Крылья сверхдержавы
Шрифт:
В 1972 г. в ОКБ СП. Изотова был разработан более совершенный турбовальный двигатель ТВЗ-117 для вертолетов среднего класса, в частности для Ми-17 и Ка-32. Этот двигатель успешно прошел государственные испытания и был допущен в серийное производство на запорожском заводе «Моторостроитель» (ныне ОАО «Мотор Сич»). ТВЗ-117 эксплуатируется в 60 странах Европы, Азии, Америки и Африки, а также в Арктике и Антарктиде. В дальнейшем была произведена модификация вертолетного двигателя - ТВЗ-117ВМ А мощностью 2200 л.с.
На
Двигатель ТВ7-117С представляет собой двухвальную силовую установку с пятиступенчатым осевым и одноступенчатым центробежным компрессором. Степень сжатия составляет около 16, а температура перед входом в турбину соответствует 1515° К. В двигателе применена кольцевая камера сгорания.
Расчегный расход воздуха двигателем составляет 0,180 кг/л.с.х х час в условиях стандартного дня при скорости 500 км/час и высоте полета 6000 м.
Общая длина двигателя составляет 2140 мм, ширина - 940 мм, высота - 886 мм, сухая масса вместе с агрегатами - 500 кг.
Самолет Ил-114 оснащен двумя ТВД ТВ7-117С. Двигатели приводятся в движение при помощи шестилопастных винтов, изготовленных из композиционных материалов в Ступинском конструкторском бюро машиностроения. В декабре 1966 г. на этот высокоэкономичный ТВД с электронной системой автоматического регулирования получен сертификат типа.
На базе модифицированного вертолетного двигателя ТВЗ-117ВМА был создан турбовальный двигатель ВК-2500 (первоначальное обозначение - ТВЗ-117ВМА-СБЗ), имеющий взлетную мощность 2400 л.с. и на чрезвычайном режиме 2700 л.с. Серийное производство двигателя ВК-2500 будет налажено только на «Заводе им. В.Я. Климова» и «Мотор Сич» (Украина). Двигатель ВК-2500 будет устанавливаться на все ранее выпущенные типы средних вертолетов «Ми» и «Ка», а также на их новых модификациях. В декабре 2000 года на этот двигатель получен сертификат типа, выданный Авиационным регистром МАК (Международный авиационный комитет).
В 1998-1999 гг. на «Заводе им. В.Я. Климова» спроектирован набазеузловТВЗ-117ВМАи ВК-2500 турбовинтовой двигатель ВК-1500 мощностью 1500 л.с, предназначенный вместе с сертифицированными винтами АВ-36 и АВ-17 для самолетов местных воздушных линий Ан-38-300, Бе-32 и Ан-3. В перспективе - проект турбовального двигателя ВК-1500 В для многоцелевого вертолета нового поколения Ка-62.
Основные достоинства двигателя В К-1500:
– высокая экономичность,
– надежность и безотказность,
– управление двигателя осуществляется
– выбросы вредных веществ и дымности ниже норм ИКАО,
– низкий уровень шума,
– ремонт в условиях эксплуатации.
Успешное продвижение двигателей ВК-2500 и ВК-1500 позволяет «Заводу им. В.Я. Климова» смотреть в будущее. В перспективных программах есть разработки двигателей новых поколений - ВК-3000 для среднего многоцелевого вертолета Ми-38, турбовальные двигатели 5-го поколения ВК-3500иВК-800.
Ведутся опытные работы с двигателем ТВ2-117ТГ, работающим на сжиженном газе вместо керосина, для модифицированного вертолета Ми-8.
ОКБ «Завода имени В.Я. Климова» сегодня является ведущим предприятием в разработке вертолетных газотурбинных двигателей в России.
Двигатели с маркой «Климов» эксплуатируются в 80 странах мира. Более 95 % вертолетного парка России и стран СНГ используют климовскую продукцию.
ДВИГАТЕЛИ ОМСКОГО МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ИМ. П.И. БАРАНОВА
Сохраняя в своей основе разработку двигательной тематики, коллектив Омского моторостроительного конструкторского бюро занимается ремонтом ТВД-1 ОБ для самолета Ан-28. В свое время серийное производство этого двигателя было передано в Польшу. Теперь деловая связь с ней прервалась. Авиапредприятиям, эксплуатирующим самолеты Ан-28, на которых стоят ТВД- 10Б, нужна была помощь - требовалась замена тех двигателей, которые выработали свой ресурс. Омские моторостроители пришли им на помощь.
Силовая установка самолета Ан-28 состоит из двух двигателей ТВД-10Б мощностью по 950 л.с. каждый.
Двигатель - двухвальный, со свободной турбиной. Он состоит из компрессора, камеры сгорания, турбины компрессора, силовой (свободной) турбины, редуктора быстроходного, трансмиссии, редукгора воздушного винта, коробки приводов самолетных агрегатов.
Компрессор - комбинированный, имеет шесть осевых и одну центробежную ступени, степень повышения давления в статических условиях при 29 600 оборотов в минуту составляет 7,4.
Камера сгорания - кольцевая, с центробежной вращающейся форсункой и двумя запальными устройствами.
Турбина компрессора - осевая, двухступенчатая.
Силовая турбина - осевая, одноступечатая. Она служит для привода воздушного винта и самолетных агрегатов.
Редуктор быстроходовый вместе с редуктором воздушного винта предназначен для передачи крутящего момента от силовой турбины к винту.
Воздушный винт АВ-24АН - трехлопастный, автоматический, реверсивный. Диаметр винта - 2,8 м.