Красный мотор

Тыналин Алим

— План создания автомобильной империи, — усмехнулся я. — Думаете, справимся?

Она задумчиво посмотрела на остывающий двигатель:

— Знаете, а ведь интересная задача. Создать все с нуля, по-своему, не просто копируя американцев… — Она вдруг встрепенулась: — Но мы справимся, не сомневайтесь, Леонид Иванович.

Глаза у девушки покраснели от усталости. Я отправил ее спать, а сам остался.

Поздно ночью, уже у себя в кабинете, я разложил исписанные листы. Варвара давно ушла домой, и теперь можно было спокойно

обдумать все вопросы, которые днем не давали покоя.

Взял чистый лист бумаги:

'Проблемы автомобилизации СССР:

1. Экономические:

— Отсутствие платежеспособного спроса

— Высокая себестоимость производства

— Необходимость огромных капиталовложений в смежные отрасли

— Неразвитость сферы обслуживания

2. Технические:

— Создание всей инфраструктуры с нуля

— Необходимость развития десятков смежных производств

— Потребность в новых материалах и технологиях

— Отсутствие опыта массового производства

3. Социальные:

— Нет культуры автомобилизма

— Отсутствие квалифицированных кадров

— Неготовность городской среды

— Психологический барьер к личному транспорту'

Я откинулся в кресле. Как сделать машину доступной рабочему? Ford Model A в Америке стоит около 500 долларов. При советской зарплате рабочего в 100–150 рублей в месяц такая цена неподъемна…

Достал логарифмическую линейку, начал считать. Если снизить качество отделки, упростить конструкцию, наладить массовое производство компонентов… Можно попробовать уложиться в тысячу-тысячу двести рублей. Все равно много, но при возможности кредита или кооперативной покупки уже реальнее.

Перевернул лист:

'Этапы создания отрасли:

1. Первый этап (1929–1931):

— Запуск основного производства

— Создание базы комплектующих

— Организация сервисной сети

— Подготовка кадров

Требуемые инвестиции: 120–150 млн рублей

2. Второй этап (1931–1933):

— Развитие смежных производств

— Строительство нефтеперерабатывающих заводов

— Создание производства материалов

— Расширение модельного ряда

Требуемые инвестиции: 200–250 млн рублей

3. Третий этап (1933–1935):

— Создание полного цикла производства

— Развитие дорожной сети

— Организация массового производства

— Выход на экспорт

Требуемые инвестиции: 300–350 млн рублей'

Суммы получались астрономические. Как убедить Москву? Что важнее — копить на индустриализацию или развивать массовое потребление?

Может, стоит начать с грузовиков? Они нужны для индустриализации, их легче обосновать. А потом уже переходить к легковым машинам…

За окном брезжил рассвет. Я посмотрел на исписанные листы — столько вопросов, и на каждый нужно найти ответ.

Так и просидел, пока не подтянулись мои изобретатели.

На столе

дымились чашки с крепким чаем, ночь выдалась бессонной для многих. Варвара раскладывала графики ночных испытаний, Руднев протирал запотевшие очки и сердито бормотал, Звонарев что-то чертил в своей неизменной папке.

— Итак, — я обвел взглядом усталые, но воодушевленные лица, — давайте подведем итоги. Что мы имеем по двигателю?

— С технической точки зрения, — начал Руднев, — конструкция получается перспективная. Мощность выше фордовской, ресурс, судя по расчетам, тоже должен быть больше. Но… — он замялся.

— Но требуются совершенно другие материалы и технологии, — закончил за него Звонарев. — Одна система охлаждения чего стоит. А еще нужны специальные сплавы, новые методы обработки…

— И топливо другое, — добавила Варвара. — С нашим бензином мы не получим расчетной мощности.

Я достал свои ночные записи:

— Вот именно. Мы уперлись не в технические проблемы. Вернее, не только в них. Нам нужно создавать целую отрасль промышленности. От нефтепереработки до производства подшипников.

— Но это же… — Звонарев даже привстал. — Это же совсем другой масштаб! Такие затраты…

— И сроки, — кивнул я. — Годы работы и сотни миллионов рублей инвестиций.

В комнате повисла тишина. Каждый осмысливал масштаб задачи.

— А может, проще купить лицензии? — неуверенно предложил Звонарев. — Как с фордовским производством…

— И остаться на вторых ролях? — Варвара стукнула ладонью по столу. — Вечно догонять, копировать чужое?

— Варвара Никитична права, — я поднялся из-за стола. — Нам нужно создавать свое. Но для этого требуется поддержка на самом высоком уровне. Придется ехать в Москву.

— В Москву? — Руднев поправил очки. — К кому?

— К Орджоникидзе. А возможно, и выше. Без поддержки правительства такой проект не поднять.

— И что вы им скажете? — Звонарев отложил карандаш.

— Правду. Что без собственной автомобильной промышленности страна останется на обочине технического прогресса. Что нужно не просто собирать машины по американским чертежам, а создавать новую отрасль. Со своими технологиями, своими разработками.

Я обвел взглядом притихшую команду:

— А пока я буду в Москве, вы продолжайте работу. Руднев — доводите технологию обработки. Звонарев — готовьте подробные расчеты по всем узлам. Варвара…

— А я буду мучить двигатель, — она улыбнулась. — Может, к вашему возвращению удастся выжать из него что-нибудь интересное.

— Главное, не сожгите тут все, — проворчал Руднев, но в его голосе слышалась теплота.

Я посмотрел в окно, где над корпусами завода поднималось осеннее солнце. Предстоял непростой разговор в Москве. Но иного пути не было — чтобы создать настоящую автомобильную промышленность, нужно начинать с больших решений.