И аз создам!
Шрифт:
Почему это так важно?
Уже, как бы не со времён Крымской войны, если не раньше, сила армии определяется способностью снабжать её всем необходимым для ведения боевых действий.
Самолёты, танки, пушки с гаубицами и всё прочее им подобное - являются лишь верхушкой пирамиды под названием «тыл». И у современной армии, если она хочет победить, конечно, этот тыл должен быть мобильным. А сделать таковым тот самый тыл, можно только поставив его на колёса – с избытком снабдив автотранспортом, то есть.
Вполне
Однако, у нас с вами особая страна, законы логики в ней не действуют и, эта самая «пирамида» была поставлена вершиной вниз… И вот в этой «особой», непохожей не на что в пространстве и времени стране - к началу Второй мировой войны имелось 86 заводов авиационной промышленности, плюс 9 НИИ и КБ. Крупных танковых заводов было четыре (два в Ленинграде, по одному в Москве и Харькове), а автомобильных…
Два с половиной!
За «половинку» я считаю Ярославский автозавод (ЯАЗ), не имеющий собственного моторостроения, потому что построенный специально под него Уфимский завод дизелей - отдали под производство авиационного «М-105», чтоб он сгорел.
И одна довольно мутная «научно-исследовательская» контора, про которую я уже рассказывал – «НАМИ» и, до которой так и не смог добраться Сталин со своими репрессиями.
Надо ещё учитывать, что заводы автомобильной промышленности часто использовали не по назначению. Например, на «ГАЗе» - делали авиадвигатели «М-105», на «ЗИСе» - радиаторы для «Т-34» и, так далее.
Поэтому не приходится удивляться, что начиная с 1938 года выпуск автомобилей в СССР год от года падал. Если считать период с этого времени и до победного 1945 года - то их «недовыпуск» составил более 600 000 единиц…
ШЕСТЬСОТ ТЫСЯЧ!!!
Напомню две цифры:
На момент нападения нацисткой Германии, в РККА было приблизительно 200 000 автомобилей всех типов.
По Ленд-лизу за время войны было поставлено всего порядка четырёхсот с небольшим тысяч (точнее - 433 967 штук) автомашин всех типов.
Говоря своими словами: количество автотранспорта и тягачей в Красной Армии накануне Великой Отечественной Войны - далеко не соответствовала количеству боевой техники…
В конце концов это ударило и по самим танкистам и авиаторам.
Эти технические войска не имели в достаточном количестве тягачей для артиллерии и автотранспорта для мотострелков, моторизованных понтонных парков, автоцистерн, ремлетучек, машин связи… Да, много чего они не имели из-за дикой нехватки автомобилей и, особенно - из-за полного отсутствия грузовиков повышенной проходимости и большой грузоподъёмности. Восемьдесят процентов автопарка РККА составляли знаменитые «полуторки» – грузовичок сравнимый по классу с нашей «Газелью»…
Что имело воистину катастрофические последствия 22 июня 1941 года и стоило пролитых морей крови позже.
И только ли на фронте?
Из-за отсутствия специализированной армейской автотехники, из колхозов по мобилизации, выгребли не только всех здоровых мужиков и парней - но и все трактора и лошадей.
Весной 1941-го
Осень пришла и, вот вопрос на засыпку: на чём убирать урожай?
На бабах?
Русская баба - она, конечно, как там у Некрасова:
« …Слона на скаку остановит
И хобот ему оторвёт!».
Но замена пропашного трактора из героической русской бабы – очень неудачная и, голод во время войны - свирепствовал не только в блокадном Ленинграде, но и везде - куда не доходила американская тушёнка.
Или – проходила мимо, вместе с канадской пшеницей.
В находящимся в глубоком тылу портовом Архангельске, хлебная пайка временами уменьшалась до 75-ти (семидесяти пяти!) грамм. И, в первую же военную зиму от недоедания погибло порядком двадцати тысяч жителей… Всего же за войну, от голода и цинги умер каждый пятый горожанин.
И все эти беды почему?
Потому что ещё задолго до войны, ещё во время планирования первых пятилеток - в советской промышленности были неправильно расставлены приоритеты: танки и самолёты вместо тягачей и автомобилей.
Я же твёрдо намерен эту практику прекратить и, как видите - премного преуспел в этом. Теперь при слове «танк», Нарком обороны СССР Лев Троцкий лишь презрительно морщится и обзывает его дорогостоящей буржуазной игрушкой - способной лишь папуасов с носорогами в Эфиопии пугать. А мол, сознательный боец Красной Армии, вооружённый учением Маркса, Энгельса, Ленина и Ольминского… Взяв в руки тульское противотанковое ружьё, или даже противотанковую пушку – в любом буржуйском танке навертит столько дырок, сколько захочет.
Клянусь – своими ушами слышал, вместе со всеми стоя аплодировал – аж ладошки себе отбил.
***
Рисунок 85. Образчик изобретательства 20-х годов: Манёвренный (средний) танк ГУВП спроектирован в ГКБ ГУПВ под руководством С.П. Шукалова.
Как до сих пор технический руководитель «Особого проектно-технического бюро №007» (ОПТБ-007), я до сих пор был вынужден раз в неделю летать в Ульяновск и выслушивать всяких-разных «изобретателей», рассматривать их всевозможные проекты.
Обязанность у меня такая, записанная в уставе этой организации ещё при её основании. Приходилось выполнять, ибо вопрос принципиальный: если я перестану выполнять свои должностные обязанности – то, как я смогу требовать их исполнения от других?
Тем более, что такое критически важное дело никому доверить категорически нельзя!
Ни один хроноабориген не сможет отличить реализуемое - коммерчески выгодное изобретение, от мёртворождённой пустышки в красивом фантике от карамельки.
Ибо, он не обладает моим «послезнанием».