И аз создам!
Шрифт:
Первые типы проектов тоже - хоть и крайне редко, да попадались. И, я даже пару раз «дал маху», например - дав от ворот поворот некому инженеру Казанцеву, с его пневматическим тормозом для железнодорожных составов… А оказалось это очень полезная штука - вскоре реализованная на предприятиях НКПС, куда я и послал изобретателя.
Очень вежливо послал.
Но вот если мне приносили на рассмотрение проект танка, я бесчеловечно зверел.
А изобретатели, да будет вам известно, за редким исключением – народ назойливо-настойчивый и даже маниакально-навязчивый.
Ты
Сперва, я спускал с лестницы изобретателей танков собственноручно, затем устал и приставил к этому нелегкому делу двух немцев-секьюрити и, наконец…
Как-то раз Франц Юнг - Представитель «Международной рабочей помощи», (Межрабпома) при промышленно-торговом кооперативе «Красный рассвет», подарил мне на днюху щенка немецкой овчарки…
Злой, сука!
Точнее – кобель.
Сперва чуть палец мне не отгрыз, пока не понял кто в нашей стае альфа-самец.
Я дал ему кличку «Панцерфауст», выдрессировал кусаться по команде «Внимание, танки… ФАС!!!» и, только тогда эта публика стала обходить «ОПТБ-007» стороной.
Нет, я вовсе не противник танков как таковых!
Просто всё должно делаться вовремя и только когда для этого имеются соответствующие условия…
Сердце танка – это «пламенный мотор», а его пока нет от слова ВАЩЕ(!!!).
Универсальный дизель мощностью 180 лошадиных сил - подходящий для тяжёлых грузовиков, тягачей, сельхозтехники различного предназначения и лёгких танков массой до двадцати тонн, по моим планам - появится по моим расчётам где-то ближе к середине тридцатых годов.
А до той поры – ни, ни!
Что тут сложного для понимания?
Даже Санька с Ванькой, несмотря на молодость это понимают и до той поры согласны тренироваться на «кошечках»…
На деревянных макетах танков, то есть.
***
Примерно такая же фиговина и с боевой авиацией - которую я уже планомерно и целенаправленно гнобил, чмырил и тормозил её развитие насколько хватало возможностей.
В той советской прессе, до которой я только смог дотянуться - превозносили до небес подвиги артиллеристов-зенитчиков 76-ти миллиметровых зенитных пушек Тарковского-Лендера (8К) и 37-ти миллиметровых зенитных автоматов Фёдорова-Маклейна… Да и простых красноармейцев-пехотинцев – просто пачками сбивавших маньчжурские аэропланы из всего, под рукой находящегося - ротных пулемётов Шпитального, штурмовых винтовок Фёдорова, а то и из простых винтовок Мосина - образца тысяча восемьсот лохматого года.
Нигде так не брешут, как на охоте, рыбалке и войне!
Военкоры также тепло отзывалось об лётчиках транспортной авиации и авиа-разведчиках на «Воробьях»…
А вот боевая авиация регулярно макалась мордой в собственное дерьмо!
Благо хватало того самого «дерьма», причём - с большим избытком.
Мы с Яковлевым-сыном разрабатывали всё новые и новые типы учебных и спортивно-тренировочных самолётов, добрались до пассажирских и транспортных… Яковлев-отец год от года наращивал их производство на предприятиях Ульяновска, Нижнего Новгорода и Москвы… Почти в каждой национальной республике или регионе России (ну, окромя уж совсем со мной и с головой не дружащих) была создана собственная авиакомпания,
Кадры решают всё!
В том числе и, прежде всего в авиации.
А кадров чтоб создать свою авиакомпанию, а затем управлять ею - ни у регионов с республиками, ни у центра – нет и, причём - вообще.
Значит, что?
– Серафим, выручай!
Вздыхаю тяжко:
– Кто, если не я?!
Мои республиканско-региональные менеджеры, из которых - редко кому на тот момент исполнилось двадцать пять лет, через «Red Fannie Mae» ездили учиться и стажировать в Штаты. Там тоже ещё только-только самое начало: никакой «American Airlines» и в помине нет, а есть порядком сотни региональных авиакомпаний - занимающихся в основном перевозками почты.
Но поучиться уже есть чему.
Пиндосы, при всей моей лютой неприязни к ним – прирождённые организаторы. Недаром Ленин говорил, что менял бы по сотни своих однопартийцев - на одного американского дельца.
Будущие управляющие «Аэрофлота», ездили через «Межрабпом» в Веймарскую республику… Там, в январе 1926 года, в результате объединения авиакомпании «Deutsche Aero Lloyd» и авиапромышленного концерна «Junkers&Co», было образовано акционерное общество «Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft».
Я к чему это?
Возможно, в середине 30-х годов, Советский Союз не удивит мир рекордами высоты, скорости и дальности на машинах с лицензионными авиамоторами… Возможно даже не будет героев-челюскинцев и папанинцев - ибо все они утонут в Ледовитом океане, либо будут съедены дикими белыми медведями на дрейфующей льдине … А над Красной площадью во время парадов, не будут «фигурять» на индивидуально собранных фанерно-перкалевых «Ишачках» - уникальные по мастерству пилотирования «красные пятёрки54» и пролетать неисчислимые тройки сталинских «воздушных линкоров» - четырёхмоторных бомбардировщиков «ТБ-3»…
Понты бесовские всё это!
Как и прыгающие через мосты танки.
Зато у нас в отличии от «реального» 1941-го будут иметься тысячи - возможно десятки тысяч опытных пилотов гражданской авиации - изучивших маршрут «Москва-Берлин» как свои пять пальцев.
А наклепать для них «Летающих крепостей» - это дело техники!
Маркс даст - будут у нас и сотни, если не тысячи опытных менеджеров - стоящих у руля частных, акционерных и государственных авиакомпаний. Которые поставленные во главу авиационных полков, дивизий, корпусов и армий - смогут организовать те самые «полёты по маршруту».
А то ведь национальное позорище: две войны – Зимнюю и Продолженную (по финской терминологии), бомбили доблестные «сталинские соколы» город Хельсинки, вывалили на него куеву хучу авиабомб в «тротиловом эквиваленте», докладывали на самый «вверх», что от столицы Финляндии - одни руины обугленные остались, похлеще чем в Сталинграде…
А как поехали в 1944 году советские дипломаты мир заключать, глядь… Иттить твоего Энгельса за ногу…
А в отличии от Гамбурга и Дрездена - Хельсинки цел-целёхонек!