«Летающие танки» Ильюшина. Наследники Ил-2
Шрифт:
Основными противниками для бронированного штурмовика-истребителя должны были стать бомбардировщики и транспортные самолеты. Броня защитила бы истребитель от огня пулеметов и пушек неприятельских машин, позволяя сравнительно безопасно лезть в глубь их строя, а мощное собственное вооружение обеспечивало уверенное поражение целей.
В письме на имя Шахурина Ильюшин указывал: «Базируясь в основном на самолет Ил-2, представляется возможность сделать бронированный истребитель с высокими летными данными, вооруженный пушками Волкова – Ярцева. Проект такого самолета разработан и имеет следующие основные данные: 1. Максимальная скорость у земли – 480–490 км/ч. 2. Максимальная скорость на высоте – 500–510 км/ч. Усиливается задняя бронированная стенка. Вместо существующей 12-мм ставится экранированная стенка 17 мм. Существующая сегодня у немцев 20-мм пушка и 15-мм снаряды не будут
Поводом для этого обращения послужили два обстоятельства: опыт применения Ил-2 против немецких транспортных и бомбардировочных самолетов в районе Сталинграда и шаги П. О. Сухого по созданию на основе одноместного штурмовика Су-6 бронированного истребителя для борьбы с бомбардировщиками.
Как известно, первый проект истребительного варианта Су-6 Сухой предъявил в НИИ ВВС еще в июле 1942 года, второй с двумя турбокомпрессорами ТК-3 – в феврале 1943 года. С самолета снималось все вооружение, кроме пушек, и большая часть брони. С мотором М-71ф максимальная скорость Су-6, по расчетам, составляла 602 км/ч – на высоте 5000 м и 535 км/ч – у земли. Вертикальная скорость на 1000 м – не менее 13 м/с. При установке двух турбокомпрессоров ТК-3 максимальная скорость достигала 634 км/ч на высоте 8300 м, время подъема на 8000 м – 10,3 мин. Скоростная дальность полета – 1240 км.
Надо сказать, военные довольно скептически относились к идее бронированного истребителя. Особенно к его низковысотному варианту. Не ясными и весьма спорными были вопросы тактики его применения и взаимодействия с обычными истребителями в воздушном бою с противником. Вертикальная маневренность бронированного истребителя не позволяла на равных вести бой с немецкими истребителями, тогда как вертикальный маневр был основным маневром современного воздушного боя. То есть штурмовик-истребитель в воздушном бою с истребителями будет больше обороняться, чем наступать. Очевидно, свои истребители обычного типа должны будут его защищать от атак вражеских истребителей так же, как чистых штурмовиков и бомбардировщиков.
Необходимо отметить, что к этому времени военные предполагали иметь в составе боевых сил авиации три типа истребителей: фронтовой истребитель, высотный истребитель-перехватчик и истребитель дальнего действия.
Первый тип истребителя предназначался для уничтожения неприятельских самолетов над полем боя и в ближайшем тылу. Фронтовой истребитель должен быть основным (массовым) типом самолета-истребителя с летными данными, обеспечивающими ведение активного воздушного боя с истребителями противника. Максимальная скорость у земли – 600 км/ч, на высоте 4000 м – 680 км/ч. Время подъема на высоту 5000 м – 4,2–4,5 мин. Время виража – 18 с. Дальность полета на скорости 500 км/ч – 1000 км. Вооружение: пушка ВЯ и 2–4 пулемета БС.
Основным назначением истребителя-перехватчика считалось «уничтожение бомбардировщиков и разведчиков, действующих с больших высот, а также оборона крупных пунктов». На фронте этот тип истребителя планировалось использовать в составе специальных высотных групп прикрытия и для «охоты» в тылу противника. Обязательным условием являлась однотипность перехватчика с фронтовым истребителем, «но высотность его мотора должна быть примерно вдвое больше высотности мотора фронтового истребителя». Потребный потолок перехватчика оценивался в 13 000–14 000 м. Максимальная скорость на высоте 5000 м – не менее 700 км/ч и на 8000 м – 750 км/ч. Время подъема на высоту 8000 м – 7–8 мин. Время виража – 25–27 с. Дальность полета – 1000 км. Состав вооружения: одна пушка ВЯ и 4 пулемета БС или 2 ВЯ и 2 БС.
Истребитель дальнего действия предназначался для сопровождения своих бомбардировщиков на большую глубину и для борьбы с бомбардировщиками противника (ночью и днем) как над своей территорией, так и над территорией неприятеля. Соответственно, дальность полета должна быть не менее 2000 км (скорость полета 450–500 км/ч). Максимальная скорость у земли – 580 км/ч, на высоте 5000 м – 660 км/ч. Время подъема на высоту 5000 м – 6–7 мин. Время виража – 20–18 с. Вооружение включало: 2 пушки ВЯ, 4 пулемета УБ – для стрельбы вперед, один УБТ – у стрелка и 600 кг бомб (в счет перегрузки).
