Гвардейский крейсер «Красный Кавказ» (1926-1945)

C-Пб.: «Галея Принт», 2005.
– 72 с.: илл.

ISBN 5-8172-0098-8

Гл. редактор - Арбузов В.В.

“ . . . крейсер “Красный Кавказ” был переоборудован по последнему слову техники. Он являлся своего рода прототипом тех новых крупных

советских кораблей, которые должны были закладываться в будущем. Вместо пятнадцати пушек на нем установили всего четыре, но принципиально новые, 180-миллиметровые орудия, расположенные в башнях по два на носу и на корме, имели длинные стволы, что обеспечивало огромную дальность и точность стрельбы.

То, что на таком крупном корабле установлено всего лишь четыре орудия, постоянно вызывало недоумение, особенно у иностранных посетителей. Помнится, однажды японский военно-морской атташе, отличавшийся особенной назойливостью, замучил нас своими расспросами. Ему особо хотелось разгадать, почему на корабле так мало пушек. А секрет был прост: невозможно в старом корпусе корабля поместить все новинки, не пожертвовав количеством за счет качества. К тому же менялся не только калибр артиллерии.

Да, пушек было всего четыре, но крупнее калибром. Управлялись они системой центральной наводки, которая позволяла вести огонь даже в том случае, если противник был виден только с артиллерийского марса на самом верху мачты. Наводка осуществлялась с помощью приборов. Находящимся в башнях оставалось только следить за стрелками и, вовремя зарядив орудия, давать залп. В результате наши четыре пушки могли выпускать в минуту не меньше металла, чем пятнадцать старых орудий, причем с удивительной точностью и на далекое расстояние. Сначала мы сомневались в этом, но вскоре убедились: стоит лишь хорошенько освоить новую технику, и она вознаградит сторицей. Помимо всего, на “Красном Кавказе” имелись катапульта и два самолета. Это давало возможность обнаруживать противника как можно раньше, чтобы нанести ему удар на пределе дальности огня наших орудий. Сейчас катапульта и самолет, скорость которого достигала в те годы от силы трехсот пятидесяти километров, отошли в далекое прошлое. А в то время мы с замиранием сердца наблюдали, как с авиаплощадки крейсера стремительно вылетала стальная птица и, быстро набрав высоту, направлялась в сторону “противника”.

На корабле не было, по существу, ни одной боевой части, не оснащенной самыми новыми приборами и механизмами. Штурман хвастался замечательным автопрокладчиком, новыми лагом и лотом - приборами для измерения скорости хода, глубины. У минера стояли новейшие торпедные аппараты с торпедами последнего образца. Гидроакустика позволяла на значительном расстоянии по шуму обнаруживать подводные лодки. Новинкой являлась и радиотрансляция на корабле. "Вот невидаль", - подумает читатель. А для нас в ту пору это было редкостью, и мы с восхищением слушали, как все команды на корабле подавались по радио, заменившему рупор-мегафон, традиционный горн и боцманскую дудку.

По-новому выглядели и кубрики для команды. Подвесные койки почти совсем исчезли, и у каждого матроса было свое, постоянное, место для сна. Да и по внешнему виду корабль мало походил на старые крейсера. Бросались в глаза широкий, с развалом, нос, компактные надстройки, оригинальная трехногая мачта, несущая на своих площадках усовершенствованные дальномеры и приборы, а наверху увенчанная специальным командным пунктом для управления огнем”.

Из мемуаров Адмирала флота Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова. Фрагмент воспоминаний о крейсере "Красный Кавказ" в бытность службы Н.Г.Кузнецова в должности старшего помощника командира корабля в 1932 -1933 гг.

Известное выражение говорит о том, что корабли создаются для артиллерии. Как ни для какого из советских кораблей оно применительно к “Красному Кавказу” - воистину одному из самых уникальных кораблей в истории нашего флота. Но в своих интереснейших мемуарах легендарный адмирал, следуя законам мемуарного жанра своего времени

с их существенными ограничениями по составу содержания воспоминаний, предназначенных к публикации для общенародного доступа, умолчал о большом множестве проблем, имевших место при создании и эксплуатации крейсера и его орудий.

