Машинисты (авторский борник)
Шрифт:
Началось движение тяжеловесников. Машинисты стали просить готовить им поезда на сотни тонн выше нормы. И это движение широко распространилось по всей сети дорог.
В первые годы развития стахановского движения передовые рабочие добивались порой фантастических успехов. Дело здесь не только в высоком мастерстве. Очевидно, решающую роль играли рационализация, изменение технологического процесса.
Увеличение веса поезда — задача посложнее. Даже лишние 100 тонн, особенно в зимнее время, когда снег на рельсах, будто тормоза, держит колеса, даются машинисту с огромным трудом. Лишний вес строго ограничен силой тяги локомотива. И хотя у него 2000
Потому людям и трудно верилось, что Жаринов вместо трех тысяч тонн привел состав длиною больше километра и весом пять тысяч тонн.
На партийном собрании член партийного комитета Александр Иванович Жаринов, заканчивая свой доклад «О государственном значении почина пятисотников», говорил: «В железном графике заключается секрет успеха. Секрет успеха в новом порядке эксплуатации локомотивов. Им предусмотрено все, вплоть до минуты, все выверено, все уточнено».
Он раскрыл, из чего складываются эти победные минуты, часы, километры, тонны. Подвел итог экономии, какой добился коллектив за счет резервов в основном и оборотном депо, а также в движении на участках.
К тому времени по эстафетному графику работало лишь четыре локомотива. Уплотненный график включал 75 процентов всего паровозного парка. Были созданы две колонны локомотивов — имени Ленинского комсомола и имени Первого субботника. Во главе первой встал Александр Жаринов, вторую возглавил один из лучших машинистов Сергей Тимофеев. Колонны заключили между собой договор на социалистическое соревнование.
Движение по уплотненному графику распространялось все шире, принося огромный экономический эффект. Опыт депо Москва-Сортировочная внедрялся на многих дорогах страны. Фамилии инициаторов нового соревнования не сходили со страниц газет. Казалось, на вершине славы находились машинисты Блаженов и Жаринов. Однако именно они, проанализировав положение дел, вскрыли новые возможности повышения эффективности труда и со своими выводами, аргументированными, убедительными, выступили в дорожной газете «Ленинский путь», предложив начать соревнование за комплексное перевыполнение всех технико-экономических норм.
В чем было существо нового предложения? Эффективность работы паровоза определяется многими составными. Главные из них следующие: среднесуточный пробег; полезная работа, складывающаяся из веса поезда и километража; пробег между так называемыми подьемочными ремонтами; расход топлива. Каждый из этих показателей состоит, в свою очередь, из ряда составляющих. Например, среднесуточный пробег находится в прямой зависимости от технической и коммерческой скорости, от времени, затрачиваемого на экипировку, на стоянки в основном и оборотных депо и т. д. Все эти технико-экономические показатели, заявили Блаженов и Жаринов, одинаково важны. От того, насколько та или другая локомотивная бригада выполнит эти нормы, зависит осуществление государственного плана перевозок, снижение их себестоимости. Если бригада успешно осуществила норму среднесуточного пробега локомотива, но уменьшила его межподъемочный пробег, то толку от этого мало.
Экономический эффект, который достигается повышением среднесуточного пробега, сводится на нет перерасходом средств, отпускаемых на межподъемочный пробег.
Бывает, что бригада перевыполнила задание по всем видам пробега паровоза, а при подсчете экономических данных оказывается, что она перерасходовала государственные средства из-за пережога топлива.
В
Эта инициатива, выраженная предельно конкретно и ясно, показала всем работникам железных дорог пути дальнейшего существенного улучшения работы и вызвала новое патриотическое движение среди паровозников.
С начала пятидесятых годов на Московско-Рязанскую дорогу стали поступать тепловозы и электровозы, постепенно вытесняя привычные паровики. Новая техника поставила немало сложных задач перед работниками депо. Машинистам приходилось переучиваться. Перестраивались ремонтные цехи, появлялись новые участки, мастерские, лаборатории.
Справиться с трудностями перестройки помогли добрые традиции коллектива. Здесь всегда помнили о том, что работать на предприятии, ставшем родиной Великого почина, — большая честь.
Эта атмосфера, царившая в депо, и привела к тому, что именно здесь почти через сорок лет после первых субботников зародилось замечательное движение современности — соревнование за коммунистическое отношение к труду. Его инициатором стал комсомольско-молодежный коллектив роликового цеха.
Почин молодых рабочих депо был одобрен Центральным Комитетом партии.
Соревнование охватило миллионы тружеников страны. Тысячи бригад и цехов, многие предприятия включились в борьбу за высокое звание коллективов коммунистического труда. И в первых рядах соревнующихся был постоянно коллектив депо Москва-Сортировочная. Комсомольско-молодежный коллектив роликового цеха справился в короткий срок с основными пунктами взятых обязательств. Ему — первому в стране — было присвоено почетное звание цеха коммунистического труда. А вскоре звания бригады коммунистического труда удостоились передовые локомотивные бригады В. Т. Блаженова, С. С. Шманева и А. И. Жаринова.
5 января 1961 года решением коллегии Министерства путей сообщения СССР и ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта всему депо Москва-Сортировочная присвоено звание предприятия коммунистического труда. Депо удостоилось столь почетного звания первым из предприятий страны.
Полувековой юбилей Великого почина превратился во всесоюзный праздник освобожденного труда. Инициатором его снова стал коллектив депо Москва-Сортировочная. В феврале 1969 года «Комсомольская правда» опубликовала письмо передовиков депо:
«Мы обращаемся к комсомольским организациям страны, — писали железнодорожники. — Давайте все выйдем 12 апреля на юбилейный субботник! Давайте покажем в этот день образцы бескорыстного труда на стройках, в цехах и лабораториях. Пусть в этот день будут посажены новые парки, сады и аллеи, пусть наши улицы приобретут праздничный вид! Пусть новые сотни тонн металлолома сдадут комсомольцы и пионеры, пусть каждый отдаст несколько часов безвозмездного труда на пользу обществу! Это будет дело, достойное имени великого Ленина».
12 апреля вместе с коллективом депо в субботнике участвовали министр путей сообщения Б. П. Бещев, герои битв на острове Даманском — ефрейтор В. Ф. Захаров, награжденный орденом Красного Знамени, и Герой Советского Союза Ю. В. Бабанский. Вместе с молодыми рабочими пришли в этот день в депо и участники первого коммунистического субботника — Я. М. Кондратьев, Ф. И. Павлов, В. М. Сидельников. Здесь же работали ученики старших классов двух расположенных рядом с депо школ, студенты Энергетического института, Института инженеров транспорта.