«Летающие танки» Ильюшина. Наследники Ил-2
Шрифт:
Следует отметить, что вес пустого самолета по сравнению с Ил-2 увеличился. Вырос и полетный вес машины. Это привело к тому, что летные данные штурмовика и его маневренность при использовании мотора АМ-38 все же были невысокими.
Несмотря на явные недостатки проекта МШ-АМ-38, НИИ ВВС КА дал положительное заключение по нему. Рекомендовалось 20-мм пушки ШВАК заменить более эффективными ВЯ калибра 23 мм. Однако 24 августа в замечаниях по проекту плана опытного самолетостроения на 1942 год военные потребовали довести экипаж МШ-АМ-38 до двух человек (летчик и воздушный стрелок) и установить дополнительное вооружение для стрельбы назад. В этой связи Ильюшин снял проект МШ-АМ-38 с повестки дня и в сентябре прекратил по нему все работы.
25 августа 1942 года С. В. Ильюшин направил письмо заместителю командующего ВВС КА генерал-лейтенанту
Вооружение самолета включало две 37-мм пушки 11П с боекомплектом 80 снарядов и четыре крыльевых пулемета ШКАС с 2000 патронов. У стрелка – пушка ШВАК с боезапасом 300 снарядов на турели башенного типа. Установка обеспечивала обстрел: вверх – до 50°, влево и вправо – по 110°, вниз по борту – 15°.
Нормальная бомбовая нагрузка предполагалась 400 кг, в перегрузку – до 1000 кг. Реактивные снаряды устанавливать не планировалось, так как основным средством борьбы с танками и защищенными целями должны были стать пушки и авиабомбы. Самолет не был приспособлен для бомбометания с пикирования под большими углами. Бомбы предполагалось сбрасывать с горизонтального полета или с пологого пикирования под углами 25–30°.
На машине планировалось забронировать экипаж, маслорадиатор, бензо- и маслобаки (толщина брони – везде 6 мм). Мотор размещался внутри бронекапота (толщина брони 6 мм), диск кока винта выполнялся из брони толщиной 8 мм. Летчик со стороны передней полусферы защищался прозрачным бронестеклом толщиной 62 мм, с боков и снизу – броней толщиной 6 мм, а со стороны задней полусферы – 16-мм броневым листом. На фонаре кабины пилота сверху и с боков устанавливались 6-мм бронеплиты.
Схема бронирования БШ-М-71. (Из эскизного проекта).
Кабина стрелка также бронировалась: со стороны хвоста он защищался 16-мм бронеплитой, с боков и снизу – 6-мм броней. Башня турели была полностью забронирована металлической броней толщиной 6 мм. Со стороны установки пулемета на башне устанавливалась 62-мм прозрачная броня. Из прозрачной брони такой же толщины выполнялись и смотровые окна, расположенные по бокам башни.
Вес металлической брони должен был составить 1461,7 кг, а прозрачной – 101,6 кг. По сравнению с Ил-2 АМ-38 вес брони нового штурмовика увеличился почти на 752 кг при доле в полетном весе 21,5 % против 14,2 % у «двойки».
На самолете отсутствовали система заполнения бензобаков нейтральным газом и дублирование управления рулем высоты и направления, что считалось крупным недостатком.
Вес пустого самолета составил 5330 кг, а нормальный полетный вес – 7300 кг. Из-за возросшего веса основное шасси было выполнено двухколесным с использованием колес от самолета Ил-2.
По расчетам, максимальная скорость штурмовика у земли равнялась 430 км/ч (460 км/ч на форсаже), на высоте 5000 м – 500 км/ч. Набор высоты 1000 м должен был занимать не более 2 минут. Посадочная скорость (без бомб) с выпущенными щитками оценивалась в 120–125 км/ч. Максимальная дальность полета у земли на скорости 336 км/ч получалась порядка 760 км.
