Итоги № 28 (2013)

Итоги Итоги Журнал

Во втором ряду тоже можно жить: угол наклона спинки дает возможность сидеть прямо, коленки не упираются, есть куда положить локти. Но крыша откровенно давит, заставляя сутулиться. Из благ цивилизации — только маленький подлокотник: никаких тебе карманов для карт и журналов, стекла не опускаются, а отщелкиваются вбок, словно форточки на вазовских «шестерках». Да и багажник не блещет вместимостью: его предел — несколько сумок из супермаркета. Отправляясь в аэропорт, придется складывать диван.

Самое главное в ё-кроссовере — это, конечно же, комбинированный привод. Под капотом стоит 1,4-литровый бензиновый моторчик производства Fiat, не связанный с колесами напрямую.

Впрочем, не совсем обычный, а двухтопливный: в виде опции покупателям предложат газовые баллоны, заправлять которые придется метаном. Всю свою энергию ДВС отдает генератору; тот в свою очередь распределяет ее между двумя электродвигателями, вращающими колеса (по одному на ось — так реализована схема 4x4) и суперконденсаторами, находящимися под полом.

Нажимаешь на газ — и машина медленно, но уверенно начинает катиться на электротяге. В таком режиме она может проехать километра два, не более, затем включается бензиновая «четверка», толкая машину вперед и одновременно наполняя энергией опустошенные накопители. Кстати, если врубить климат, то двигатель на жидком топливе будет работать постоянно. Заряжаются конденсаторы и от торможения.

Покатавшись по Дмитровскому полигону в режиме «разгон — торможение», обращаем внимание на расход топлива. По сравнению с паспортными данными (4,9 литра на сотню) перебор составил 4—5 литров — нормально, учитывая рваный ритм. Что действительно требует доработки, так это шасси: в поворотах автомобиль кренится, подвеску легко пробить.

Когда ждать первых товарных машин? Завод под Санкт-Петербургом должен начать выпуск ё-кроссоверов в 2015 году и к 2018 году выйти на месячный объем производства в 40 тысяч. Сможет ли детище Михаила Прохорова на равных оппонировать иномаркам с традиционной начинкой? Точки над ё расставят реальные розничные цены: 450 тысяч рублей, о которых в компании говорили прежде, у многих вызывают обоснованные сомнения. Народ между тем веры в маленькое русское чудо не теряет: на сайте автопроизводителя количество предварительных заказов уже перевалило за 200 тысяч.

Подъем! / Автомобили / Новости

Подъем!

/ Автомобили / Новости

«Эх, опять сантиметра не хватило!» — вздыхаем мы, улегшись днищем на очередной сугроб. Именно его всегда недостает для полного счастья, причем эта константа не зависит от ТТХ машины. Некоторым гражданам хоть УАЗ вручи — через месяц задумаются о лифтовке подвески, большинству же достаточно полуфута под килем. Или чуть больше. Как раз для них, еще не решившихся на кроссовер, но уставших от «городского бездорожья», и придуманы легковушки повышенной проходимости. Вроде анонсированного на днях Opel Insignia Country Tourer.

Немцы решили не увлекаться неокрашенным пластиком и серебристой псевдозащитой: красивому универсалу не к лицу драпировка. Ограничились узкой темно-серой полоской вдоль порогов, арок и бамперов и скромными серебристыми накладками спереди и сзади. Вся эта бижутерия придает «Опелю» не внедорожный, а, скажем так, слегка подготовленный вид. Заявленный клиренс на 20 миллиметров больше стандартного —

получается, после российской адаптации от нижней точки до поверхности дороги окажется сантиметров 18.

Скрытый от глаз арсенал еще внушительнее: тут и быстродействующий полный привод на основе муфты Haldex, способной делить крутящий момент между осями в любых пропорциях, и задний дифференциал повышенного трения, и отборные двигатели. Никаких «один и шесть», Insignia Country Tourer прописали три двухлитровых «сердца». Бензиновое выдает удобные 249 л. с., дизель же доступен с двумя степенями форсировки — 163 и 195 «лошадок». Все совмещаются с шестиступенчатой механикой или шестидиапазонным автоматом, за исключением последнего: старший дизель предполагает только две педали.

Почем удовольствие и что включено, прояснится через несколько недель: европейские дилеры получат отмашку в дни автосалона на Майне, наши — чуть позже, в октябре.

Ветреный малый / Автомобили / Новости

Ветреный малый

/ Автомобили / Новости

Распластанный по асфальту открытый кузов, вручную сшитый английскими рабочими из карбона и алюминия, трубчатый скелет из оружейной стали, триста с гаком «лошадей»... Для человека, больного автомобилями, описание Caterham Seven 620R звучит как смертельный диагноз.

Новый глава семьи — своего рода памятник легендарной «семерке». Как раз сейчас Caterham отмечает сорокалетие второго сезона сериала под названием Lotus Seven. Легкий и шустрый родстер, собранный по принципу «ничего лишнего», появился еще в 1957 году и стал таким же хитом, как песни The Beatles. Когда в 1973 году топ-менеджеры Lotus Cars решили пустить его под нож, знамя подхватили их соотечественники из Caterham. Вот уже несколько десятилетий компания собирает различные вариации спорткара — от простенькой модели Classic за 14,5 тысячи фунтов стерлингов (около 17 тысяч евро) до серии Superlight, способной потягаться с Bugatti Veyron.

Проектируя 620R, инженеры, как обычно, сосредоточились на снижении веса: сверхлегкие диски скромного тринадцатого размера, углепластиковые навесные панели, кресла, торпедо — все подчинено строгой диете. Точных цифр пока, правда, не называют; главный ориентир — предыдущий флагман R500, сухая масса которого составляет полтонны.

Из двухлитрового фордовского мотора выжали уже не 263, а 310 л. с. — страшно представить, какова энерговооруженность 620-го! Но не ждите космического прогресса в динамике: при такой удельной мощности все упирается в прижимную силу на ведущей оси и сцепные свойства шин. Тем не менее в разгоне до 60 миль в час (96 км/ч) 620R быстрее примерно на одну десятую: его показатель — 2,79 секунды. В напарницы «Дюратеку» выбрали шестиступенчатую секвентальную коробку, как на гоночных автомобилях. Рычаг можно толкать только вперед и назад, последовательно повышая или понижая ступень, — поперечных пазов не предусмотрено.