Хроника не очень пикирующего бомбардировщика

Колядко Николай Николаевич

Поскольку некоторые детали из приказа о награждении нам впоследствии по­на­добятся, то приведу его в полном виде:

Президент Соединённых Штатов имеет честь представить к Медали Почёта

КАПИТАНА РИЧАРДА Ю. ФЛЕМИНГА, РЕЗЕРВ КОРПУСА МОРСКОЙ ПЕХОТЫ США

За действия, изложенные в данном приказе:

За выдающийся героизм и несомненную отвагу, далеко выходящие за пределы воинского долга, проявленные в качестве лётчика 241-й разведывательно-бомбардировочной эскадрильи морской пехоты во время боевых действий против вражеских японских

сил в ходе сражения при Мидуэе 4-го и 5-го июня 1942 года. Когда, во время первой атаки на вражеский авианосец, командир его эскадрильи был сбит, капитан Флеминг возглавил оставшиеся самолёты дивизиона со столь неустрашимой решимостью, что спикировал на своей машине до рискованно низкой высоты в 120 метров, прежде чем сбросил бомбу. Несмотря на то, что его самолёт был изрешечён 179 пробоинами от града огня, что обрушили на него японские истребители и зенитные батареи, он смог вывести самолёт из пикирования, получив лишь два лёгких ранения. Ночью 4 июня, когда командир эскадрильи потерял ориентировку и отделился от остальных, капитан Флеминг самостоятельно привёл свой самолёт на базу и смог совершить успешную посадку, несмотря на сложные погодные условия и полную темноту. На следующий день, после менее четырёх часов сна, он возглавил второй дивизион своей эскадрильи в координированной атаке с пикирования и пологого пикирования против вражеского линкора. Не остановленный тем, что в момент решающего захода его самолёт получил попадания и загорелся, он неустрашимо довёл атаку до конца, снизился до высоты 150 метров и сбросил бомбу, добившись близкого промаха в районе кормы цели, после чего его горящий самолёт разбился в море. Его бесстрашное упорство и непоколебимая преданность долгу полностью соответствует высочайшим традициям Военно-морских сил Соединённых штатов.

Франклин Д. Рузвельт

Эскортный эсминец DE-32 «Флеминг», 1944 г.

Как мы видим, описание подвига в приказе полностью повторяет изложенное в рапортах и отчётах, за исключением од­ной небольшой, но важной детали: как мы помним, собственно момент падения самолёта Флеминга с американской стороны не видел никто.

24 ноября 1942 г. Президент США вручил эту награду матери Флеминга. На родине героя, в городке Южный Сент-Пол в Миннесоте его именем был назван местный аэропорт, а 16 июня 1943 г. на воду был спущен эскортный эсминец DE-32 типа «Эвартс», получивший имя «Флеминг». Корабль так же достойно провёл свою короткую, чуть больше двух лет, службу: получил четыре боевых звезды, охранял транспорты и эскортные авианосцы, участвовал в высадке на Окинаве, сбил несколько японских самолётов и потопил подлодку I-362. Между тем появлялось много новых героев и о капитане Флеминге не то чтобы забыли, он стал просто одним из 464 кавалеров высшей военной награды США, получивших её в ходе Второй Мировой войны.

ГЛАЗАМИ ВРАГА

В следующий раз эта история всплыла благодаря деятельности «Комиссии по изучению стратегических бомбардировок США» (United States Strategic Bombing Survey), проводившей сразу по окончании Второй Мировой войны допросы большого количества «официальных лиц» в Германии, Италии и Японии.

Ниже приведены фрагменты, касающиеся интересующей нас темы. Японские офицеры именуются в японской традиции (первой идёт фамилия, затем имя), звания указаны на момент допроса, в скобках должность на момент сражения при Мидуэе, даты переведены с Токийского времени на часовой пояс Мидуэя.

Допрос NAV №66, USSBS №295, Токио, 7 ноября 1945 г.

Капитан 2-го ранга СИБАТА, Отокити (штурман, крейсер «Судзуя»)

В: Когда вас в первый раз атаковали?

О: «Кумано» и «Судзуя» ни разу не подвергались атакам. Мы находились в нескольких милях впереди «Могами» и «Микума», которые были атакованы рано утром 5 июня как горизонтальными, так и пикирующими бомбардировщиками. В тот раз корабли не получили бомбовых попаданий. Один самолёт, который положил бомбу прямо за кормой «Микума», спикировал на палубу, попав в кормовую башню.

