Крылья сверхдержавы
Шрифт:
– малые эмиссии загрязняющих веществ,
– низкий уровень шума.
Объединенными усилиями разработчиков - ЗМ КБ «Прогресс» и ГУП «Завод им. В.Я. Климова», а также специалистами ОАО «Мотор Сич» создан турбовинтовой двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1, взлетной мощностью 2500 л.с. на чрезвычайном режиме - 2800 л.с, предназначенный для пассажирского самолета местных воздушных линий Ан-140.
Специально для самолета Ан-140 разработан еще один двигатель АИ9-ЗБ, который используется в качестве вспомогательной силовой установки для запуска маршевых двигателей
Прорабатывается возможность использования турбовинтового двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 (АИ-30 первой серии) на российский грузопассажирский самолет МиГ-110. Возможно также применение АИ-30 первой серии для переоснащения самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30, имеющих значительный остаток ресурса, с целью повышения их топливной экономичности и улучшения летных харакгери-стик.
Создается двухвальный турбореактивный с большой степенью двухконтурности двигатель АИ-22 для пассажирского регионального самолета Ту-324 и его административной модификации, а также для административного самолета Як-48 в кооперации с ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение».
Двигатель АИ-22 имеет большой ресурс, высокую надежность и признан специалистами самым перспективным, отвечающим всем мировым авиационным стандартам по шуму и выбросу вредных веществ. Экологически безупречный двигатель АИ-22 позволит пассажирскому региональному самолету Ту-324 и его административной модификации летать без проблем в любую зарубежную страну.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВУХКОНТУРНОГО ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ АИ-22
Тяга на взлетном режиме, кг 3755
Тяга на максимальном чрезвычайном режиме, кг 4200
Тяга на максимальном крейсерском режиме, кг 840 Удельное потребление топлива
при крейсерском режиме, кг/кгхчас 0,63
Степень повышения давления 19,04
Сухая масса, кг 765
Диаметр вентилятора, мм 1020
Длина, мм 3060
Для использования в качестве маршевой силовой установки двухдвигательных вертолетов Ка-226, Ка-228, Ка-115, Ми-34, Ми-2 различного применения в классе грузоподъемности 1500-4000 кг разработан турбовальный газотурбинный двигатель АИ-450. Двигатель АИ-450 развивает мощность 465 л.с. с перспективой в ходе поэтапной модернизации ее увеличения до 650-700 л.с.
Первый запуск двигателя АИ-450 мощностью 465 л.с. состоялся в январе 2002 г.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУРБОВАЛЬНОГО ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ АИ-450
Взлетная мощность двигателя, л.с. 465
Удельный расход топлива, г/л.с.хчас 260
Расход воздуха, кг/сек 1,72
Степень повышения давления за компрессором 7,33
Масса двигателя, кг 110
Частота вращения ротора турбокомпрессора,
п об/мин 50 000
Частота вращения ротора свободной турбины,
п об/мин 39 000
Частота вращения выводного вала редуктора,
п об/мин 6000
Высота полета, м 6000
По конструкции двигатель представляет
– газогенератор;
– коробку приводов с редуктором;
– силовую турбину.
В настоящее время ОАО «Мотор Сич» осваивает производство двигателя Д-436-148 для семейства новых региональных самолетов Ан-148. Д-436-148 создан на базе лучших конструкторских решений, отработанных и проверенных многолетним опытом эксплуатации серийно выпускаемых двигателей - прототипов семейства Д-36 и Д-436. По своим характеристикам Д-436-148 не уступает находящемуся в разработке двигателю-конкуренту SaM-146. Настройка системы автоматического управления, соответствующая варианту самолета (ближний, дальний), обеспечивает получение взлетной тяги двигателя Д-436-148 от 6400 до 6830 кг. В 2004 г. были изготовлены два двигателя Д-436-148 для летных испытаний опытного самолета Ан-148. 17 декабря 2004 г. состоялся первый вылет Ан-148.
Нелишне отметить, что все указанные двигатели (ПС-90А, НК-93, Д-436Т1/Т2, Д-27) для гражданских самолетов по экологическим характеристикам отвечают международным требованиям. Дальнейший путь развития турбореактивных двигателей для транспортных и пассажирских самолетов стоит в решении таких важнейших проблем, как дальнейшее увеличение тяги двигателей с одновременным снижением удельного веса и расхода топлива, повышение надежности и ресурса, резкое снижение шумности и дымления двигателей.
УЧЕБНЫЕ ЗАВЕДЕНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ
Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации.
196210, г. Санкт-Петербург, М-210, авиагородок, ул. Пилотов, 38.
Университет гражданской авиации готовит инженеров-пилотов по летной эксплуатации воздушного транспорта; инженеров-штурманов воздушных судов, инженеров по управлению воздушным движением, инженеров по организации авиатранспортного производства.
Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУГА).
125993, г. Москва, ГСП-3, Кронштадтский бульвар, 20.
М ГТУ ГА готовит инженеров-механиков по технической эксплуатации летательных аппаратов и двигателей; инженеров-электриков по технической эксплуатации авиационных электрифицированных пилотажно-навигационных комплексов; радиоинженеров по технической эксплуатации транспортного радиооборудования.
Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации.
432033, г. Ульяновск, ул. Можайского, 8/8.
УВАУ ГА готовит инженеров-пилотов полетной эксплуатации воздушного транспорта; инженеров по управлению воздушным движением, авиационных инженеров-спасателей и менеджеров на воздушном транспорте.
Бугурусланское летное училище гражданской авиации.
461600, г. Бугуруслан Оренбургской области.
Краснокутское летное училище гражданской авиации.
413240, г. Красный Кут Саратовской области.
Сасовское летное училище гражданской авиации.