Итоги № 4 (2014)
Шрифт:
После рестайлинга Lexus облагородился и приосанился. Казалось бы, всего-то поменяли передок — а былой американской простоватости нет и в помине: аристократ! Устраивать переворот не стали и дизайнеры интерьера, ограничившись минимальными коррективами. Разве что регуляторы климатической установки сместили пониже, сделав хорошую эргономику почти образцовой. Все! Теперь придраться к планировке салона не получится. Помимо удобного управления периферией «жильцов» порадуют комфортнейшие сиденья и правильная посадка: несмотря на то что автомобиль рамный, ни спереди, ни сзади задирать колени не приходится. Пространства во втором ряду достаточно, можно запросто положить ногу на ногу или вытянуть конечности. А вот третий ряд скорее детский: здесь полно места над головой, но не в
Досадно, что в разложенном виде галерка почти съедает багажный отсек, оставляя для поклажи сто с небольшим литров — их хватит, только чтобы уместить скромненькую сумку. Благо каждое сиденье убирается индивидуально, конфигураций тетриса множество. При пятиместной же расстановке «трюм» впечатлил: свыше 600 литров, ровные стенки, оптимальная погрузочная высота... О том, что GX 460 — горожанин с натяжкой и рассчитан скорее на мужчин, регулярно напоминает пятая дверь. Мало того что «калитка» распахивается вправо и требовательна к размерам парковочного пространства: чтобы ею оперировать, пригодятся мускулы.
Lexus не был бы самим собой, если бы не обеспечил водителя и пассажиров высочайшим уровнем комфорта. Рамные «гряземесы» с большими неподрессоренными массами обычно выматывают толчками по кузову во время проезда неровностей. Но только не в этом случае. Что мелочовка, что здоровенные кочки проглатываются длинноходной подвеской на ура. А шумоизоляция так вообще фантастика: восьмицилиндровый мотор хоть до отсечки крути — он останется слабеньким фоном к спокойному разговору. Почти не слышно и шипованных покрышек на мерзлом асфальте.
Один только 4,6-литровый V8 — уже повод задуматься о покупке Lexus GX: адаптированный для внедорожника движок мгновенно откликается на низах и везет вплоть до красной зоны. Под стать и автомат, молниеносно перещелкивающий передачи. Громила массой едва ли не в две с половиной тонны пуляет, подобно приперченному хетчбэку, причем разгон хорош даже на льду — спасибо постоянному полному приводу.
Ждать от высокой увесистой машины столь же идеального поведения на серпантинах не приходится, но благодаря гидравлическим стабилизаторам поперечной устойчивости перебора скорости в поворотах можно не бояться. Главное — быть готовым к позднему срабатыванию системы стабилизации. Этот нюанс особенно неприятен на скользком покрытии: лишь когда GX, поскользнувшись, начинает разворачиваться поперек дороги, а водитель уже выкручивает руль в сторону заноса, электроника вступает в действие и разряжает ситуацию. Все заканчивается благополучно, хотя испуг обеспечен. Такие па лучше потренировать на площадке.
Езда с визгом шин — не стезя внедорожников: они с лихвой реабилитируются там, где нет асфальта. Трансмиссия у GX 460 самая что ни на есть взрослая, с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей. Кроме того, в помощь водителю отряжены система Multi-terrain Select и ставший уже знаменитым Crawl Control — своебразный круиз-контроль для бездорожья, позволяющий даже новичку преодолеть сложный участок. Приятно, что «рулевой» все активирует сам, компьютер за тебя не думает.
Ощущения от пересеченки и глубокого снега можно охарактеризовать банально: прет как танк. Если совсем уж придираться, иной раз не хватает блокировки «зада», да новые бамперы чуть-чуть снизили геометрическую проходимость. Что откровенно радует, так это мощнейшая защита не только моторного отсека, но трубопроводов и кардана. Единственное нарекание к внедорожному арсеналу — непонятный алгоритм работы ручного режима коробки передач при активированной понижайке. Переводя селектор АКПП влево, ждешь, что включится первая ступень, а на самом деле на приборном щитке загорается цифра «4». Чтобы начать штурм сугроба или косогора, приходится перещелкивать все передачи вниз. И так каждый раз.
Кроме GX 460 на рынке остался лишь один рамный премиальный внедорожник —
Кристаллизация / Автомобили / Новости
Кристаллизация
/ Автомобили / Новости
Вот так задачку задали ребята из Acura, намекнув на некий седан для России! Если с кроссоверами все было ясно еще в прошлом году (RDX и MDX пройдут обкатку весенней распутицей), то таинственный трехобъемник, обещанный к концу 2014-го, заинтриговал. До недавнего времени фирменный каталог Acura числом аббревиатур уступал лишь военно-морскому лексикону, причем львиная часть сокращений обозначала четырехдверки: ILX, TSX, TL, RL и подменивший его RLX… Попробуй разберись. А уж определить, что из этого изобилия сосватают россиянам, еще три недели назад казалось сложнее, чем угадать пять из тридцати шести.
На самом деле сия лотерея — без выигрышной комбинации. Теперь понятно, почему тянули время в российском офисе Acura: ждали премьеры спортседана TLX. Как выяснили «Итоги», именно представленный в Детройте среднеразмерник станет третьим членом локальной линейки бренда. Что ж, в попытках сбагрить нам лежалый товар фирму не обвинишь.
Чтобы оценить масштаб, представьте себе Honda Accord и мысленно укоротите его на шесть сантиметров: длина TLX — 4,83 метра, колесная база разнится всего на миллиметр (2776). Только экспрессии в Acura на порядок больше. Сияющий клинок облицовки, дерзкие воздуховоды, поблескивающая «бриллиантовыми ожерельями» оптика — разработчики из Калифорнии накачали TLX эмоциями по самую крышу. «Гоночный», «спортивный», «атлетический» — разоблачая новую модель, старший вице-президент американского отделения Honda Майк Аккавити так и сыпал «силовыми» эпитетами. Не забывая через слово вставлять прилагательное «люксовый». Интерьер еще не готов (дебютировавшая на автосалоне машина всего-навсего прототип), так что придется пока поверить на слово и в рекордный внутренний объем, и в обилие новомодных гаджетов, и в высочайшее качество отделки. Особое внимание — к шумке: чтобы ветер и гул от дороги не мешали солидным людям релаксировать, инженеры покумекали насчет изоляционных материалов, как могли усилили жесткость кузова, утихомирили подвеску. Не забыли об активной системе шумоподавления, борющейся с низкочастотным фоном через штатную акустику машины.
Содержимое моторного отсека описывают более конкретно, чем «внутренний мир» TLX, не называя, впрочем, ни мощностных, ни динамических параметров. Начальная вариация получит 2,4-литровую «четверку», более навороченные — 3,5-литровый V6. Главная изюминка — коробки передач. В обоих случаях это автоматы, правда, непростые. Младший атмосферник стыкуется с 8-ступенчатой роботизированной КПП, сочетающей преимущества двойного сцепления и гидротрансформатора, V6 идет с традиционной АКПП, но — девятиступенчатой.
Передний или полный привод, полноуправляемое шасси, функция векторизации тяги — не автомобиль, а сборник высоких технологий. Адаптивность нынче в чести, вот и TLX позволяет выбирать настройки по душе. В зависимости от того, какая задана программа, ECON, Normal, Sport или Sport+, изменяются отклик на газ, алгоритм работы КПП, производительность электроусилителя руля, настройки систем полного привода и подруливания задней оси, эффективность «шумодава» и так далее. Разносторонняя личность!