Крылья сверхдержавы
Шрифт:
– на суше 134
– на воде 144 Посадочная скорость, км/час:
– на суше 131
– на воде 130 Длина самолета, м 10,65 Высота самолета на стоянке, м 3,757 Размах крыла, м 12,72 Площадь крыла, м2 25,1 Размеры кабины, м:
– длина 3,65
– высота 1,23
– ширина 1,25 Размеры багажного отсека, м:
– высота 0,88
– ширина 1,08 Объем, м3 0,85 Экипаж, чел. 1 Пассажировместимость, чел. 5 Длина разбега, м:
– на суше 310
– на воде 550 Длина пробега, м:
– на суше 300
– на воде 320 Высота волны, м до 0,5
ЛЕГКИЙ
На базе легкого многоцелевого самолета-амфибии Бе-103 создан шестиместный опытный самолет-амфибия СА-20П с одним отечественным двигателем М-14П мощностью 360 л.с. Первый вылет выполнен 16 октября 2002 г. СА-20П создан на Комсомольск-на-Амуре авиационном производственном объединении им. Ю.А. Гагарина. Дальнейшим развитием СА-20П могут стать серийные шестиместный многоцелевой однодвигательный самолет-амфибия С А-21 «Оса» с поршневым двигателем М-9Ф мощностью 420 л.с. и восьмиместный самолет-амфибия с турбовинтовым двигателем АИ-450 мощностью 500 л.с. или иного зарубежного производства.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА-АМФИБИИ СА-20П
Максимальная взлетная масса, кг 2270
Масса полезной нагрузки, кг 389
Масса пустого самолета, кг 1640
Максимальная крейсерская скорость, км/час 240
Практический потолок, м 5000
Дальность полета, км 1030
Длина самолета, м 10,65
Размах крыла, м 12,72
Площадь крыла, м2 25,1
САМОЛЕТ-АМФИБИЯ БЕ-111
ТАНТК им Г.Н. Бериева ведет разработку легкого двух-двигательного самолета Бе-111, который предполагается выпускать на колесном и поплавковом шасси. Разработка самолета Бе-111 ведется на базе новых технологий. Бе-111 будут оснащаться как отечественными, так и зарубежными двигателями
МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ-АМФИБИЯ БЕ-112
В ТАНТК им. Г.М. Бериева разработан многоцелевой самолет-амфибия Бе-И 2. Он предназначен для грузо-пассажирских перевозок, санитарного и ветеринарного обеспечения дальних районов страны, обслуживания геологоразведочных партий, ледовой и промысловой разведки в море.
Салон самолета в пассажирском варианте выполнен герметичным. Самолет выполнен по нормальной схеме высоко-плана и имеет 2 киля с Т-образным оперением между килями (с консолями). Силовая установка из двух двигателей размещена на обоих килях с тянущими воздушными винтами.
Бе-112 может эксплуатироваться как с сухопутных аэродромов, так и с акваторий, оборудованных площадками для выхода на берег для заправки и технического обслуживания. В аэрогидродинамической компоновке лодки применена схема с широкой нормой и грузовой рампой, что позволяет расширить транспортные возможности самолета и упростить схему швартовки амфибии на неподготовленный берег.
ОСНОВНЫЕ
Максимальная взлетная масса, кг 11 000
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 3000 Тип двигателя ТВД-1500 (PT6A-67R)
Количество двигателей, шт. 2
Мощность двигателя, л.с. 1500 (1424)
Крейсерская скорость, км/час 420
Дальность полета, км 800-1000
Количество пассажиров, чел. 27
Экипаж, чел. 2
Длина разбега, м 450-550
Длина самолета, м 16,50
Размах крыла, м 22,50
Высота самолета, м 5,30 Размеры грузовой кабины, м:
– длина 7,0
– ширина до 2,0
– высота до 1,0
В ТАНТК им. Г.М. Бериева совместно с проектно-конструкторским бюро «Рида», базирующимся в Жуковском, разрабатывается проект самолета-амфибии П-400 с двумя ТВД «Вальтер» M-601F на 19 пассажиров. Максимальная взлетная масса - 6600 кг, масса коммерческой нагрузки - 1800 кг. Крейсерская скорость - 420 км/час. Дальность полета - 500 км. Длина самолета - 16,0 м. Размах крыла - 19,5 м.
САМОЛЕТ ДЛЯ МЕСТНЫХ АВИАЛИНИЙ БЕ-32К И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
В ТАНТК им. Г.М. Бериева на базе ранее созданного самолета для местных воздушных линий Бе-32 разработан самолет Бе-32К с двумя двигателями Пратт-Уитни РК6А-65В мощностью по 1100 л.с. и четырехлопастными винтами фирмы «Хертцелл».
Основной вариант самолета - пассажирский, вместимостью до 16 человек. Разработаны варианты Бе-32К для грузовых перевозок, транспортировки десантников, а также санитарный вариант. Возможно использование его для нужд лесоохранной организации, обслуживания геологоразведочных партий и различных экспедиций. В административном варианте, рассчитанном на транспортировку 7 человек, устанавливается буфет и комфортабельный интерьер.
Установленное на самолете навигационное и радиотехническое оборудование и эффективная противообледени-тельная система делают возможной эксплуатацию Бе-32К без ограничений практически в течение всего года.
Короткие дистанции взлета и посадки Бе-32 К, шасси высокой проходимости позволяют эффективно эксплуатировать его с грунтовых аэродромов и небольших асфальтированных площадок. Установка лыжного и поплавкового шасси расширит возможность его применения в Арктике и северных районах.
Первый полет самолета Бе-32К с двигателями РК6А-65В состоялся 15 августа 1995 г., его продемонстрировали летчики-испытятели.
В перспективе на самолет Бе-32 могут быть установлены российские двигатели ТВД-20 (2x1375 л.с.) и ТВД-1500 (2x1500 л.с).
Первоначально предполагалось, что серийное производство Бе-32А с отечественными турбовинтовыми двигателями ВК-1500, разработанными ГУП «Завод им. В.Я. Климова» мощностью по 1500 л.с, будет развернуто на Иркутском авиационном производственном объединении. В сентябре 1996 г. велись переговоры о серийном выпуске Бе-32К по российской лицензии в Румынии. Однако до настоящего времени выпуск Бе-32 так и не начат.