Предлагаемая читателю монография о крейсере “Красный Кавказ” является попыткой ее автора, имеющего, свое личное, субъективное к тому или иному факту или событию отношение, опираясь по возможности на документальные источники, отразить достоинства и недостатки крейсера и его вооружения, достоверно воссоздать наиболее важные события, связанные с этим замечательным кораблем.

В 1925 году коллектив конструкторского бюро ленинградского завода “Большевик” (бывший Обуховский сталелитейный и орудийный завод Морского министерства) разработал проект морского орудия калибром 180-мм с длинным стволом (60 калибров) и дальности) стрельбы более 200 кб (главный конструктор проекта К.К. Чернявский). Выбор не традиционного в нашем флоте 180-мм калибра орудия с небывалой до тех пор дальностью стрельбы не являлся случайным, а имел свои корни в опыте боевых действий Русско-японской и Первой мировой войн и опирались на идеи советской военной доктрины того времени.

Еще в 1906 году командовавший в Цусимском сражении крейсером “Олег” капитан 1-го ранга Л.Ф.Добротворский, при всеобщей очевидности недостаточности на бронепалубных крейсерах количества 152-мм (6-дм) орудий, предложил вооружать корабли этого класса более эффективными крупнокалиберными орудиями, но лишь на один размерный ряд выше прежних 152-мм среднекалиберных пушек - 178-мм или 7-дюймовых по принятой тогда в России шкале измерений - орудий допускавших сохранения ручного заряжания и прежнего темпа стрельбы — 4-6 выстрелов в минуту. Но если идея создания 7-дм орудий в то время у нас так и осталась идеей, то орудия с диаметром канала ствола 7 дюймов, 7,5 дюймов и других близких им калибров применялись во время Первой мировой войны на кораблях других воюющих держав.

Практика боевых действий 1914-1918 годов поставила вопрос не только о необходимости установки на корабли береговых батарей 178-мм или 180-мм орудий, но и о дальности их стрельбы. Балтийский флот, уступавший противнику по числу и качеству боевых кораблей, в своем противодействии превосходящим силам неприятеля опирался на минно-артиллерийские позиции, то есть на минные заграждения поперек проливов и Финского залива, прикрывавшихся с флангов артиллерийскими батареями, а в морской акватории кораблями. Ведение артиллерийского огня за “линию” минных заграждений по германским тральщикам и силам их непосредственного прикрытия - легким крейсерам, миноносцам, сторожевым кораблям - орудиями калибров менее 203 мм (8-дюймов) вполне обеспечивали устойчивость позиции (ведения огня по таким кораблям 203-мм и более тяжелыми снарядами являлось просто не рациональным). Но выявилась потребность именно в дальнобойных орудиях с тем, чтобы иметь возможность обстреливать малые боевые суда, находясь за пределами зоны досягаемости тяжелых орудий линкоров противника.

В середине 1920-х годов, на фоне значительного сокращения прежнего корабельного состава, полного упадка оборонной промышленности и судостроительной ее составляющей, недостатка материально- финансовых возможностей для ее полноценного возрождения, административного подчинения моряков армии, началась разработка перспективных планов развития флота, а затем и разработка судостроительных программ.

Штаб РККА и, в частности, вступивший в 1925 году в должность его начальника М.Н. Тухачевский и начальник Оперативного управления штаба В.К. Триандафиллов, видели приоритеты в первоочередном развитии армейской составляющей вооруженных сил страны и считали возможным обеспечить эффективную оборону ее берегов взаимными действиями сухопутных войск, авиации и береговой артиллерии. Строительство военно-морского флота они предлагали ограничить созданием легких сил, действующих в составе береговой обороны все на тех же минно-артиллерийских позициях и ведущих огонь на дальние дистанции своими орудиями не сверхкрупных калибров.