Океан. Выпуск одиннадцатый
Шрифт:
Ему захотелось закурить. Капитан сунул руку в карман, но в это время услышал скрип тормозов. Он поднял голову. Из окна притормозившей машины под ноги ему швырнули какой-то пакет. Калласте хотел отпрянуть в сторону, но раздался взрыв. Что-то тяжелое ударило его по ногам, и он потерял сознание.
Очнулся Калласте в госпитале. У постели хлопотал врач.
— Ничего, ничего, — сказал он, — рана не тяжелая. У вас повреждена нога. Скоро выздоровеете.
В палату вошли Игнасте, Карл Пиик и представитель Амторга Иванов.
Из дневниковых записей капитана Ю. Калласте: «29 ноября 1941 года. На костылях пришел на пароход. В 14.00 на пароход явились портовые власти, и в 15.15 судно вышло из Буэнос-Айреса после стоянки в нем в течение 15 месяцев
Калласте стоял, опираясь на костыли. «Каяк» отходил от стенки. Лоцман взглянул на капитана. Калласте перевел рычаг телеграфа на «малый вперед».
Вечером того же дня одна из газет в Буэнос-Айресе сообщила: «Сегодня из Буэнос-Айреса ушло судно «Каяк». На мостике стоял капитан Калласте, опирающийся на костыли. Имя капитана известно многим по газетной хронике последнего времени. Можно разделять или не разделять его политические убеждения, но мужество этого человека достойно всяческого уважения. Более года он вел судебный процесс и выиграл его. В него бросили бомбу, он был ранен, но все-таки он добился своего.
Следует обратить самое серьезное внимание прогрессивной общественности на распоясавшихся в Аргентине нацистов. Они считают возможным на улицах наших городов швырять бомбы, обделывая свои грязные дела, и совершать убийства».
Другие газеты призывали к расправе над «предателями интересов свободного мира». Капитан Калласте понимал, что к этим призывам чутко прислушиваются в Берлине, и поэтому он проявлял максимальную бдительность, пересекая Атлантический океан: «Каяк» соблюдал полное радиомолчание, не откликался на сигналы SOS — цену этим сигналам капитан знал еще с довоенных времен. Курсы судна Калласте прокладывал через самые глухие, «необжитые» районы океана, чтобы не встретиться с немецкими подводными пиратами и надводными рейдерами. И не удивительно, что путь от Буэнос-Айреса до иранских портов в Персидском заливе занял более двух месяцев.
Из судового журнала: «7 февраля в 9.30 с лоцманом направились в Хорремшехр, куда прибыли 7 февраля 1942 года в 17.00.
В 19.00 на борт «Каяка» поднялся консульский агент СССР в Бендер Шахпуре т. П. П. Хоробрых.
8 февраля 1942 года. 13.00 на пароходе «Каяк» был спущен старый эстонский флаг и поднят морской торговый флаг Союза Советских Социалистических Республик на основании врученного капитану временного свидетельства. В тот же час т. Хоробрых вручил капитану Калласте приказ о премировании особо отличившихся товарищей из состава экипажа, в том числе и капитана Калласте».
Перед отходом парохода «Каяк» из Хорремшехра от советского консульского агента было получено письмо: «Капитану парохода «Каяк» т. Калласте.
На основании указания Чрезвычайного и Полномочного посла СССР в Иране т. Смирнова Вам следует идти в Бомбей на текущий ремонт. Ремонт должен продлиться не более 2 недель.
Рейс выполните под старым названием и под старыми позывными рации. Опознавательные знаки несете такие, какие носят все советские суда. По этому вопросу можете проконсультироваться у капитанов советских судов и у военно-морских властей в английских портах».
После ремонта в Бомбее «Каяк» прибыл в австралийский Порт-Пири. На судно было погружено восемьсот тонн свинца. Затем «Каяк» проследовал в порт Аделаида. На борт было взято десять тысяч тюков шерсти и сто шестьдесят девять тюков кожи. Это был подарок Австралии Красной Армии.
7 ноября 1942 года «Каяк» прибыл в Сан-Франциско. Капитан Калласте доложил Генеральному консулу СССР в Сан-Франциско. «…Доношу, что на вверенном мне пароходе с командой 40 человек прибыл в порт Сан-Франциско. Рейс Аделаида — Сан-Франциско прошел благополучно».
После небольшой стоянки в Сан-Франциско пароход «Каяк» вышел во Владивосток. Курс был проложен мимо берегов Америки, Алеутских островов.
22 января 1943 года «Каяк» ошвартовался во Владивостоке. На судно прибыли
Капитан Калласте первым из эстонских капитанов был награжден орденом Ленина.
П. Явтысый
ПОМНИМ!
Ю. Дудников
ТАК БЫЛА РАСКРЫТА ТАЙНА «ЦАУНКЁНИГА»
Документальная повесть
ПОЧЕМУ ПОГИБАЛИ ФРЕГАТЫ?
Со второй половины августа 1943 года в британское адмиралтейство стали поступать тревожные сообщения. В них говорилось о загадочных взрывах кораблей, следовавших в конвоях. Это не были мины заграждения — на океанских глубинах их не установишь. Но это, судя по всему, не были и торпеды: сигнальщики не обнаруживали характерного следа, выдающего движения смертоносной «сигары». Отмечалось, что жертвами непонятных взрывов были только военные корабли. И что поразительно — поблизости не обнаруживалось подводных лодок врага.
Сообщение следовало за сообщением: большой конвой из 66 судов и 15 кораблей охранения подвергся атаке со стороны «волчьей стаи» фашистских субмарин, применявших неизвестное оружие. Английский фрегат «Лэган», шедший в составе конвоя, получил пробоину в корме вскоре после полуночи 20 сентября 1943 года. В 17.56 того же дня канадский военный корабль «Сент-Круа» был потрясен взрывом. Корабль лишился левого винта. На этот раз гидроакустики засекли вражескую подводную лодку, но след торпеды обнаружен не был. Через час последовал новый взрыв, и «Сент-Круа» пошел ко дну.