Газета Завтра 425 (2 2002)

Завтра Газета Газета

Но вот, наконец, на крыльце появляется мэр, одетый резко противоположно собравшимся. Богатое пальто, дорогие туфли, шляпа не за тысячу. И тоскливые глаза, быстро читающие лозунги.

Пришедший с ним какой-то не представившийся народу профсоюзный деятель начинает повествовать о "ходе переговоров". Про будущий год и будущий бюджет. Про планы. Про конкретные решения, "их сейчас услышите от мэра". Народ кричит: "не интересно, не верим, не верим".

— Реально вот что сегодня,— говорит мэр,— на двенадцать месяцев года в бюджете для вас было заложено десять зарплат.

Народ в ответ:

— Да что вы говорите? Да что вы народу врете? Да что вы медиков пытаетесь столкнуть с учителями?

— Мы не верим ни на грамм, — подтверждает учительница, — ни единому слову не верим.

"Единственный выход из положения — всем увольняться, всем одновременно. У государства денег нет, есть только в их карманах. Мы живем в городе, забытом Богом. И они нас считают за нелюдей. Не питаемся ничем. Чем же питаться? Святым духом? Стаж у меня больше 25 лет, и получаю зарплату 525 рублей. Нас они хотят поставить на колени. Нищенство. Больше ничего они нам не предлагают и не дают".

Власть переменить у них не получится. Так написаны законы: посадить власть себе на шею можно, а скинуть — примеров не было и нет, чтобы мэр или губернатор стали безработными.

Вспоминаются праздничные салюты, летающие воздушные шары и московские долларовые певцы, вспоминается рука мэра на папке с местными законами, его клятва устроить в городе благополучие для каждого жителя. Вспоминается кордон охраны перед его кабинетом.

Профсоюзник благодарит народ "за то, что собрались". В ответ ему: "У вас нет совести".

Слышно, как мэру услужливо подсказывают: "Мы нарушаем закон. Время, отведенное для выслушивания просьб, закончилось. Мы нарушаем закон".

И стараются закрыть мэра от людей, увести в кабинет.

Митинг заканчивается. Люди расходятся по домам. Из холода в нищету.

[guestbook _new_gstb] На главную 1

2

3 u="u605.54.spylog.com";d=document;nv=navigator;na=nv.appName;p=0;j="N"; d.cookie="b=b";c=0;bv=Math.round(parseFloat(nv.appVersion)*100); if (d.cookie) c=1;n=(na.substring(0,2)=="Mi")?0:1;rn=Math.random; z="p="+p+"&rn="+rn+"[?]if (self!=top) {fr=1;} else {fr=0;} sl="1.0"; pl="";sl="1.1";j = (navigator.javaEnabled?"Y":"N"); sl="1.2";s=screen;px=(n==0)?s.colorDepth:s.pixelDepth; z+="&wh="+s.width+'x'+s.height+"[?] sl="1.3" y="";y+=" "; y+="

"; y+=" 22 "; d.write(y); if(!n) { d.write(" "+"!--"); } //--

23

[cmsInclude /cms/Template/8e51w63o]

Кавад Раш ДВОРЯНЕ ПРЕЧИСТОЙ ОДИГИТРИИ (Окончание. Начало в № 1)

В АПРЕЛЕ 1866 ГОДА основано Императорское Русское техническое общество (ИРТО). Его председателем был избран путеец, генерал-лейтенант, инженер А.И.Дельвиг, специалист по водоснабжению. Журавского избрали председателем III строительного отдела Общества. То было великое признание за путейцами бесспорного права вождей всего инженерно-созидательного дела России.

Генерал Журавский в ИРТО курировал строительство железных и шоссейных дорог, мостов, зодчество, гидротехнические сооружения, геодезию, "экологию" — очищение городов. Заместителем председателя отдела стал генерал-лейтенант Г.Е.Паукер, будущий министр путей сообщения, которому курс механики в Военно-инженерном училище преподавал Кербедз. В руководящий состав Общества вошёл цвет российской научно-технической мысли: И.А.Вышеградский, М.Н.Герсеванов, С.В.Кербедз, Д.И.Менделеев и другие.

В 1877 году Журавский получил от Императора Александра II назначение на должность директора Департамента железных дорог в Министерстве путей сообщения. За сорок лет (1837—1877), с начала эксплуатации Царскосельской дороги, было проложено 20 тысяч верст железных дорог в экстремальных российских условиях. Причем из этих 20 тысяч верст 19 тысяч приходятся на 22 года царствования Александра II. Много это или мало? С одной стороны, как будто впечатляет. Император Александр II вводил в строй почти по тысяче верст в год. Но для русских пространств и для национальной стратегии дерзания, которую Петр I сформулировал как "небываемое бывает" — это мало. Император Николай I создал лучшую в мире инженерно-строительную школу и, как говорилось, должен был рвануть к морям. Получив первоклассные кадры и задел, Александр II этого не сделал. Именно он обязан был строить Транссиб. После Петра I до сих пор мы запаздываем на одно поколение.

Цари всегда были в России на правильном пути, ибо "все пути царя правы". Мужей им не хватало, государственно мыслящих, твердых и верных устоям общества. То вылезут преступно-легкомысленные клятвопреступники-офицеры на Сенатскую площадь, то полоумные демократы-атеисты вроде Белинского и Чернышевского, а то еще хуже — поздние славянофилы вроде Аксакова, которые копали хитро под Петра и монархию, призывая к химерическому славянскому интернационалу. Потому-то все цари относились к славянофилам-социалистам с глубоким подозрением. Западники и славянофилы к 1917 году сольются в одной партии власти под именем уже большевиков и эсэров, затем убьют царскую Семью и примутся за строительство "котлована" — Гулага, пока война не заставит Сталина вновь строить державу, но уже на крови.

Николая I и его преемника должны были подвигнуть на великую железнодорожную стройку в первую очередь, как это ни странно покажется, Православная Церковь и славянофилы, если бы они не изменили Пушкинской духовной стратегии, обозначенной им в стихотворении "Клеветникам России". Ведь славянофилы не звали вернуть Польшу и Чехию в лоно Православия, не звали крестить Кавказ, который десять веков был христианским,— они звали экуменически и безродно брататься со всеми, по возможности в салонах и на конгрессах, создав, как выразился К.Леонтьев, "всеславянскую говорильню".