Олегархат районного масштаба

Номен Квинтус

— Ладно, у нас совещание вроде не по деятельности товарища Федоровой, но чтобы закончить… Павел Анатольевич, Светлана Владимировна вроде говорила, что наши калькуляторы окончательно убьют американскую полупроводниковую промышленность…

— Она погорячилась все же немного. Сейчас полупроводниковые компании получили очень заметное финансирование от правительства и исследования с разработками там ведутся довольно широко. Правда, в основном при университетах, крупные компании, вроде той же IBM или Burroughs, вкладывать свои средства в исследования по этой тематике не желают. Так что американская полупроводниковая промышленность, в особенности по части производства транзисторов и прочих подобных изделий, живет пока неплохо — но она права в одном: по части микросхем янки от нас отстают все больше. А если заработает ее новая полупроводниковая программа… по крайней мере тут уже не десятки миллионов доходов можно ожидать, а многие сотни миллионов, а возможно, и миллиарды. Но чтобы такого достичь, мы должны вернуться к основной теме совещания…

В

свое время северные корейцы сделали свою тоннелебурильную машину немногим более чем за год, но у меня было перед будущими конструкторами огромное преимущество: я заранее знала, как она должна быть устроена. А еще у меня не было недостатка в средствах для ее создания — и машина поползла внутрь горы от Северомуйска уже в начале декабря. От корейского «прототипа» машинка немного отличалась: тоннель она за собой оставляла уже трехметрового диаметра и сверлила она его со скоростью около сотни метров в неделю. И, хотя этот тоннель считался «технологическим», тоннелестроители настолько прониклись скоростью проходки, что отказались от закладки промежуточных шахт, от которых они собирались тоже основной тоннель рыть сразу в нескольких местах. А в КПТ сразу перевели денежки, необходимые для постройки второго такого же бурильного комплекса. Но так как второй тоже был уже почти полностью изготовлен, я денежки направила на совсем другие нужды. На нужды «специального района», но, к моему небольшому сожалению, не Ряжского, а Большеустьинского: все же в новом спецрайоне еще и конь не валялся и строить там нужно было очень много всякого. В том числе, конечно, и жилье…

У Василия Семеновича (то есть, конечно же, Степановича) работы в новом районе, переданном под его руководство, было очень много. Ведь ему поручили управлять не только самим районом, но и стокилометровой узкоколейкой, ведущей от Красноуфимска к райцентру — а это было, скажем так, не совсем просто. То есть даже правильное расписание составить… без вычислительной машины, специально для этих целей предоставленной Комитетом (и группы молодых программистов, которые составили программу расчета такого расписания) пропускная способность дороги наверняка получилась бы раза в два меньше — и это по самым оптимальным прикидкам. Но даже «программа» — она бесперебойную работу дороги обеспечить не в состоянии, для работы нужны были люди, и люди грамотные, а людей грамотных заманить в башкирскую глушь было непросто. Люди — они существа привередливые, им удобства всякие подавай, и Василий Степанович изо всех сил старался эти удобства людям и предоставить.

Начал он с малого — по меркам Комитета малого: занялся строительством качественного жилья. Хорошо еще, что получилось обратно «забрать» Юру: парень был очень неплохим архитектором, причем, как уже не только Василий Степанович убедился, мыслил он не «категориями зданий», а «категориями городов», и понятие города он трактовал довольно широко. Потому и небольшие поселки у железнодорожных разъездов у него становились «частью города», хотя и «отдаленной от центра», но именно частью города, со всеми «городскими удобствами»… И на каждом разъезде (а их на дороге восемь было) он ставил небольшой поселок совершенно городского типа: с двухэтажными (хотя и одноквартирными) домами, со своей небольшой водопроводной станцией и отдельной котельной, обеспечивающей центральное отопление всех этих домов. Вдоль дороги протянулась высоковольтка (на тридцать пять киловольт), снабжающая все дома в поселках электричеством, а еще в каждом таком поселке и своя аварийная электростанция имелась с дизелем. Кроме этого, вдоль узкоколейки прокладывалась хорошая автодорога — пока гравийка, но в ближайших планах ее собирались заасфальтировать, а в двух местах (рядом с Большеустьинским и у разъезда «54-й километр») строились и местные аэродромы.

И все это требовало изрядных затрат и, конечно же, дополнительной рабочей силы. С которой, несмотря на кучу «пряников», предоставляемых строителям, было крайне неважно. Хотя и тут Комитет смог существенно помочь: на строительство жилья Светлана Владимировна набрала довольно много мужиков из Кавказских республик, а на строительство дорог она как-то договорилась завезти людей вообще из Кореи и Китая. И как раз корейцы за лето и осень щебеночные шоссе и успели закончить, а китайцы (которые с корейцами почему-то не особо ладили) выстроили на дороге все мосты, а зимой, оставшись (все остальные на зиму разъехались по домам), занялись отделочными работами в выстроенных за лето домах. И Василий Степанович был абсолютно уверен, что к весне все строительные работы будут и в районе, и вдоль дороги, полностью закончены — но еще он был так же абсолютно уверен и в том, что когда и строительство ГАЭС будет завершено, всем поселившимся в районе новым жителям делать будет совершенно нечего. Если им заранее не придумать нужную для страны работу и не выстроить требуемые для этого предприятия. А вот какая именно работа стране окажется нужной и какие предприятия для этого потребуется выстроить… у него были по этому поводу определенные мысли, и чтобы их начинать воплощать, он отправился в Москву. Чтобы обсудить эти мысли с Председателем Комитета…

