Газета Завтра 481 (6 2003)
Шрифт:
Что же привело к катастрофе корабля? Причина первая и очевидная. После каждого полёта отваливались десятки, а то и сотни плиток теплозащиты. К этому привыкли и перестали придавать серьёзное значение. Для сравнения, на "Буране" отвалились лишь пять плиток. Судя по всему, никаких серьёзных исследований на тему "Как выживает корабль, лишившись значительной части теплозащиты", не проводилось. Если рассуждать просто, может, эти 100-300 плиток и не нужны вовсе? Механизм же, судя по всему, такой: плитки прижимаются набегаемым потоком и выполняют свою функцию сохранения конструкции, а отпадают уже потом, когда скорость набегающего потока сильно ослабевает. Тогда отвалившаяся плитка на старте — совсем другое дело. Причина вторая, скрываемая, так как на корабле выполнялись военные задачи, связанные с подготовкой к войне против Ирака, и кроме этого, опасаясь, что из-за израильского космонавта возможно зенитное нападение на корабль, было принято решение спускаться по не стандартной, а по крутой траектории с высокими перегрузками, которые старый, 21-летний, корабль не выдержал. Почему-то 15 лет полёта в невесомости для "МИРа" предел, а для них и двадцать мало. Хотя "Колумбия" и рассчитывалась на 100 полётов, но не за двадцать же лет! Усталостная прочность до сих пор загадка. Возможная причина третья — умышленное причинение
В последние часы возникла и еще одна версия гибели шаттла — нештатное поведение некого совсекретного груза на борту челнока. Как стало известно на борту "Колумбии" находился некий груз имеющий прямое отношение к Министерству Обороны и ЦРУ США. По одному из сообщений в ходе полета шаттл провел замену вышедшего из строя военного спутника, который и мог стать причиной гибели корабля…
Версий много.
Добрые самаритяне, журналисты с выходом в США и Израиль, представляют нашу космическую технику, как мотоколяску для инвалидов в сравнении с шикарным "мерсом", то есть шаттлом. На это и рассчитывали создатели суперглупого монстра с суперненужными возможностями. Рассмотрим главную характеристику космических систем — весовую отдачу. Сколько надо потратить железа, сил, денег для вывода на орбиту одного килограмма (или, по-американски, фунта) полезной нагрузки на опорную орбиту, около 200 км высоты. Максимальная полезная нагрузка у шаттлов составляет 29,5 тонн, которая, повторюсь, ни разу не выводилась. При стартовой массе носителя в 1900 тонн, это составляет примерно 1,5 процента. Если летят только семь астронавтов, о полезной нагрузке вообще трудно что-либо говорить. Шаттл, если рассматривать его как транспортную систему для вывода грузов в космос, на орбите представляет собой крайне тяжёлый контейнер, вчетверо тяжелее содержимого груза. Для сравнения, наш ракетоноситель "Союз" при стартовой массе 300 тонн выводит на орбиту 7,5 тонн, а это 2,5 процента весовой отдачи , при стоимости запуска , как минимум, в десять раз меньшем, чем у американцев. "Протон" имеет весовую отдачу более трёх процентов и выводит до 22 тонн полезной нагрузки при стартовой массе порядка 700 тонн. Всё это, конечно, приведено к одинаковым орбитам и условиям запуска. При этом, как уже показал опыт, потеря на старте одноразового носителя, практически никак не отражается на выполнении всей программы.
Теперь о безопасности полётов. На наших кораблях имеется система аварийного спасения, которая уже показала свою эффективность при взрыве одного из носителей на старте. Капсула с космонавтами была отнесена системой САС на 1,5 км от места аварии, и космонавты, невредимые, удачно приземлились. Кроме того, космонавтов можно спасти на любом участке траектории выведения, что также имело место при отказе второй ступени носителя, корабль был отстыкован от носителя и совершил посадку на нашей территории. Неправдой является заявление об обречённости астронавтов шаттла. При обнаружении неисправностей на старте, после отработки твердотопливных ускорителей, полёт может быть прерван и корабль либо вернётся к месту посадки, либо приводнится. Это не было сделано. Неполадки не показались серьёзными. Это говорит в пользу других версий катастрофы, возможно, конструктивных просчётов.
