История Авиации 2004 04
Шрифт:
17*Столько же было уничтожено во всех городах Германии за все предыдущие налёты.
Продолжение в следующем номере.
СПЕЦОПЕРАЦИИ
Берлинский воздушный мост
канд. тех. наук Дмитрий Кондратков
Пожалуй, одной из самых масштабных операций времён «.холодной войны» является организация снабжения Западного Берлина с помощью союзной транспортной авиации. О том, как удалось сохранить жизнь двухмиллионному мегаполису, думается, будет интересно
Несмотря на то, что гитлеровская Германия была полностью разгромлена, дальнейшая судьба этой страны, как не трудно догадаться, была отнюдь не безразлична победителям. Несмотря на острые противоречия между Великобританией и США с одной стороны и СССР с другой, союзники сходились в одном — ни при каких обстоятельствах нельзя было допустить возможности германского реванша! В результате ещё во время войны союзники решили расчленить Германию, что и было сделано после окончания боевых действий в Европе. Разделенная на четыре зоны оккупации (американскую, английскую, французскую и советскую) и не имевшая единого правительства, Германия оставалась важным субъектом международных отношений. При этом Берлин, хотя и находившийся в советской зоне, также был разделен на четыре части. От будущего устройства Германии зависел баланс сил в послевоенной Европе. В 1948 г. оккупационные зоны США, Англии и Франции слились в «Тризонию», где формировалась социально-экономическая система западного образца, а в оккупационной зоне СССР началось построение сталинской модели социализма. Одновременно участились провокации на границе советской оккупационной зоны, войска союзников и СССР были приведены в боевую готовность.
Первый звонок прозвучал 9 апреля, когда американский персонал, обслуживающий коммуникации, был выставлен из восточного сектора Берлина. Спустя несколько дней советский истребитель Як-3 столкнулся в воздухе с пассажирским «Викингом» авиакомпании British European Airways, отбив его крыло.
В обломках «Викинга» нашли свою могилу экипаж, семь пассажиров и пилот «Яка». Советская сторона тут же объявила, что вина за происшедшее лежит на пилоте «Викинга», который намеренно таранил «Як»! После этого два месяца сохранялось хрупкое равновесие.
В июне 1948 г. разразился первый Берлинский кризис, когда союзники объявили о проведении денежной реформы в «тризонии» и включении ее в сферу экономической помощи по плану Маршалла. Под угрозу были поставлены экономические и политические интересы СССР. В результате в первой декаде июня советское командование запретило проезд железнодорожного транспорта в Берлин. 21 июня был остановлен поезд, перевозивший грузы для американского гарнизона в Западном Берлине. На следующий день к поезду прицепили локомотив и вытолкали его в американский сектор ответственности. Наконец, 24 июня советские войска полностью блокировали Западный Берлин. Над его жителями, численность которого составляла свыше 2 млн. человек, нависла угроза голода.
Надо сказать, что принципиального значения в военном плане сохранение Берлина для наших бывших союзников не имело. Однако утрата Берлина больно ударила бы по престижу американцев и англичан, так что срочно требовалось что-то предпринять. Американский главнокомандующий Люциус Клэй разрабатывал план вторжения в советскую зону оккупации, в результате которого планировалось создать коридор для снабжения заблокированного города. Однако все понимали, что это приведёт к началу Третьей Мировой войны. В данной ситуации логичным было снабжение Берлина по воздуху.
Автором этой идеи был британский командующий сэр Брайан Робертсон. Основной проблемой было то, что в наличии имелись, за редким исключением, только С-47. По расчетам, их грузоподъёмности в 3,5 тонны у каждой машины хватало для снабжения союзнических гарнизонов общей численностью 22.679 человек. В пользу снабжения по воздуху свидетельствовал тот факт, что в начале апреля уже было осуществлено снабжение по воздуху — груз, который перевозил задержанный поезд, перебросили на С-47. Генерал Лe Мэй собирался сконцентрировать матчасть и персонал 60 и 61 Troop Carrier Group в Реин-Майне. Этот аэродром использовался после войны как американская база истребителей и имел взлётную полосу длиной 5500 м и стальной настил. Помимо
Разгрузка С-47 в аэропорту Темпельхоф 2 июня 1947 г. На этом аэродроме также базировались и разведчики погоды В-17.
Как только решение об организации снабжения Берлина по воздуху было принято, Клэй встретился с командующим USAFE генералом Кертисом Е. Лe Мэем. Лe Мэй подтвердил возможность перевозки продовольствия в Берлин. На тот момент в наличии имелись 102 С-47 и только два четырехмоторных С-54. 26 июня 1948 г С-47 совершили 32 вылета и перевезли в заблокированный Берлин 80 тонн молока, муки и медикаментов. Однако этого было слишком мало. Согласно расчетам, чтобы только не дать берлинцам умереть от голода, требовалось доставлять в город ежедневно 646 тонн пшеницы и муки, 125 т круп, 64 т масла, 109 т мяса и рыбы, 180 т сушёного картофеля, 180 т сахара, 11 т кофе, 19 т сухого молока, 5 т цельного молока для детей, 3 т свежих дрожжей, 144 т сушёных овощей, 38 т соли и 10 т сыра — всего 1534 т продуктов в день. Требовалось доставлять в город и уголь, причём лишь небольшая его часть предназначалась для отопления жилья, а основная масса — для многочисленных предприятий.
Тем временем отношения между СССР и союзниками продолжали накаляться. 1 июля советская сторона в одностороннем порядке вышла из объединённой организации управления Берлином, демонстрируя свою решимость противостоять бывшим союзникам. Для оказания давления на советское правительство США стали наращивать своё присутствие в Европе. На момент начала кризиса американцы располагали в Германии небольшим количеством истребителей F-47 «Тандерболт», однако уже 17 июля на английские авиабазы Скемптон, Уоддингтон и Маррам начали прибывать В-29, и уже к исходу 19 июля группировка «Суперкрепостей» насчитывала 60 машин. 17 июля в Гренландию перебросили 16 реактивных истребителей F-80 из состава 36-й истребительной группы, находившихся до этого в зоне Панамского канала. Они должны были вступить в бой, если бы СССР попытался бы пресечь воздушный мост. F-80 сначала доставили на борту авианосца в Шотландию, а уже оттуда они перелетели на авиабазу Фюрстенфельдбрюк, находившуюся неподалеку от Мюнхена, сразу же приступив к патрулированию границы советской зоны оккупации.
Довольно быстро выяснилось, что заслуженные «Дакоты» не способны обеспечить доставку 3500 тонн грузов в день. При максимальной грузоподъёмности в 3,5 т от их экипажей требовалось совершать не менее 1000 самолёто-вылетов в день, что было заведомо невозможно. Реально оценив свои возможности, Клэй понял, что может доставлять в Берлин не более 300 т грузов в день. Ещё 750 т могли перевезти англичане, в распоряжении которых были куда более мощные четырёхмоторные «Йорки». Оставалась «самая малость» — найти возможность перевозить ещё 2425 т в день.
22 июля 1948 г. генерал Клэй был вынужден отправить доклад Национальному Комитету Обороны, в котором сообщалось, что «привлечённые к перевозкам 8 °C-47 и имеющиеся в наличии С-54 не справляются с требуемым объёмом перевозок». Далее в документе говорилось, что с наступлением зимы увеличится потребность осаждённого города в угле. Одновременно генерал обоснованно указал, что с ухудшением погодных условий количество доставляемых его экипажами грузов снизиться ещё больше по вполне объективным причинам. В связи с этим Клэй вынужден был потребовать привлечения ещё 75 С-54.