На небольшом «корпоративе», устроенном в Комитете в преддверии Нового года, Лена рассказала мне наконец, за что половину цыган, устроивших в Ряжске свою

«криминальную базу», приговорили к очень суровым наказаниям. Оказывается, когда девушки их КГБ приступили к зачистке цыганок, они обнаружили в доме труп младенца, причем явно несвежий, упакованный в пленку чтобы запах от него не разносился. Они устроили проверку и выяснили, чей конкретно был труп: с некоторых пор в роддомах у новорожденных снимали отпечатки пальцев, чтобы избежать путаницы. И выяснили, что младенец был украден несколько месяцев назад — а когда цыганок допросили (с использованием спецсредств, выпускаемых советской фармакопеей), то оказалось, что таким они давно уже промышляли, таская младенцев с собой при выпрашивании милостыни. И специально этих младенцев морили голодом, чтобы у них вид «пожалостнее» был, а когда те умирали, то просто воровали новых. Так что таборянам вменили «массовые убийства по предварительному сговору», и те немногие, кто не попал под «вышку», на волю выйдут (если выйдут) очень нескоро, а специальным постановлением Президиума Верховного Совета было милиции и прокуратуре выдано разрешение на применение таких спецсредств ко всем цыганам, кочующим с таборами. Закрытым постановлением, понятное дело, чтобы не возбуждать межнациональную рознь (хотя по отношению к кочующим цыганам эту рознь еще более возбудить было крайне трудно). Ну а раньше мне этого Лена не рассказывала, чтобы я не переживала по поводу чужих младенцев пока со своей дочкой сидела…

Она просто была не в курсе, что я довольно неплохо знала, чем цыгане промышляли и именно об этом сразу и подумала. Вот только думала я об этом «не в затяжку», других мыслей было в избытке — и я все же большей частью размышляла о том, как бы половчее решить задачки, которые Комитету подкинули товарищи Челомей и Мясищев. То есть задачка была — если от мелких деталей отвлечься — одна: обеспечить стыковку двух быстро летящих машин. Конечно, стыковка самолетов (имея в виду летающие танкеры) имела свои особенности, все же в космосе ветер-то не дул, однако с точки зрения управляющей автоматики (именно автоматики, не механизмов управления) разницы почти не было: требовалось точно измерять расстояние между машинами и в реальном времени рассчитывать управляющие воздействия. А уж чем воздействовать — воздушными рулями или реактивными моторчиками — автоматики не касалось, а авиационных и космических КБ все же сидели специалисты, которые лучше знали, как собственными машинами управлять.

Вообще-то дозаправка в воздухе уже применялась, и довольно много самолетов Мясищева были переделаны под летающие танкеры — однако сама процедура дозаправки была крайне непростой (по словам Владимира Михайловича, это был «воздушный цирк без страховки»), а авиаторам хотелось чего-то более спокойного и надежного. Так что мне выставили задание на разработку автоматики, которая должна была просто «подвести самолет к заправщику», но когда я расписала задание «по пунктам», даже товарищ Мясищев слегка прибадел от сложности задачи. Потому что я исходила их того, что самолет-заправщик может в силу разных причин внезапно совершать разнообразные маневры (например, чтобы срочно уклониться от вражеской ракеты), а заправляемый самолет может при приближении к танкеру попасть в спутную струю его двигателей. Да мало ли какие еще неприятности могут при попытке подзаправиться возникнуть!

Когда я на небольшом совещании с мясищевцами все это рассказала, один их инженеров спросил:

— То есть вы считаете, что нужную автоматическую систему создать невозможно?

— Нет, я так не считаю. Но я просто знаю, что создать систему, способную оперативно реагировать на различные случайные внешние воздействия на базе аналоговой автоматики невозможно, а вот с использованием цифровых вычислительных машин это вполне реализуемо. Однако замечу: все нужные для решения подобных задач датчики КПТ разработать в состоянии, и даже вычислительную машину, которая их сигналы обработает, сделать несложно. Но разработать управляющие программы для бортового вычислительного комплекса очень непросто, и сейчас в Комитете нет нужного количества программистов. Да, я знаю, у вас их тоже нет, но тем более вам следует озаботиться их подготовкой. А еще сразу же замечу, что подобные задачи пилоты решают — в уме решают — при взлете и особенно при посадке самолетов, так что при наличии бортового вычислительного комплекса глупо его использовать только для дозаправки, можно — и нужно — его и для облегчения пилотирования, особенно при взлете и посадки, использовать. Например, автоматически управлять закрылками — в таком случае даже при сильном боковом ветре летчику не придется самолет накренивать чтобы сесть ровно…

— Но ведь ветер может быть разный… — задумчиво заметил Владимир Михайлович.

— Может, но автоматике на ветер вообще начхать, она отслеживает крены и ускорения самого самолета, не заботясь о причинах их возникновения. Возможно, я термины не совсем верные использую, но, надеюсь, суть вы поняли.

— То есть вы считаете, что можно даже посадку автоматизировать…

— Вполне. Но опять подчеркну: чтобы составить нужные программы, потребуются программисты со специальной подготовкой, по крайней мере понимающие, как работает самолет. А еще, скорее всего, потребуются и разработчики специализированных вычислительных машин: нынешние-то в принципе могут через свои интерфейсы внешними устройствами управлять, но для, скажем, использования в самолетах эти интерфейсы будут неоптимальными. Слишком медленными или просто слишком узкими для получения и выдачи широкополосных сигналов…