Как это отразится на программе МКС. Да никак, если будут приняты правильные, имеется ввиду не столько технические, сколько политические решения. Можем ли мы ускорить выпуск кораблей "Союз", будут деньги — да. План-графики составлены из существующего положения дел, но можно организовать и трёхсменную работу, как когда-то было. И "беременность" (прямо штамп какой-то, мол котята не родятся раньше установленного срока) создания существенно сократится. Но для этого надо вовлечь в работу ранее уволенных специалистов. Для "Протонов" это вообще не проблема, так как их сделали, но количество коммерческих полётов сократилось. Можно предположить и другие выходы из создавшейся ситуации. Когда-то рассматривался вариант о повторном использовании возвращаемых аппаратов "Союз". Можно вернуться к этой идее и использовать их в качестве транспортных кораблей. Надо обратить внимание и на другие носители, например, оставшиеся неиспользованными носители "Зенит" — "Морской старт". Для подъёма орбиты МКС или доставки грузов можно использовать конверсионные "Рокот" и "Старт". Здесь нелишне отметить следующее обстоятельство: все единодушно твердят о двух державах, способных выводить в космос пилотируемые корабли, почему-то упорно забывая о Китае. А ведь китайцы построили и успешно испытали свой ракетоноситель и космический корабль. Он подобен "Союзу" и вполне может заменить его. Очевидно, уже в этом году мы станем свидетелями полёта в космос китайского космонавта.
Сейчас в печати сплошь и рядом можно увидеть статьи о падающей станции МКС. Она действительно падает, но не так, как это хотят представить ретивые журналисты. Атмосфера не заканчивается на 10 или 40 километрах, она простирается на 1000 км и более, постепенно переходя в космическое пространство. И она, конечно, тормозит все летящие в ней объекты, в том числе, и космические станции. Гагарин летел на высоте 100 км, где торможение атмосферы, даже без включения тормозного двигателя, привело бы к спуску "Востока" в течение пары суток, на это время и были рассчитаны запасы продовольствия и воздуха. Чем выше высота полёта, тем дольше время пребывания на орбите. Но, к сожалению, существуют и были обнаружены пояса радиации, где летать не только люди, но и техника не может. Поэтому летать приходится под ними, на высотах до 400 км. Можно летать, конечно, над поясами, там время существования на орбите будет практически не ограничено без дополнительного разгона, но это будет высоко и выводить модули станции, менять экипажи, запускать грузовые корабли станет очень дорого. Поэтому выбран компромисс по высоте.
Утопив собственную орбитальную станцию "Мир", мы теперь в авральном порядке кидаемся спасать чужую, и ведь на это найдутся деньги! Уместно вспомнить историю затопления "Мира". Началась она в 1996 году с письма Министра экономики РФ Е.Г.Ясина и соответствующего поручения Правительства РФ от 19 декабря 1996 года ВЧ-П7-41534. Тогда впервые был поднят вопрос о невозможности одновременной реализации двух пилотируемых проектов — "Мир" и МКС, приоритет отдавался МКС. Несмотря на решение Госдумы о финансировании полёта "Мира" и выделение на эти цели 1,5 млрд рублей, деньги выделены
ВСПОМНИМ О «БУРАНЕ»
11 февраля 2003 0
7(482)
Date: 11-02-2003
Author: В. Залесский
ВСПОМНИМ О «БУРАНЕ» (Из почты этих дней)
В связи с катастрофой американского шаттла подумалось вот о чем.
15 ноября 1988 года совершила свой первый и пока единственный полет ракетно-космическая транспортная система "Энергия", которая вывела на орбиту советский шаттл — корабль многоразового использования "Буран". Полет проходил в автоматическом режиме (кстати, тогда американцы признали, что только через 7 лет могли бы осуществить полет шаттла в автоматическом режиме — без астронавтов).
