Крылья сверхдержавы
Шрифт:
Кроме двигателя Д-20П, в АО «Авиадвигатель» разработан ряд грузотурбинных двигателей Д-25В для первых советских тяжелых вертолетов Ми-6 и Ми-10, Д-25ВФ для вертолета-гиганта Ми-12 (В-12); Д-30, Д-30КУ, Д-30КП для гражданских самолетов Ту-134, Ту-154М, Ил-62М, Ил-76.
Д-20П явился прототипом двигателя Д-30, который в 1967 году прошел государственные испытания.
Д-30 - первый советский авиадвигатель, получивший международный сертификат летной годности.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ Д-30 II СЕРИИ
Тип двигателя Турбореактивный,
двухконтурный, двухроторный с реверсом тяги
Направление
реактивного сопла) левое
Взлетная тяга, кг 6800
Степень двухконтурности 1,01
Степень повышения давления 18,6
Сухая масса двигателя, кг 1765
Габаритные размеры двигателя, мм:
– длина 4733,5
– диаметр 1050 Удельный расход топлива
при крейсерском режиме
(H-11 000 м, V = 750 км/час), кг тягихчас 0,75
Секундный расход воздуха, кг/сек 127
Применение (летательные аппараты) Ту-134
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ Д-30КУ
Тип двигателя Турбореактивный,
двухконтурный, с двухкаскадным компрессором и внутренним смешением потоков газов наружного и внутреннего контуров Взлетная тяга, кг 11 000
Расход воздуха, кг/сек 268
Степень двухконтурности 2,35
Степень сжатия 17,4
Удельный расход, кг тягихчас 0,7
Тяга реверса, кг 3800
Масса двигателя без реверса, кг 2300
Масса двигателя с реверсом, кг 2650
Длина двигателя, мм 5698
Максимальный диаметр двигателя, мм 1560
Применение (летательные аппараты) Ту-154М,
На двигателе Д-ЗОКУ впервые в отечественном двигателе-строении установлено реверсивное устройство ковшего типа.
В 1968 году начаты работы над двигателем Д-ЗОКП, по основным узлам почти полностью унифицированным с Д-30КУ. В начале 1972 года он прошел государственные испытания и установлен на транспортном самолете Ил-76. В феврале 1979 года прошел 300-часовые испытания Д-30КУ-154 (модификация Д-ЗОКУ), предназначенный для серийного самолета Ту-154М.
Более перспективной является разработка пермских авиаконструкторов - газотурбинный двигатель с высокой степенью двухконтурности Д-90А.
В 1984 г. был собран и испытан первый двигатель Д-90А, в 1988 г. началось его серийное производство, а в 1989 г. с этими двигателями совершил свой первый полет средний магистральный самолет Ту-204.
В 1987 году двигателю присвоено имя создателя П.А. Соловьева, он стал называться ПС-90А. ПС-90А - это последнее детище старейшего и талантливого авиаконструктора-моториста П.А. Соловьева, в октябре 1996 г. его не стало. Причиной смерти послужило резкое выступление одного из высоких московских чиновников в адрес отечественного авиапрома и двигателя ПС-90А, носящего его имя. Дело П.А. Соловьева продолжил его ученик - авиационный конструктор А.А. Иноземцев.
Двигатель ПС-90А является двухконтурным турбореактивным ГТД со смещением потоков воздуха наружного и газа внутреннего контуров, турбовентилятор и газогенератор которого образуют двухвальную роторную систему. Двигатель имеет одноступенчатый вентилятор диаметром 1900 мм, что при степени двухконтурности, равной 4,36, обеспечивает весьма экономичный расход топлива. ТРДД ПС-90А оснащен цифровой электронной системой автоматического регулирования и бортовой электронной системой контроля технического
При разработке двигателя были использованы новейшие технологии - изготовление лопаток турбины методом монокристаллического литья, нанесение на лопатки жаростойких теплозащитных покрытий и др.
Особое внимание уделялось акустическим характеристикам. Удалось снизить уровень шума ниже требований Конвенции о международной гражданской авиации.
Двигатель ПС-90А развивает на взлетном режиме тягу 16 000 кг, на чрезвычайном режиме - 17 500 кг, на крейсерском 3500 кг. Его удельный расход топлива составляет 0,58 кг/кгхчас, что является рекордной величиной среди двигателей подобного класса тяги. Сухая масса двигателя - 2950 кг. Длина двигателя - 4964 мм.
В 1992 г. завершили разработку и сертифицировали двигатель ПСВ-90А, получив одновременно сертификат типа и соответствия нормам ИКАО по шуму и выбросам вредных веществ. С 1993 г. двигатель эксплуатируется на пассажирских линиях. 20 февраля 1996 г. АО « Пермские моторы» вручен сертификат Авиарегистра МАК на производство двигателя ПС-90А.
ПС-90А является практически единственным российским двигателем, отвечающим самым жестким международным требованиям по шуму и выбросу вредных веществ. Он не уступает зарубежным аналогам и вполне соответствует облику новых высокоэкономичных двигателей для современной транспортной и пассажирской авиации.
Двигатель ПС-90А широко используется на отечественных самолетах: дальнемагистральных Ил-96-300, средне-магистральных Ту-204, Ту-214, транспортных Ил-76ТД, Ил-76ТФ. ПС-90А - единственный в России авиадвигатель, разрешенный к эксплуатации в других странах. Тем не менее совершенствование двигателя, его доводка по надежности и ресурсу, как принято во всем мире, идет непрерывно все эти годы и по-прежнему является для ОАО «Авиадвигатель» и ОАО «Пермские моторы» приоритетной задачей.
Характеристики и основные данные ПС-90А по расходу топлива, удельному весу, а также экономическим показателям находятся на уровне лучших зарубежных двигателей самолетов пассажирской и транспортной авиации.
СРАВНИТЕЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ПС-90А И ДВУХ ЛУЧШИХ ЗАРУБЕЖНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, БЛИЖАЙШИХ АНАЛОГОВ ПО КЛАССУ ТЯГИ
Спроектирован ТРДД ПС-90А-76 с улучшенными ресурсными, акустическими, эмиссионными характеристиками и показателями надежности. Установка двигателя ПС-90А-76 на транспортных самолетах Ил-76ТД, Ил-76ТФ позволит снизить удельный расход топлива на 15%. Тяга на взлетном режиме - 14 500 кг, на крейсерском - 3500 кг.
Модификация ПС-90А-154 с изменением в конструкции для бокового крепления двигателя в хвостовой части самолета Ту-154М2 позволит снизить расход топлива по сравнению с самолетом Ту-154М на 15% и обеспечить показатели самолета по шуму и эмиссии вредных веществ в соответствии с нормами ИКАО.