Хроника не очень пикирующего бомбардировщика
Шрифт:
Наша атака началась с высоты 1200 метров со стороны солнца. Орудия ПВО вели по нам огонь с интервалами примерно 2 секунды. Во время пикирования двигатель самолёта капитана Флеминга дымил, на выходе из пикирования его самолёт вспыхнул. Я увёл свой самолёт за небольшое облако и держался его между собой и линкором во время пологого пикирования. После выхода из облака линкор оказался прямо передо мной, и я произвёл сброс по осевой линии корабля. Во время пикирования я заметил, что линкор был серьёзно повреждён в 4-й четверти правого борта. Результатов атаки я не видел.
ОТЧЁТ ЛЕЙТЕНАНТА ДЖОРДЖА Е. КОУТЕЛАСА, РЕЗЕРВ КМП США
Атака началась в 08.50. Капитан Флеминг,
ОТЧЁТ ЛЕЙТЕНАНТА АЛЛАНА Г. РИНГБЛОМА, РЕЗЕРВ КМП США
Огонь ПВО был очень сильным, разрывы ложились прямо по нашему курсу. Первое звено развернулось вправо и начало пологое пикирование в направлении с правого на левый борт цели, затем прямо сзади, после того как линкор повернул влево. Я последовал за Проссером вправо и начал пикирование в направлении с правого на левый борт. После сброса я посмотрел назад и увидел дым в носовой части корабля. Мне показалось, что четыре бомбы легли по правому борту, вблизи носовой части. Мой стрелок доложил, что двое из нашей группы выпрыгнули с парашютами после того, как их самолёт был подбит зенитками.
ОТЧЁТ СЕРЖАНТА КЛАЙДА Г. СТЭМПСА, КМП США
Сразу по прибытии в район целей наш вылет из 6 самолётов перестроился в боевой порядок «ABC» и командир группы немедленно сделал полубочку и вошёл в пологое пикирование со стороны солнца под углом около 50°, второй номер последовал за ним, я был третьим номером. Я не уверен, куда попала бомба командира, бомба второго номера попала около 5-6 метров правей носовой части правого борта, третьего – примерно в то же место.
Вот, в сущности, и всё, что было более или менее достоверно известно американской стороне об обстоятельствах гибели капитана Ричарда Ю. Флеминга. Хотел бы обратить ваше внимание на несколько важных моментов:
1. Все пять отчётов написаны пилотами из шестёрки «Виндикейторов», пилоты «Донтлеcсов» ничего из этого не видели, и видеть не могли, они атаковали раньше и в тот момент давно уходили от района целей на малой высоте.
2. Из пяти пилотов дивизиона Флеминга трое видели возгорание его самолёта – один пилот из его звена, и двое из атаковавшего с другого угла.
3. Его попадание – близкий промах в районе кормы – видели двое, оба из второго звена, один из них видел момент сброса.
4. Стрелок-радист одного из самолётов видел два парашюта.
5. Двое из пилотов видели разрушения от попаданий, но в разных местах, ещё двое — дым в носовой части.
6. Момент и место падения самолёта Флеминга не видел никто.
Подобная «избирательность зрения» не должна никого удивлять. Все пилоты находились в кокпитах бомбардировщиков с очень плохим обзором в секторе «спереди снизу». Кроме того, в тот момент они были заняты крайне сложным делом, бомбометанием с пикирования по маневрирующей
Кокпит палубного разведчика-бомбардировщика «Воут» SBU2 «Виндикейтер». Сверху виден окуляр телескопического прицела. Третий прибор в верхнем ряду приборной панели – альтиметр. Пилот, прильнувший к окуляру телескопического прицела пикировщика.
Между тем сражение при Мидуэе близилось уже к фактическому завершению. Утром следующего дня, 6 июня 1942 г., разведчик с авианосца и патрульная «Каталина» с Мидуэя в очередной раз обнаружили «японские линкоры» (история этого обнаружения и идентификации целей заслуживает отдельного романа в стихах). После чего авианосное соединение контр-адмирала Спрюэнса, за неимением других целей, занялось этими двумя многострадальными крейсерами, а также присланной им в помощь парой эсминцев типа «Асасио». С Мидуэя к той же цели были направлены 26 «Боинг» B-17.
«Летающие крепости», как обычно, никуда не попали. Три последовательные волны палубных пикировщиков с авианосцев «Хорнет», «Энтерпрайз», а также «осиротевших» самолётов с «Йорктауна» добились гораздо лучших результатов. Получивший как минимум пять прямых попадания тяжёлый крейсер «Микума» пошёл ко дну, его «безносый» систершип «Могами» получил шесть попаданий, но остался на плаву. Отправленные их прикрывать эсминцы «Асасио» и «Арасио» также получили по бомбе. Потери личного состава составили не менее 50 человек на эсминцах, включая командира 8-го дивизиона эсминцев, 81 на «Могами» и 650 на «Микума», включая командира корабля. Два члена экипажа последнего были спасены подлодкой SS-202 «Траут» и попали в плен.
Фотография, ставшая главным символом Победы при Мидуэе: палубные пикировщики «Донтлес» на фоне горящего внизу крейсера «Микума».
ПОЛУЗАБЫТЫЙ ГЕРОЙ
Оглушительная «невозможная победа» при Мидуэе обошлась Вооружённым силам США (армии, флоту и морской пехоте) в 307 человек убитыми, пропавшими без вести и умершими от ран. Из них 186 человек принадлежали к лётному составу, из которых 94 были пилотами (к слову, американских пилотов в этом сражении погибло в полтора раза больше, чем японских).
Почти все погибшие американские пилоты были награждены посмертно, среди них был и капитан Ричард Ю. Флеминг, награждённый Медалью Почёта. Таким образом, он стал первым пилотом морской пехоты, удостоенным этой награды. Более того, он стал единственным участником этого переломного сражения, получившим высшую награду страны. Его стрелок-радист, рядовой морской пехоты Джеймс А. Томс, также получил высокую награду – Крест за лётные заслуги.
Можно долго гадать, почему выбор пал именно на капитана Флеминга, притом, что чего-чего, а примеров героизма и самопожертвования в ходе сражения при Мидуэе хватало с избытком. Скорей всего, всё было предельно просто: подтверждённый свидетелями подвиг пилота, который сначала всё-таки дотянул свой горящий самолёт на точку сброса и сбросил бомбу, наиболее точно соответствовал статуту этой награды: «For extraordinary heroism and conspicuous intrepidity above and beyond the call of duty».