Надо полагать, предложение по БШ-М-71 явилось следствием успеха ОКБ П. О. Сухого при создании самолета-штурмовика Су-6 М-71, имеющего повышенную боевую эффективность, главным образом за счет лучшей «подвижности» над полем боя. В противовес этому С. В. Ильюшин сделал ставку на сильное бронирование и мощное бомбовое и пушечное вооружение, что давало возможность использовать самолет не только в качестве штурмовика, но и ближнего дневного бомбардировщика. Как известно, в ВВС Красной Армии в то время катастрофически не хватало фронтовой бомбардировочной авиации. По замыслу многоцелевое назначение БШ-М-71
Предложение С. В. Ильюшина поддержал первый заместитель командующего ВВС КА генерал-лейтенант Г. А. Ворожейкин. В письме на имя наркома авиапромышленности А. И. Шахурина от 12 сентября 1942 года он писал: «Так как предложенный тов. Ильюшиным двухместный бронированный штурмовик с мотором М-71 удовлетворяет требованиям ВВС Красной Армии, считаю необходимым включить его в план опытного самолетостроения на 1942 год с предъявлением самолета на госиспытания к 1 марта 1943 года».
Как следует из документов, эскизный проект нового штурмовика поступил в НИИ ВВС уже 15 сентября. После детального анализа материалов инженер-подполковник К. А. Калилец и инженер-майор А. В. Синельников дали отрицательное заключение. Вместе с этим они отмечали, что самолет представляет несомненный интерес для ВВС. В частности, БШ-М-71 мог вполне успешно бороться со средними немецкими танками с толщиной брони 30 мм, по которым Ил-2 был неэффективен. Кроме того, штурмовик имеет мощное бронирование и защиту задней полусферы от атак истребителей противника. Разбег при взлете в 540 м сочли большим. Требовалось увеличить до 600 патронов боекомплект к пулеметам ШКАС. Ильюшину было предложено внести в проект изменения и повторно предъявить его на рассмотрение.
Однако доработанный проект самолета (уже под обозначением Ил-8 М-71) был представлен только в августе 1943 года, а сама машина так никогда и не была построена.
Броненосная «восьмерка» (Ил-8)
Большая модернизация – Ил-2 с АМ-42
В начале сентября 1942 года главный конструктор ОКБ завода № 24 А. А. Микулин вышел с предложением создать глубокую модификацию мотора АМ-38, а фактически новый мотор, с повышенной мощностью. Из расчетов следовало, что за счет повышения частоты вращения коленчатого вала на взлетном режиме до 2510 об/мин и одновременного повышения давления наддува до 1720 мм рт. ст. возможно увеличение взлетной мощности до 2000 л. с. Номинальная мощность на расчетной высоте 1600 м составляла 1750 л. с. при оборотах 2350 об/мин и давлении наддува 1450 мм рт. ст. Сухой вес нового мотора не превышал 996 кг, что обеспечивало удельный вес 0,498 кг/л. с. на взлетном режиме и около 0,569 кг/л. с. на номинальном режиме.
В ходе подготовки решения по этому вопросу С. В. Ильюшин активно поддержал инициативу А. А. Микулина, планируя серьезно поднять летно-боевые качества Ил-2 за счет установки на самолет более мощного мотора, улучшения его аэродинамики, увеличения веса бомбовой нагрузки до 1000 кг и повышения боевой живучести (особенно защищенность воздушного стрелка). При этом расчет строился еще и на то, что мотор АМ-42 будет иметь преемственность в технологии производства с АМ-38, а значит, развертывание его серийного производства будет происходить значительно легче. Соответственно, и внедрение в серию модернизированного варианта Ил-2 с АМ-42 также будет проходить быстрее, с меньшими техническими рисками и затратами.
Мотор АМ-42.
Как и в проекте БШ-М-71, Ильюшин при модернизации Ил-2 сделал ставку на многоцелевое назначение самолета – тяжелый штурмовик и ближний дневной бомбардировщик.
Наркому авиапромышленности Шахурину и его заместителям идея Ильюшина понравилась. Поддержали проект и военные. В случае успеха появлялась возможность, не меняя в целом серийную технологию (как самолета, так и мотора), в скором времени перейти в массовом производстве к машине с лучшими летными и боевыми данными. Это было крайне необходимо для обеспечения качественного скачка ударных возможностей ВВС КА уже в 1943 году.