«Летающие танки» Ильюшина. Наследники Ил-2
Шрифт:
Схема законцовки крыла Ил-6.
Общий вид противотанкового бронированного штурмовика МШ-АМ-38 С. В. Ильюшина. (Из эскизного проекта).
Вооружение
Максимальная скорость ожидалась около 490 км/ч – на высоте 2500 м и 450 км/ч – у земли. Время виража – 30 с. Время подъема на высоту 5000 м не превышало 5,5 мин. Посадочная скорость – 135 км/ч – была почти такой же, как у серийного самолета Ил-2. Дальность полета (700 кг топлива) – 700 км.
Из-за отсутствия доведенного М-250 задание Ильюшину по Ил-2 с этим мотором перешло в план опытного самолетостроения на 1943 год. Но и в следующем году ситуация с мотором не улучшилась. В итоге работы по Ил-2 с М-250 так и не вышли из стадии эскизного проекта. Самолет не строился.
Известно, что по распоряжению наркома авиапромышленности А. И. Шахурина под мотор М-250 просчитывались и варианты таких самолетов, как И-185, ИТП, Як-1, ЛаГГ-3, Ту-2. Из них М-250 «пристраивался» только на И-185 и Ту-2.
16 апреля 1943 года Шахурин доложил Сталину, что: «мотор М-250 с характеристиками, заявленными Добрыниным, представляет несомненный интерес для самолетостроения, несмотря на то, что внедрение его потребует создания нового истребителя и значительных переделок бомбардировщика и штурмовика».
В апреле 1942 года в ОКБ Ильюшина был разработан проект одномоторного одноместного противотанкового штурмовика МШ-АМ-38 (модернизированный штурмовик с мотором АМ-38).
Главной особенностью самолета являлось размещение мотора АМ-38 позади кабины пилота с передачей мощности на воздушный винт с помощью длинного вала. Это позволяло в носовой части вблизи продольной оси самолета компактно установить мощное пушечное вооружение, что обеспечивало незначительное рассеивание при стрельбе в воздухе. Одновременно летчик получал прекрасный обзор вперед-вниз и в стороны.
Надо полагать, идея постройки бронированного штурмовика с такой компоновкой появилась после анализа результатов полигонных и войсковых испытаний самолета Ил-2 с 37-мм пушками Ш-37.
МШ представлял собой бронированный одноместный одномоторный низкоплан и по схеме напоминал американский истребитель Р-39 «Аэрокобра», но шасси было выполнено не с носовым, а с обычным хвостовым колесом.
Мотор АМ-38 располагался примерно в центре тяжести машины. Передача мощности на воздушный винт осуществлялась с помощью удлиненного вала, проходившего под бронированным полом кабины летчика. Воздухозаборник мотора находился в верхней части фюзеляжа. Кабина была выдвинута вперед, что обеспечивало летчику отличный обзор до 24°. Под кабиной летчика размещался отсек стрелково-пушечного вооружения. Бомбы, как и на Ил-2, размещались в четырех центропланных бомбоотсеках.
Бензо- и маслобаки находились между кабиной летчика и мотором в верхней части фюзеляжа. Водяные и масляные радиаторы системы охлаждения и смазки мотора располагались в подфюзеляжной части центроплана. Их охлаждение осуществлялось наружным
Общий вид тяжелого бронированного штурмовика БШ-М-71 С. В. Ильюшина. (Из эскизного проекта).
Основные колеса шасси убирались в центроплан вдоль передней кромки крыла по направлению к фюзеляжу. Убирающимся было и хвостовое колесо.
Необходимый диапазон центровок машины достигался применением крыла со стреловидностью по передней кромке в 15°.
Бронирование летчика, бензо- и маслобаков, водяных и масляных радиаторов обеспечивалось бронекорпусом весьма сложной формы в основном с прямоугольными образующими, что хотя и упрощало технологию его изготовления, но несколько снижало пулестойкость брони. Толщина брони 5–8 мм считалась вполне достаточной для защиты от крупнокалиберных пуль. Дело в том, что помимо бронекорпуса и бронеспинки летчик защищался: со стороны задней полусферы – мотором, бензо- и маслобаками, спереди-снизу – отсеком стрелково-пушечного вооружения, а с боковых проекций снизу – бомбоотсеками, нишами шасси, воздушными каналами охлаждения водо- и маслорадиаторов. В передних стеклах фонаря кабины летчика устанавливались бронестекла толщиной 64 мм (в лобовой части) и 55 мм (в боковой части). Суммарный вес брони достигал 750 кг.
Проект предусматривал два варианта вооружения: противотанковый и бомбардировочный.
Согласно первому варианту в носовой части самолета размещались мотор-пушка МПШ-37 ОКБ-15 конструкции Б. Г. Шпитального с боезапасом в 40 патронов, две синхронные пушки ШВАК с боекомплектом по 200 патронов на каждую пушку и два синхронных пулемета ШКАС с общим боезапасом 1500 патронов. Кроме этого, под крылом предусматривалась установка 8–10 ракетных орудий типа РО-82 или РО-132.
Второй вариант вооружения включал: две синхронные пушки ШВАК (400 патронов), два синхронных пулемета ШКАС (1500 патронов) и 400 кг бомб (16x25 кг, или 40x10 кг, или 160x2,5 кг) или в перегрузку 600 кг (6x100 кг, или 2x250 кг, или 24x25 кг).
При нормальном полетном весе около 6000 кг максимальная скорость у земли оценивалась в 432 км/ч без подвески РС и 400 км/ч с РС, а на высоте 2000 м – 460 км/ч (без РС) и 438 км/ч (с РС). На высоту 3000 м самолет поднимался за 7 мин. Дальность полета на высоте 500 м и скорости 300 км/ч достигала 600 км. Посадочная скорость – 125 км/ч.
Согласно документам, передача самолета на государственные испытания ожидалась не позже 15 января 1943 года. На его постройку планировалось затратить около 15 млн рублей.
22 июля 1942 года проект МШ-АМ-38 был направлен в адрес главного инженера ВВС КА генерал-лейтенанта А. К. Репина. В сопроводительном письме к проекту С. В. Ильюшин писал: «В проект плана опытного строительства на 1942 г. вошел предложенный мной двухмоторный бронированный штурмовик (имелся в виду Ил-6 2М-82. – Прим. авт.). Принимая во внимание сегодняшнюю обстановку и трудности осуществления подобного типа самолета, предложение по которому я снимаю, представляю одномоторный, как развитие Ил-2…»