Гвардейский крейсер «Красный Кавказ» (1926-1945)
Шрифт:
Времени на выполнение всех ремонтно-модернизационных достроечных работ оставалось, до 1 мая 1931 года, чуть менее двух лет. Исходя из принятой на НГЗ им. А. Марти практики проводить заводские швартовные, а затем и ходовые испытания в весенне-летний период, руководство предприятия ходатайствовало о переносе срока начала сдаточных испытаний на 1 сентября, но получило категорический отказ.
"Красный Кавказ" в доке. Май 1929 г.
"Красный Кавказ " в доке перед спуском на воду. Сентябрь 1930
Под обеспечение окончания строительства к государственному празднику 1 мая 1931 года Николаевским судостроительным заводам, заводу “Большевик” (изготовление 100-мм орудий), Ленинградскому Металликому заводу (изготовление установок 1 -180 и их монтаж на крейсере), Ижорскому заводу (изготовление брони башенных установок) устанавливают следующие сроки выполнения основных этапов работ: 1 января 1930 года - завершение погрузки турбин и оборудования турбинных отделений; 1 марта того же года - завершение погрузки котлов; с 1 апреля по 1 мая 1930 года - нахождение корабля в доке для ремонта подводной части корпуса, ремонта старой и установки новой забортной арматуры; 1 мая 1930 года - начало расточки на крейсере башенных фундаментов, в Ленинграде, на заводе “Большевик”, - готовность первого 180-мм орудия крейсера к полигонным испытаниям; 15 сентября - завершение изготовления Ижорским заводом башенной брони; 1 октября - начало монтажа башенных установок (с этого момента и до окончания работ предписывалось не перемещать крейсер куда-либо с его достроечного места); конец ноября 1930 года - завершение монтажа трубопроводов; конец ноября - начало декабря, но до начала ледостава на реке Южный Буг - проведение швартовных испытаний; зима 1930/31 годов - предсдаточное докование в нарушение правил их проведения по окончанию заводских ходовых испытаний; конец зимы - начало весны 1931 года, но после весеннего ледохода, - выход по реке Южный Буг в акваторию Черного моря на заводские ходовые испытания с завершением их не позднее 15 марта; 15 марта - завершение изготовления заводом “Большевик” четырех 180-мм орудий крейсера.
В целях обеспечения выполнения в предписанные сроки работ на заводе им. А. Марти предпринимаются различные организационные меры. Так с периодичностью примерно в две недели стали проводить совещания руководителей завода, начальников цехов и служб, заводских и флотских специалистов с подробным изучением состояния выполнения работ. Для выпуска сборочных чертежей и другой рабочей конструкторской документации в СТК создается численностью до 40 человек специализированная по “Красному Кавказу” конструкторская группа. Для учета всего снимаемого с корабля, либо монтируемого на нем организуется дежурство у сходни контролеров весового бюро завода. Назначенному главным строителем корабля (по терминологии того времени - заведующим достройкой) инженеру Л.И. Попандопуло дополнительно дается право, а точнее вменяется в обязанность, своевременно докладывать уполномоченному на заводе представителю ТУ УВМС обо всех “узких” местах, а так же вменяется в обязанность следить в процессе конструирования за разработкой чертежей и визировать их перед предъявлением ее представителю Технического управления УВМС.
"Красный Кавказ" во время спуска на воду. 9 сентября 1930 г.
Буксировка корпуса "Красного Кавказа" к достроечной стенке завода. 9 сентября 1930 г.
Через год после утверждения проекта и возобновления строительства “Красного Кавказа”, 1 июня 1930 года, на два месяца позже планировавшегося срока, крейсер завели в плавучий док. На крейсере заменили, из-за перепланировки цистерн, несколько участков флоров и стрингеров с сопутствующей этой работе “расшивкой” наружной обшивки, заменой ее проржавевших листов и заклепок, переклепкой к обшивке значительных по протяженности участков притыкания верхней и нижней палуб. Одновременно подкрепили набор в районе кормового подзора, поставили кожуха гребных валов и привели в порядок кронштейны дейдвудов, смонтировали подводный клюз для паравана и выгородку для лага, сняли часть старых кингстонов и патрубков, заделав отверстия, и привели
Проверили изгиб корпуса, и, после очистки и окраски свинцовым суриком его подводной части, притопили док и вывели из него крейсер. Осадка носом у корабля составляла 2,74 м, кормой 5,03 м. Затем “Красный Кавказ” отбуксировали к достроечной стенке в малом ковше завода. На этом завершился этап корпусных работ, выполняемых в обычной ситуации при нахождении корабля на стапеле, а потому дату 9 сентября 1930 года - день вывода крейсера из дока - вполне можно считать датой вторичного спуска обновляемого корабля.
