Хроника не очень пикирующего бомбардировщика

Колядко Николай Николаевич

«Микума», «Могами» и эсминцы эскорта под атакой палубных пикировщиков

2. Единственный японский источник, когда-либо утверждавший, что Флеминг врезался в корабль, не мог быть свидетелем этого события. – Вообще-то, как мы помним, японских источников было три. Из них двое находились на крейсере «Могами» в нескольких сотнях метров от события и вот тот момент пристально следили за атакой на «Микуму», поскольку по ним самим «Донтлессы»

уже отбомбились несколькими минутами ранее.

3. Этот миф в основном базируется на воспоминаниях командира «Могами» Содзи, что приводились в послевоенных допросах. – Ещё раз вспоминаем, что были ещё и показания артиллерийского офицера «Могами» Нисикава и штурмана «Судзуя» Сибата. Ну а о «Содзи» мы ещё поговори ниже.

4. Еще одной причиной стало неправильное толкование обломков на 4-й башне «Микумы» на фотографиях. – Тут не поспоришь. Трудно представить, что обломки самолёта вообще могли остаться на плоской поверхности башни, да ещё и пролежали там больше суток. Тем более, что они остались там после того, как в нескольких десятках метров рванул отсек с кислородными торпедами и кранцы первых выстрелов восьми 127-мм зениток. Это явно обломки центральной надстройки корабля. Однако авторы почему-то забывают, что Роберт Хэйнл в своей книге сопроводил своё предположение словом «возможно».

5. Этот миф не получил поддержки даже с американской стороны, поскольку ни в рапорте MAG-22, ни в рапорте VMSB-241 это не упоминается. – Опять же, как мы помним, никто из подчинённых Флеминга не видел момента падения его самолёта. Однако двое в своих отчётах пишут о замеченных ими повреждениях крейсера. Создаётся впечатление, что авторы эти отчёты просто не читали.

6. Однако со временем выяснилось, что Содзи говорил об аналогичном инциденте, произошедшем у Гуадалканала в ноябре 1942 г. – Этот тезис я оставил на закуску, потому как он самый смешной, беспомощный и притянутый за уши. Речь тут идёт об эпизоде «Первого морского сражения при Гуадалканале», когда 14 ноября 1942 г. отряд из двух японских тяжёлых крейсеров – «Майя» и «Судзуя» – под командованием контр-адмирала Содзи Нисимура провёл обстрел аэродрома на о. Гуадалканал и на отходе был атакован американскими самолётами. Пилот одного из них не рассчитал высоту, на выходе из пикирования зацепил мачту крейсера «Майя» и рухнул на него, вызвав пожар. Именно этот эпизод, по мнению ревизионистов, контр-адмирал Содзи и перепутал с событиями при Мидуэе во время допроса три года спустя.

Тяжёлый крейсер «Майя»

Пикантность ситуации заключается в том, что фамилия воевавшего при Гуадал­канале контр-адмирала была Нисимура, а Содзи – это имя. В то время, как ко­м­а­ндира крейсера «Могами» звали Акира Содзи, где «Содзи» – это фами­лия. А сам офицер в тот момент всё ещё носил звание капитана 1-го ранга – контр-адмиралом он станет лишь в мае 1944 г. – и продолжал командовать «Могами», который в тот момент находился на ремонте в Японии. А ещё он даже не был «Содзи» — при переводе допроса второй иероглиф его фамилии (??) был прочитан непра­ви­льно, на сам деле она произносится «Сонэ» (??).

А ЧТО ЯПОНЦЫ?

Что меня больше всего смущало в «разоблачении» Паршалла и Талли, так это от­сутствие японской версии этого эпизода в качестве ещё одного аргумента. Хотя она вполне себе присутствует в посвящённом сражению при Мидуэе 43-м томе «Сэнси

Сосё», японской сугубо официальной «Истории войны». И это при том, что «Сломанный меч» базируется именно на этой работе, в которой можно прочесть следующее:

«Согласно американским данным, капитан Ричард Ю. Флеминг, пилот SB2U, врезался в 4-ю башню крейсера «Микума», вспыхнувший огонь втянулся в машинное отделение и уничтожил находившийся там личный состав.Однако, по воспоминаниям командира«Могами» Сонэ и командира инженерного подразделения «Микума» Кавагути, ничего подобного с кораблём в тот день не происходило. Американцы ссылаются на показания контр-адмирала Сонэ, но он утверждает, что такого не говорил.»

Но как мы помним, версия о таране Флеминга базируется вовсе не на «аме­ри­канских», а исключительно на японских данных. И опять мы видим зацик­ли­ва­ние на показаниях одного человека и игнорирование материалов допросов ещё двух офицеров. Не говоря уж о том, что о последствиях пожара в виде гибели личного состава машинного отделения американцы узнали вообще от четвёр­того – капитана 1-го ранга Мицуо Фу­ти­да, что написал об этом в своей книге.

Что же касается отказа от своих слов контр-адмирала в отставке Акира Сонэ (который, кстати, умер незадолго до выхода книги), то пусть каждый решает, что убедительней – записанные в 1945 г. показания допроса, или отказ от них четверть века спустя. Кроме того, интересно, а капитаны 2-го и 3-го ранга Си­бата и Нисикава – тоже от своих слов отказались? Так что единственным серь­ёзным аргументом является ссылка на находившегося на «Микума» Кава­гути, но и здесь не забываем про 25 с лишним лет, прошедших с момента события.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Вот, в сущности, и всё, что у меня имелось об этом эпизоде вам рассказать – все «исходные данные», а также основные pro et contra, выдвинутые знающими (или считающими, что знающими) тему людьми, плюс положенная критика как са­мих источников, так и сделанных из них выводов. А вы свои выводы делайте са­ми. Если кого-то вдруг интересует моё личное мнение «как оно было на самом деле», то ответ будет предельно коротким: «я не знаю». Единственное, что могу добавить, – ар­гу­мен­ты разоблачителей представляются мне не очень обоснованными.

Ну а капитан Ричард Юджин Флеминг достойно воевал и погиб, как герой. Вне зависимости от того, таранил он в последние секунды своей короткой жизни вражеский крейсер или нет.

Использованные документы :

1. CO MAG-22 to CinCPac, Battle of Midway Islands, report of. June 7, 1942.

2. Statement of Captain Bruce Prosser, USMCR(V). 7 June 1942

3. Statement of Captain Leon M. Williamson, USMCR(V). 7 June 1942

4. Statement of Second Lieutenant George E. Koutelas, USMCR(V). 7 June 1942

5. Statement of Second Lieutenant Allan H. Ringblom, USMCR(V). 7 June 1942

6. Statement of Technical Sergeant Clyde H. Stamps, USMC. 7 June 1942

7. СО VMSB-241 to CO MAG-22, Report of Activities during June 4-5, 1942. June 12, 1942

8. CO U.S.S. HORNET to CinCPac, Report of Action – 4-6 June 1942. June 13, 1942

9. CO VS-6 to CO U.S.S. ENTERPRISE, Report of Actions, June 4-6, 1942. June 20, 1942

10. CinCPac to Cominch, Battle of Midway. June 28, 1942

11. USS Tambor (SS198), War Diary, Third War Patrol. Undated