Крылья сверхдержавы
Шрифт:
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ БЕ-32К
Тип двигателя РК6А-65В
Взлетная мощность, л.с. 2x1100
Взлетная масса, кг 7300
Максимальная масса
Масса топлива, кг 1650
Максимальная крейсерская скорость, км/час 510
Экономическая скорость, км/час 370
Взлетная скорость, км/час 180
Посадочная скорость, км/час 170
Высота полета, м до 4200 Дальность полета, км 885-2050
Экипаж, чел. 2
Количество пассажиров, чел. 16
Длина самолета, м 15,70
Размах крыла, м 17,0
Площадь крыла, м2 32
Высота самолета, м 5,52 Размеры пассажирского салона, м:
– длина 6
– высота 1,82
– ширина 1,55 Размеры багажного отсека, м:
– объем, м3 1,33 Длина грузовой кабины в грузовом варианте, м 7,1 Длина разбега, м 430 Длина пробега, м 240 Потребная длина В П П, м 830
САМОЛЕТ РЕГИОНАЛЬНЫХ АВИАЛИНИЙ БЕ-132МК И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
В ТАНТК им. Г.М. Бериева с 2000 г. ведутся проектные работы по самолету Бе-132МК для перевозки 26 пассажиров в герметичной кабине на региональных маршрутах в любых географических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. В основу концепции создания самолета заложены высокие эксплуатационные характеристики, надежность и большой ресурс. Кроме ТАНТК им. Г.М. Бериева, в проекте задействованы Иркутское АПО, Санкт-Петербургский моторостроительный завод, ОАО «Мотор-Сич» в Запорожье.
Аэродинамическая схема Бе-132МК является развитием схемы Бе-32К - высокоплана классической схемы с механизированным крылом среднего удлинения, двухщелевыми закрылками и трехопорным убирающимся шасси с носовой стойкой. Отличительная особенность - удлиненный фюзеляж с герметичной кабиной.
Самолет Бе-132МК оснащается двумя турбовинтовыми двигателями ВК-1500П совместного российско-украинского производства (ГУП «Завод им. В.Я. Климова» - ОАО «Мотор-Сич») взлетной мощностью по 1500 л.с, установлены флюгируемые реверсивные винты АВ-36 диаметром 2,65 м.
Кабина экипажа оборудована в соответствии с требованиями размещения двух пилотов. Стандартная компоновка пассажирского салона рассчитана на установку 26 кресел по схеме 1 + 2 с шагом 760 мм. Салон оборудуется полками для размещения ручной клади, буфетной стойкой и туалетным модулем. В хвостовой части фюзеляжа размещен багажный отсек объемом 4,8 м3, доступ к которому осуществляется через наружный грузовой люк (1,25x1,25 м) в правом борту хвостовой части фюзеляжа и через дверь из салона. Посадка и высадка пассажиров осуществляются через бортовую дверь - трап.
Наряду
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА БЕ-132МК
Максимальная взлетная масса, кг 10 000
Максимальная посадочная масса, кг 9900
Масса коммерческой нагрузки, кг 2250
Количество пассажиров, чел. 26
Экипаж, чел. 2
Максимальная крейсерская скорость, км/час 460
Экономическая скорость, км/час 430
Взлетная скорость, км/час 210
Посадочная скорость, км/час 200
Высота полета, м 6000 Дальность полета, км 1320-2760
Длина самолета, м 17,925
Размах крыла, м 17,800
Высота самолета, м 5,545
Длина разбега, м 700
Длина пробега, м 450
Потребная длина ВПП, м 1500
СВЕРХТЯЖЕЛЫЕ ГИДРОСАМОЛЕТЫ
Для выполнения межконтинентальных перевозок ТАНТК им. Г.М. Бериева разрабатывает проекты сверхтяжелых гидросамолетов взлетной массой от 1000 до 2500 тонн.
К ним можно отнести «экзотические» проекты транспортных самолетов Бе-1200 и Бе-2500.
Бе-1200 рассчитывается под шесть перспективных ТРДД тягой по 50 000 кг. При взлетной массе 1200 тонн амфибия сможет взять на борт до 450 тонн полезной нагрузки и летать на расстояние до 10 000 км.
Бе-2500 поражает своими размерами, например, размах крыла 147 м, площадь его составит 3428 м2.
По замыслу авиаконструкторов, грузо-пассажирский Бе-2500 сможет выполнять полеты как в высотном, так и в экранном режимах. Бе-2500 выполнен по интегральной аэродинамической схеме, близкой к схеме «летающее крыло». Взаимное расположение лодки и крыла с развитым центропланом позволяет осуществлять глиссирование на редане лодки и задней кромке центроплана, что обеспечивает высокое гидродинамическое качество.
Сверхтяжелые гидросамолеты позволяют связать в единую транспортную систему авиационные и морские перевозки и в будущем могут стать эффективней морского транспорта, вписавшись в существующую структуру морских портов. Предполагается, что такие машины найдут применение на трансатлантических маршрутах, связывающих порты Европы и Америки.
Разумеется, создание самолетов типа Бе-2500 - дело отдаленного будущего. ТАНТК им. Г.М. Бериева уверенно смотрит в будущее, живя не только заботами сегодняшнего дня, но и создавая научно-технический задел, который может быть востребован через десятилетия.