С этого времени стало возможным полноценно приступить к выполнению традиционных достроечных работ по монтажу оборудования, корабельных систем, вооружения, приборов. Так через три с половиной месяца после спуска, во второй половине января 1931 года, в котлах велась кирпичная кладка; производилась установка дымовых труб, зашивка асбестом и подготовка к установке и приклепке листов их внешнего кожуха. Из-за очевидно нарастающего в течение зимы 1930-1931 годов отставания от сроков выполнения работ, на государственном уровне принимается решение о переносе начала сдаточных испытаний на 15 июня.
В апреле 1931 года становится очевидной не реалистичность и новых сроков окончания строительства. Техническая готовность крейсера определялась в 77%. Рабочие ЛМЗ занимались монтажом на крейсере механизмов и бронирования 1-й и 2-й башен с отставанием от намеченных сроков по каждой башне в 14 и 17 дней соответственно. По их вине и вине их предприятия в целом отставание от сроков готовности двух других башен являлись более существенными: по 3-й башне - 1,5 мес., по 4-й - 4-4,5 мес. Рабочие другого ленинградского завода - завода им. К. Маркса устанавливали фундаменты торпедных аппаратов, готовясь начать монтаж самих аппаратов 20 мая с окончанием работ в конце июня.
В мае - первой половине июня проводились выщелачивание, чистка, паровая проба котлов крейсера; испытание главного и вспомогательного паропроводов и прочих трубопроводов; паровые испытания вспомогательных механизмов. График испытаний энергетической установки корабли в целом представлялся руководством николаевского судостроительного предприятия следующим образом: 22-26 июня испытания главной корабельной энергетики при нахождении корабля на швартовых; 26 июня - 1 июля заводские ходовые испытания; 1-15 июля нахождение крейсера в доке; 15 июля 1931 года предъявление “Красного Кавказа” к сдаточным испытаниям. Но, не смотря на все попытки выдержать и такой график, крейсер впервые вышел в море лишь после 20 июля и вышел с крайне различной степенью готовности башенных установок. Общее же состояние технической готовности корабля определялось к тому временем чуть превышающим 90%.
Тем временем, с 12 апреля по 24 июля, под Ленинградом, на Научно-исследовательском морском полигоне, прошли, по мере поступления на полигон, испытания предназначенных для установки на “Красном Кавказе” 180-мм орудий Б-1 (заводские №№ со 2-го по 5-й). Как упоминалось вначале, несколько ранее там же на Ржевке прошел отстрел орудия Б-1 с заводским № 1. Его, являвшимся головным экземпляром в серии новых орудий, подвергли более обстоятельным, чем последующие экземпляры, испытаниям. В ходе их уточнялись тактико-технические параметры новейшей артиллерийской системы: дальности полета снарядов при различных массах пороховых зарядов и возвышениях ствола; пробиваемость брони различной толщины при различной дальности полета снаряда; величины наращивания износа канала ствола по мере увеличения количества произведенных выстрелов. Это орудие, по окончании испытаний, вследствие наступившего износа, сделавшем невозможным его боевое применение, оставили полигону.
Испытание четырех орудий крейсера заключалось в выполнении согревательных (подготовительных), боевых, дальнобойных выстрелов и выстрелов с применением усиленного порохового заряда. Из каждого из четырех орудий произвели от 10 до 15 выстрелов. Проверялась работа механизмов орудий: досылателей; механизмов открывания и закрывания затворов и экстрактирования гильзы; тормозов отката и накатников — артиллерийского оборудования, допускавшего в ходе проведения испытаний те или иные, порой серьезные, сбои в работе. В частности практически не работала полуавтоматика привода затвора.