Крылья сверхдержавы
Шрифт:
Благодаря активному реверсу винтов самолет Ан-28 может рулить задним ходом.
На базе ТВД-10Б был создан в 1994 г. двигатель ТВД-20 с максимальной мощностью 1430 л.с.
Разработка и испытания двигателя ТВД-20 осуществлялись под руководством главного авиаконструктора В.Г. Ко-стогрыза.
Двигатель имеет осецентробежный компрессор, двухступенчатую свободную газовую турбину и создан по пере-вернугой схеме: сопло и вал винта спереди, а воздухозаборник сзади.
В начале 1995 года с омскими двига7елями ТВД-20
Большие перспективы для ТВД-20 открываются в реализации проекга по возрождению Ан-3 - одного из наиболее грузоподъемных сельскохозяйственных самолетов в мире. У новой машины существенно улучшены летные, взлетно-посадочные и технико-экономические характеристики по сравнению с Ан-2 и другими воздушными судами этого класса.
По сравнению со своими конкурентами ТВД-20 выигрывает в сроках сертификации, в праве на полеты, что особенно важно разработчикам АНТК им. O.K. Антонова и серийным заводам-изготовителям. Он дешевле в шесть-восемь раз по стоимости эксплуатации, затратам на разработку и подготовку производства относительно аналогичных отечественных двигателей.
В 1988 г. был запущен в серийное производство вертолетный ТВД ТВ-О-100 с максимальной мощностью 720 л.с. и межремонтным ресурсом 400 часов.
Двигатель имеет осецентробежный компрессор, проти-воточную камеру сгорания, свободную турбину и цифровую электронно-гидравлическую систему автоматического управления.
Вертолеты Ка-126 снабжены одним газотурбинным двигателем ТВО-100, обеспечившим значительное увеличение энерговооруженности вертолета и улучшение летно-тех-нических характеристик при более высокой грузоподъемности.
ДВИГАТЕЛИ ВОРОНЕЖСКОГО ОКБ МОТОРОСТРОЕНИЯ
Для развивающей авиации, как Як-18Т, Як-58, «Мол-ния-1», разработкой и производством поршневых двигателей занимается Воронежское ОКБ моторостроения под руководством главного авиаконструктора А.Г. Баканова. Долгое время этим ОКБ руководил авиаконструктор-моторист И.М. Веденеев.
Базовым двигателем предприятия является М-14П, имеющий 8 модификаций. Он выдержал конкуренцию со многими лучшими зарубежными образцами, и развитие его продолжается.
М-14П - это модификация двигателей АИ-14Р и АИ-14РФ, созданных в 50-х годах в ОКБ под руководством А.Г. Ивченко.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ М-14П
Тип двигателя Четырехтактный,
бензиновый, воздушного охлаждения, однорядный, со звездообразным расположением цилиндров и карбюраторным смесеобразованием
Число цилиндров 9
Диаметр цилиндра, мм 105
Ход поршня, мм 130
Рабочий объем всех цил индров, л 10,161
Степень сжатия 6,3
Мощность двигателя, л.с. 360
Сухая масса двигателя,
Длина двигателя, мм 924
Диаметр двигателя по крышкам коробок клапанного
механизма, мм 985
Удельный расход топлива
на взлетном режиме, г/л.с.хчас 285-315
М-14П - это поршневой двигатель для небольшого многоцелевого самолета «Молния-1», а созданная его модификация - для пассажирского самолета Як-58. Это двигатель с редуктором, толкаюшим винтом и дополнительными приводами.
В числе новых разработок - двигатели М-16 и М-17.
М-16 - поршневой, четырехтактный, воздушного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива восьмицилиндровый двигатель. Он имеет мощность 300 л.с, удельный расход топлива - 180 г/л.с.хчас, вес 150 кг и габаритные размеры 600x750x870 мм.
М-17 отличается тем, что имеет 4 цилиндра, соответственно, мощность 150 л.с, расход топлива 175 г/л.с.хчас и размеры 600x800x820 мм. Тем не менее он задуман для легких летательных аппаратов. А вот М -16 п отяжелее. Объекты его будущего применения - спортивные, учебно-тренировочные и деловые самолеты.
АВИАЦИОННЫЕ РОТОРНО ПОРШНЕВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ОАО «АВТОВАЗ»
Специальным конструкторским бюро департамента развития ОАО «АвтоВАЗ» разработаны авиационные роторно-поршневые двигатели типа ВАЗ-416, ВАЗ-426, ВАЗ-4265 и ВАЗ-526. Основные достоинства авиационных роторно-поршневых двигателей:
– компактность;
– низкий уровень вибрации;
– простота технического обслуживания;
– увеличение мощности с минимальными изменениями. Авиационные роторно-поршневые двигатели нашли
применение на легких многоцелевых вертолетах типа Ми-34ВАЗи Ми-52.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ РОТОРНО-ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ-4265
Взлетная мощность, л.с. 270
Рабочий объем, дм3 3x0,654
Сухая масса, кг 130 Габариты, мм:
– высота 614
– ширина 645
– длина 967 Система охлаждения жидкостная,
закрытая
Система смазки комбинированная
Система топливная распределенный впрыск
с электронным управлением
Система зажигания двухканальная Минимальный расход топлива,
г/л.с.хчас 200
Обороты вала двигателя, мин 6000 Применение
(летательные аппараты) Ми-52
В СКВ продолжают накапливать опыт и разрабатывать новые авиационные роторно-поршневые двигатели, в том числе мощностью до 400 л.с.
Главный недостаток роторно-поршневого двигателя - все еще недостаточная надежность, причиной которой являются огромные поверхности трения, требующие надежного уплотнения (а потому - повышенный расход масла), и трудности в организации равномерного процесса горения из-за сложной формы камеры сгорания.