Машинисты (авторский борник)
Шрифт:
Об итогах Всесоюзного юбилейного субботника «Правда» писала: «Нынешний коммунистический субботник, ярко выразивший верность советских людей ленинским заветам и традициям, является составной частью всенародного движения за достойную встречу 100-летия со дня рождения В. И. Ленина и досрочное завершение пятилетки. Нет сомнения, что это патриотическое движение будет и впредь расти и шириться, что социалистическое соревнование будет еще активнее способствовать дальнейшему повышению производительности труда и эффективности производства, принесет новые успехи в коммунистическом строительстве».
Всесоюзный
…Когда только начался разговор об электрификации дороги, он подумал, что с его образованием — а окончил он лишь ФЗУ — далеко не уедешь. Конечно, освоить электровоз, хотя и с трудом, удастся. Но он должен знать машину в совершенстве, постичь теорию. Должен освоить и тепловоз, который вместе с электрическим локомотивом шел на смену отживающему свой век паровозу.
А Жаринов любил паровоз. Два с половиной месяца принимал он свою «Элку» — так назывались паровозы серии Л — па заводе, придирчиво проверяя каждый ее агрегат. Это был первый в стране локомотив на роликовых подшипниках. В своем депо бригады Жаринова покрыли на нем хромом и никелем все рукоятки, железные пояса котла, поручни и многие другие детали. Машину начищали, лелеяли и холили, и превратилась она в красавицу, которой любовались и в депо, и па станциях, и везде, где она появлялась. Кто-то назвал ее «царица Тамара». Слово «царица» не привилось, но имя «Тамара» закрепилось, и никто иначе эту машину не называл.
Ухожена была «Тамара» не только внешне. Безукоризненно работали ее агрегаты и приборы, она легко брала тяжелые поезда и давала большую экономию топлива. А это имело прямое отношение к заработкам людей.
Старший машинист Александр Жаринов со своими бригадами занимал ведущее место в депо и на дороге, а по многим показателям — во всей стране. Его опыт изучали, о нем писали в газетах, ему посвящали брошюры.
И вот началась электрификация депо. Начались тревоги и сомнения у Александра Ивановича.
Он находил для себя убедительнейшие доводы, чтобы остаться на паровозе, но поступить так не смог. Не мог он уйти из депо, с которым была связана вся его жизнь, не мог не отозваться на веление времени. Продолжая работать, уже далеко не молодой Жаринов, человек семейный, пошел в техникум. То были очень трудные годы. Но он не уступил своего первенства в депо, отлично учился, и, как всегда, был добрым и заботливым мужем и отцом. Он стал одним из лучших машинистов электровозов и тепловозов. Водил тяжеловесные скоростные поезда, снова ставил рекорды, снова выступал как вожак, и слава его не меркла.
В 1966 году комсомольско-молодежной колонне электровозов, возглавляемой Жариновым, было присвоено имя XXIII съезда партии. Не просто так назвали, не механически дали это звание, а в результате внушительной победы колонны в массовом соревновании, посвященном съезду.
Как руководителю этой лучшей колонны, как передовому рабочему, коммунисту Александру Ивановичу Жаринову был вручен гостевой билет
На обратной стороне билета было написано: «Действителен на все дни работы конференции». Он был рад этому. Надо сказать, что Жаринов, человек глубоко идейный, учил людей не только профессиональному мастерству. Одновременно лучших из своих учеников он готовил в партию, да и вообще был настоящим партийным пропагандистом.
«Как-то зашел разговор о том, — рассказывал Жаринов, — какими качествами должен обладать машинист.
— Он должен иметь техническое образование, — сказал один.
— И отлично знать машину и Правила технической эксплуатации, — уточнил другой.
— Нужна быстрота реакции, — добавил третий машинист.
— Зоркость! — сказал четвертый.
— Спокойствие и выдержка, — вставил пятый товарищ.
Дошла очередь до меня, и так как за 33 года работы в одном депо было у меня время поразмыслить над этим вопросом, то я и сказал:
— Все это верно, ребятки, и насчет знаний, и о быстроте реакции, и про зоркость, выдержку и спокойствие. Ну, а идейность? А коммунистическая сознательность, коммунистическое отношение к труду и вообще ко всему, что ты делаешь, чего добиваешься в жизни, что поддерживаешь и с чем борешься, — разве нам без этого можно обойтись?
Помнится, обсуждали мы случай в Южной Родезии, описанный печатью. Там за реверсом стоял опытный машинист. Имел он и техническое образование, и зоркость у него была хорошая, за километр увидел, что принимают поезд на занятый путь. И среагировал на опасность мгновенно — выпрыгнул! А вагоны — всмятку. А в них — семьсот африканцев. Представляете, семьсот жизней предал опытный машинист ради одной жизни — собственной. И прыгнул-то он не сгоряча, нет. Он действовал хладнокровно, расчетливо, потому что капиталисты-колонизаторы годами его муштровали, воспитывали, внушали: ты белый, а жизнь одного белого дороже жизни семисот негров. Вот вам и зоркость, и знание техники, и выдержка, и быстрота реакции…
А теперь вспомните случай под Ленинградом. Пятнадцать секунд жизни оставалось машинистам Бобкову и Кяхерю, когда увидали они, что их поезда, скорый и грузовой, летят по однопутному перегону один другому навстречу. Успели бы обе бригады спрыгнуть и спастись? Они и шага не сделали к дверям. Они применили экстренное торможение. Они выключили дизели. Они привели в действие песочницы. Они успели подать сигналы тревоги. И тут кончились последние секунды их жизни. А пассажиры и грузы были спасены! Вот как поступает человек идейный, коммунистически убежденный, человек с Лениным в сердце».
Таким, собственно говоря, является сам Жаринов. И естественно, приглашение на партийную конференцию его обрадовало. Он внимательно слушал и доклады, и выступления. В последний день проходили выборы делегатов столицы на партийный съезд.
Многие фамилии кандидатов были ему знакомы, хотя самих людей он не знал. Но это были люди известные, знаменитые, да иначе и не могло быть — ведь это Москва, столица Родины выбирала своих делегатов на партийный съезд.
Голос с трибуны звучал ровно и не очень громко. И вдруг точно включили мощный динамик.