После того, как в конце марта 2001 года была варварски затоплена орбитальная станция "Мир", гордость российской космонавтики, история России как великой космической сверхдержавы закончилась. Трудно спорить с этим утверждением…
Правда, после затопления станции "Мир" вице-премьер Клебанов заявил, что, может быть, лет через 6-10 Россия запустит новую орбитальную станцию под условным названием "Мир-2". Раньше, мол, запуск невозможен — нет денег. Сейчас РФ вынуждена довольствоваться участием в международном проекте по освоению международной космической станции (МКС). Конечно, нужно как можно скорее запустить станцию "Мир-2", но сейчас, чтобы не потерять еще и МКС, необходимо, по моему мнению, реанимировать программу "Энергия-Буран" (тем более, что в бюджете на 2003 год выделены средства на данную программу, правда, для чего конкретно, не указано). Известно, что было создано шесть действующих и несколько технологических кораблей "Буран". Один (тот, что летал в космос) сейчас находится в раскуроченном виде в собственности суверенного нарсултаната Казахстан; другой находится в музее РКК "Энергия" в Королеве; третий, который стоит в Парке культуры и отдыха им. Горького и развлекает туристов — один из технологических кораблей, такой же корабль был сдан в аренду на время Олимпиады в Австралию. Где остальные корабли — неизвестно. Но есть достаточно достоверные сведения о том, что один из кораблей "Буран" до сих пор пылится в ангарах вместе с ракетой "Энергия", дожидаясь лучших времен. После аварии "Колумбии", может быть, пора стряхнуть с него пыль? Может, пора заправить в ракету горючее и подремонтировать стартовую площадку "Бурана"? Может, пришел час "Бурана"? На нашем шаттле не было пилотируемого полета, так не пора ли его совершить? Если нет, то зачем было тратить столько средств на программу "Буран"? И сейчас надо деньги потратить не на изготовление нового "Союза" и "Прогресса", а на реанимацию "Бурана". Спорить не буду, средств, вероятно, уйдет больше: надо отремонтировать и проверить корабль, подновить стартовую площадку "Бурана" на Байконуре (давно не использовалась), подготовить экипаж и т.д., но ведь будет существенная экономия времени, увеличение грузоподъемности, а это того стоит! Эффект будет ошеломляющим, и мы сможем доказать американцам и всему миру, а прежде всего — себе, что мы — все еще великая космическая сверхдержава. Великая страна и великая нация. А разве на это денег должно быть жалко?
«ВЗРЫВ ПАТРИОТИЗМА»
Андрей Фефелов
11 февраля 2003 0
7(482)
Date: 11-02-2003
Author: Андрей Фефелов
«ВЗРЫВ ПАТРИОТИЗМА» (Мистика катастрофы)
Специалисты НАСА обсуждают перспективы программ пилотируемой космонавтики, делятся прогнозами относительно судьбы МКС. Политики и общественные деятели, опустив глаза долу, льют фальшивые слезы, оплакивая "национальных героев". Однако, чем больше официальных заявлений, компетентных разъяснений, тем сильнее гибель американского челнока обрастает самыми разными, порой невероятными слухами, легендами, апокрифами. Разговоры о теракте, якобы имевшем место быть на борту "Колумбии", были пресечены компетентными лицами в самом начале расследования этой катастрофы. Однако присутствие на борту погибшего корабля гражданина Израиля дает дополнительные поводы для нервозности американских обывателей, которые после 11 сентября готовы в каждой трагедии усмотреть происки исламистов.
В мировой сети, помимо вала весьма циничных антисемитских шуток (в продолжение темы "евреи в космосе"), все больше и больше комментариев на тему мистической подоплеки случившегося.
Немудрено, что накануне большой войны на Ближнем Востоке взрыв шаттла все чаще интерпретируется, как грозное предзнаменование, предупреждение, посланное свыше американцам, израильтянам и лично Джорджу Бушу (как известно, траектория приземления "Колумбии" пролегала над семью американскими штатами, но взрыв произошел над родиной президента США — Техасом). Знаменательно и то, что корабль стал разрушаться в небе над небольшим американским городком с названием Палестина. Здесь уместно вспомнить некоторые факты биографии первого израильского астронавта, погибшего на борту "Колумбии". Полковник ВВС Израиля Рамон в 1981 году принимал участие в бомбежках Бейрута, а спустя девять лет выполнял задания в небе над Ираком в рамках операции "Буря в пустыне". Показательно и то, что из семи членов экипажа погибшей "Колумбии" пять были военными летчиками (как известно, стратеги Пентагона успех операции против Хусейна напрямую связывают с работой авиации).