В: Этот самолёт потопил «Микума»?

О: Нет, он вызвал пожар, который немного

уменьшил скорость корабля. Крейсер поздней был потоплен другими пикировщиками. «Микума» и «Могами» не могли развивать скорость более 15 узлов, «Кумано» и «Судзуя» увеличили скорость до 26 узлов и соединились с основными силами.

Капитан 3-го ранга НИСИКАВА (артиллерийский офицер, крейсер «Могами»)

В: Опишите столкновения «Могами» и «Микума» и повреждения «Могами», полученные в ходе сражения при Мидуэе.

О: […] В 03.00, 5 июня мы получили приказ к отступлению. Где-то через пару часов мы были атакованы горизонтальными и несколькими пикирующими бомбардировщиками. Ни те, ни другие не добились бомбовых попаданий, однако один самолёт спикировал на палубу «Микума», нанеся некоторые повреждения. […]

Допрос NAV №83, USSBS №497, Токио, 13-14 ноября 1945 г.

Контр-адмирал СОДЗИ, Акира (командир крейсера «Могами»)

В: Опишите ваши действия при Мидуэе.

О: […] Рано утром, на следующий день после того, как наши авианосцы были повреждены, около 08.00 5 июня, нас атаковали пикирующие и горизонтальные бомбардировщики. «Микума» был впереди и по левому борту от нас. Атаки произошли почти одновременно. Пикировщики атаковали с кормы и со стороны солнца, по ним было сложно вести огонь. В этой атаке «Могами» не получил прямых бомбовых попаданий, но одна бомба с пикировщика легла метрах в 10. Всего было около 6 близких промахов. Осколки оставили много пробоин в мостике и дымовой трубе. Мы маневрировали и вели огонь из всех стволов, думаю, в несколько самолётов попали. […] «Микума» в ходе этой атаки не получил бомбовых попаданий, но я видел пикировщик, который врезался в кормовую башню и вызвал пожар. Он был очень храбрым.

Итак, мы имеем ещё три свидетельства, два из которых принадлежат очевидцам события, но не забываем, что изложены они спустя три с половиной года после самого события. Третье свидетельство также имеет ценность, так как говорит о том, что о данном эпизоде было достаточно широко известно, как минимум, среди офицеров 7-й дивизии крейсеров, не служивших на «Микума» и «Могами». А собственно источники на этом заканчиваются, и мы плавно переходим к тому, как этот эпизод в дальнейшем освещался, то бишь к историографии. Хотя в нормальном историческом исследовании с этого, в общем-то, положено начинать.

ИСТОРИОГРАФИЯ

Нельзя сказать, что данный случай сразу получил широкую известность – героев, как уже го­во­ри­лось, тогда хватало и без это­го. В первом серьёзном исследовании, законченной в 1948 г. и имевшей гриф «Секретно» работе «Сражение при Мидуэе, включая Алеутскую фазу, 3-14 июня 1942. Стратегический и тактический анализ» капитана 1-го ранга Ричарда У. Бэйтса, начальника От­де­ла исследований и анализа Военно-мор­ско­го колледжа США, информация о возможном таране Ри­чар­да Фле­мин­га, вызванном им пожаре и по­те­ре скорости крейсером (со ссылкой на показания бывшего штурмана «Судзуя» Отокити Сибата) уже име­лась, но пре­два­рялась она словами «хотя определённо неизвестно, но воз­мож­но, что».

Первой открытой работой, где упоминалось о таране, стала опубликованная в том же 1948 г. мо­но­гра­фия под­пол­ков­ни­ка КМП Роберта Д. Хайнла «Морская пехота при Мидуэе». В работе ци­ти­ро­ва­лись слова «ад­ми­ра­ла Содзи» об «очень храбром» пи­ло­те, а фотография Флеминга со­про­во­жда­лась подписью «по­смер­т­но награждённый Ме­далью Почёта за пикирование на своём ус­та­рев­шем бомбардировщике в кормовую ба­ш­ню вра­же­ско­го крейсера». Известная фотография горящего покинутого «Микума» была снабжена под­пи­сью «Об­ве­дён­ные обломки на кормовой башне, возможно, являются ос­тат­ка­ми морпеховского SBU2-3, ко­то­рый капитан Флеминг со­зна­тель­но туда направил после по­лу­че­ния смертельных попаданий».