Схема
Как видно, летные данные бронированного штурмовика-истребителя требованиям ВВС в полном объеме не отвечали. Соответственно, и места в составе боевых сил авиации ему не находилось. Единственной возможностью встать в боевой строй ВВС КА была ниша высотного истребителя-перехватчика. Но здесь имелся менее затратный путь – доработка серийных фронтовых истребителей в высотные варианты. Хотя постройка нового типа самолета не исключалась.
Именно по этим причинам специалисты НИИ ВВС и в 1942-м, и в 1943 году рекомендовали доработать проекты истребительных вариантов Су-6 и вновь предъявить на рассмотрение. Официального задания по этому типу самолета П. О. Сухой не получил. В то же время военные согласились с предложением испытать одноместный Су-6 (прошедший государственные испытания) в конфигурации истребителя бомбардировщиков с мотором М-71ф и дать по нему заключение.
Что касается опыта применения Ил-2 в качестве истребителя бомбардировщиков и транспортных самолетов, то здесь оказалось не все так просто. Так, если действия Ил-2 по перехвату немецких транспортных самолетов в районе окруженной группировки германской 6 А Паулюса можно признать в целом успешными, то попытки использовать штурмовики для отражения ударов бомбардировщиков по позициям советских войск (как это было в 17 ВА) всякий раз заканчивались большими для нас потерями. Немцы оперативно подтягивали дополнительные силы истребительной авиации, после чего Ил-2 не возвращались с заданий целыми группами. Штурмовиков при действии по бомбардировщикам требовалось прикрывать своими истребителями так же, как и при выполнении других боевых задач. Но в этом случае было проще для борьбы с бомбардировщиками задействовать чистые истребители. Поэтому никаких иллюзий в отношении истребительного «потенциала» Ил-2 военные не строили.
Между тем возможность создания на основе хорошо освоенного в производстве Ил-2 истребителя бомбардировщиков выглядела достаточно заманчивой. К тому же появлялась альтернатива истребителю Сухого и мотору М-71ф. Нарком Шахурин идею Ильюшина поддержал. В кратчайшие сроки в аппарате НКАП была подготовлена докладная записка на имя И. В. Сталина и за подписью А. И. Шахурина и С. В. Ильюшина направлена в аппарат ГКО. После обсуждения инициативы Ильюшина 17 мая вышло постановление ГКО № 3386 сс, которое предусматривало постройку на заводе № 1 «50 самолетов Ил-2 с мотором АМ-38ф в истребительном одноместном варианте» (в переписке Ил-2-И или И-Ил-2), двух Ил-2 АМ-42 в истребительном варианте (в переписке Ил-2-2 И или 2И-Ил-2) и двух Ил-2 АМ-38ф с «облагороженной аэродинамикой». Самолеты Ил-2 с моторами АМ-38ф и АМ-42 требовалось предъявить на государственные испытания соответственно 1 и 20 августа 1943 года. Соответствующий приказ НКАП № 305 сс вышел 21 мая.
По заданию максимальная скорость Ил-2-И должна была составлять 400 км/ч у земли и 410 км/ч – на высоте 1000–1500 м, Ил-2-2И – 445 и 460 км/ч и самолета Ил-2 АМ-38ф с улучшенной аэродинамикой – 425 и 440 км/ч, соответственно.
Вооружение истребительных вариантов Ил-2 состояло из двух пушек ВЯ с боекомплектом по 150 снарядов на ствол. Стрелковое и ракетное оружие отсутствовало. Бомбардировочное вооружение сохранялось только на внешней подвеске.
В отличие от Ил-2-И на самолете Ил-2-2И для улучшения аэродинамики самолета водо- и маслорадиаторы размещались в одном канале внутри бронекорпуса, уменьшались («против серийных») заборники воздуха у боковых бронекрышек капота. Для увеличения входной площади воздушного канала верхняя крышка на 30 мм приподнималась вверх. Изменялся фонарь кабины летчика (по форме напоминал фонарь построенного позже одноместного истребителя Ил-1 АМ-42. – Прим. авт.), облагораживались обтекатели шасси (изменена форма, обшивка сделана встык), осуществлялась уборка хвостового колеса, листы обшивки консолей и центроплана крыла устанавливались встык, применялась клепка впотай. Вводилось электрическое управление заслонкой водорадиатора. Управление боковыми заслонками маслорадиатора выполнялось тросовым («от серийного штурвала маслорадиатора»). Устанавливалось дублированное управление рулем высоты. Руль высоты имел роговую компенсацию. Управление щитками – от воздушной системы (отклонение: полное – 60°, взлетное и на виражах – 17°).