом пришлось слегка выгнуть крышки над пушечным отсеком у основания крыла. Масса самолета выросла до 3850 кг. Вместо прииела Revi С/12С на самолеты начали ставить прицелы Revi C/12D. Значительной доработке подвергся электромеханический привод стоек шасси. Планеры Fw 190, начиная с серии А-2, оснащались под крыльями креплениями для подвески пилота ЕТС 501, но нет никакой дальнейшей информации на этот счет. Один самолет (W.Nr. 120315, CM+CN), обозначенный как Fw 190А-2/ U1, оснастили автопилотом. Некоторые источники сообщают о существовании разведывательной модификации A-2/U3.

Всего было построено 420 машин серии А-2.

Красная «1» (W. Sr. 027) был самолетом обер-лейтенанта Вальтера Шнайдера из H./JG 26. 19 побед, отмеченных на руле направления, Шнийдер одержал, летая па Bf 109. По некоторым данным это был самолет А-0, переделанный в стандарт А-1.

Fw 190А (W. Sr. 0027) в ходе заправки. Сразу за спиной механика виден заправочный клапан кислородной системы. У края балочного креста видна крышка ниши с аптечкой первой помощи. Одна из опор бронированного изголовья выгнута.

Открытый люк обеспечивал доступ к 20- мм пушке MG FF, установленной в консоли крыла. Вздутие на крышке люка огибало выступивший за габариты крыла барабан с 55 выстрелами.

Видно расположение выхлопных патрубков, выведенных на борт фюзеляжа. Такое расположение патрубков приводило к появлению широких полос копоти па бортах самолета. Небольшое отверстие возле верхнего патрубка предназначено для вала ручного запуска двигателя.

Fw 190А-3

Весной 1942 года начался выпуск форсированного двигателя BMW 801D-2. Двигатель установили на истребитель, получив самолет Fw 190А-3. Новый мотор развивал до 1730 л.с., что удалось достичь благодаря повышению степени сжатия в цилиндрах и повышения оборотов обеих передач наддува. В свою очередь, это привело к тому, что для мотора вместо бензина В4 (октановое число 87) потребовался бензин СЗ (октановое число 96).

Вооружение стандартных А-3 осталось прежним, но на некоторых самолетах отрабатывались новые конфигурации. При этом преследовалась цель не только расширить оперативные возможности Fw 190 как истребителя, но и приспособить его для решения новых задач. Некоторые модификации не были систематизированы и известны только по фотографиям. Наиболее известен вариант Fw 190А-3, оснащенный бомбодержателем ЕТС 501, способный нести до 500 кг бомб (1x500 кг, 2x250 кг или 4x50 кг через переходник ER 4) или 300-литровый подвесной бензобак. У некоторых истребителей снимали пару пушек MG FF в консолях крыльев, но это не обозначалось каким-либо кодом. Кроме того, выпустили 72 Fw 190Аа-3 (auslaendisch – заграничный). их в октябре 1942 – марте 1943 года отправляли в Турцию. Большинство экспортных Fw 190 несли вооружение, как на А-1 – 4xMG 17 + 2xMG FF. Устройство FuG 25 отсутствовало.